城市設(shè)計(jì)(東京-wenkub.com
2024-08-29 13:05 本頁面
【正文】 所以我們留不下未來，留不下諾貝爾獎(jiǎng)或者普利 茲克 獎(jiǎng)，更留不下希望 。試想一下，如果沒有巴黎的傳統(tǒng)街區(qū)作為城市背景，而是把這樣的雕塑放到我們城市中，會(huì)有什么效果？我相信最多只能成為一個(gè)莫名其妙的笑話而已。 （這樣的街道，我們還能看見多久？） 當(dāng)受阻于向自然索取城市增量空間的 時(shí)候，我們的城市 不約而同地把“打造”的焦點(diǎn)鎖定到舊城、城中村這些因?yàn)?我們當(dāng)時(shí)因沉湎于“喜新厭舊”、缺乏對(duì)存量的有效管理而惡化的環(huán)境。 傳統(tǒng)的城市規(guī)劃理論常常把城市看成是 簡單性問題或無序復(fù)雜性問題，也一直試圖從這個(gè)方面來分析和對(duì)待城市問題。 (東京中心區(qū)街道一角 ) 關(guān)于居住區(qū)，可以看到，東京作為世界最大，人口最多，最繁華的城市之一，但是城市中根本沒有幾棟高層公寓，更沒有一個(gè)個(gè)拿圍墻把自己圍起來的“和諧小區(qū)”。另外， 雖然同樣是 采用土地所有權(quán)與建筑物所有權(quán)分離制度的國家 ，但是 日本土地所有權(quán)制度和法規(guī)的完善以及對(duì)于土地所有人的尊重 都是某些奇葩國家無法比擬的。如果你想開車上班絕對(duì)沒人阻攔，但你肯定舍不得路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從 600 日元到 1500 日元（約合人民幣 40 元至 100 元）的停車費(fèi)。這正是由于城市規(guī)劃者對(duì)于產(chǎn)業(yè)資源和 土地資源的精明 規(guī)劃 和最有效的利用。東京都市圈 30 公里半徑內(nèi)的路網(wǎng)密度達(dá)到 公里 /平方公里。 東京都城市圈道路網(wǎng)規(guī)劃始終與城市的空間布局緊密聯(lián)系。 東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)最顯著的特色之一就是針對(duì)每一個(gè)區(qū)域分別建立不同的模式。 東京都市圈軌道交通里程為 公里，高密度的中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 與美國大都市依靠小汽車交通的發(fā)展模式不同，東京的空間發(fā)展模式是以發(fā)達(dá)的公共大交通為基礎(chǔ)的。日本政府相信，這種 “ 多中心 ” 城市發(fā)展結(jié)構(gòu)，可以緩解大城市的頑疾 —— 交通擁堵、環(huán)境問題和住宅問題。 有日本學(xué)者說，東京的膨脹“像一個(gè)多細(xì)胞生物，似乎在無序的蔓延，但其實(shí)有一種隱藏的秩序。 首先，從“東京效率”談起， 東京的 GDP 總量世界城市第一名，是世界上擁有最多財(cái)富 500 強(qiáng)公司總部的城市。首先， 對(duì)于大部分中國人來說 第一眼就是很親切的感覺， 排除到
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1