【正文】 、測量：竹樁釘設牢固后，進行水平測量，用實際鋪筑厚度乘以松鋪系數(shù)，得出攤鋪厚度，用紅藍鉛筆劃上一條清晰的紅線。 采用集中拌合方式，自卸車運至施工現(xiàn)場，一次攤鋪成型。 、養(yǎng)生： 石灰土碾壓成型，壓實度自檢合格后，即可養(yǎng)生。 40T 振動碾壓 2 遍， 1821T 三輪靜壓 4遍，直至壓實符合要求。局部低洼處用人工找平。 、測量放樣：先用全站儀放樣攤鋪區(qū)域控制樁，通過控制樁，用鋼尺細 部放樣樁位，并測設高程，劃線（考慮石灰的松鋪系數(shù) ）。則得出：每 100t生石灰配自然堆積松方濕土 100247。 ③由 6％石灰土松方壓實密度 ：松方干生石灰 =，松方干土 =。如見證取樣送檢經(jīng)市政質監(jiān)站試驗得出：石灰土的最大干密度為 ，最佳含水量為 18%，則推算出松方壓實密度為 95%=。 南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 37 頁 共 107 頁 2）、 路面結構層處按 1： 1 后，往外加寬 10cm。 C、碾壓過程中出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，可局部翻開晾曬或挖除重新?lián)Q填。 11） 控制現(xiàn)場的各種粉塵、廢氣、噪音對環(huán)境的污染和對當?shù)孛袢旱奈：?。機械操作必須遵守安全技術操作要求，由專人操作，并加強機械的維護保養(yǎng)，保證機械各項設備和部件、零件的正常使用。 4） 機具進場要注意危橋、陡坡、陷地和防止碰 撞電桿、房屋等，以免造成事故。尤其是在各種資料的形成過程中，對圖表、記錄、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內容、簽認、格式等方面進行有效的控制和管理，保 證文件和資料控制以保障工程質量的有效性和可追溯性，確保工程竣工資料的準確性、及時性和完整性。施工過程中，如對材料質量有懷 疑南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 35 頁 共 107 頁 或認為有必要時，試驗室取樣進行試驗。 根據(jù)項目施工進度計劃編制材料采購計劃。 ２ ） 做好開工前及各部位、工序正式施工前技術交底工作，使各施工人員清楚和掌握將要施工工程的特點，真正做到心中有數(shù)，確保施工操作過程的準確性和規(guī)范性。按照 “ 三不放過 ” （即事故原因不明不放過、不分清責任不放過、沒有改進措施不放過）的原則，嚴肅認真處理質量事故。 堅持施工員、質檢員、試驗員的旁站監(jiān)督是質量保證體系得到具體落實的真正保證。把質量管理的每項工作，具體地落實到每個部門、每個員工身上。 測。為了信息化施工，保證施工質量達到設計要求，需在施工前和施工過程中由監(jiān)測單位對地基沉降和水平位移進行觀測，用于指導施工。 2） 檢測報告及推薦配合比。（ 2）未達到設 計樁長（電流明顯變大）。 （ 5）、及時通知監(jiān)理單位和項目管理公司代表到場旁站、記錄，必要時還應通知設計代表到場。 2） 、開鉆前準備 水泥攪拌樁施工前做好以下準備工作： （ 1）、根據(jù)設計文件要求，繪制各施工段落樁位布置圖，按規(guī)定編號（唯一性）并上報監(jiān)理單位及項目管理公司。 施工技術標準 樁機資料 樁長 樁機編號 每延米水泥用量 控制箱型號 水泥漿比重 控制箱生產(chǎn)廠家 南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 31 頁 共 107 頁 復攪深度 1現(xiàn)場工藝性試樁 1） 、試樁目的 根據(jù)配合比試驗結果，進行現(xiàn)場工藝性試驗，驗證 室內配合比，確定主要施工工藝指標。施工過程中 要有專人監(jiān)控記錄； 施工過程中監(jiān)測一般包括深度計、流量計、各種壓力表、電壓表等。進場的設備必須標有醒目的深度刻度線、有能顯示電流變南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 30 頁 共 107 頁 化的電流表和無存儲功能的全自動電腦記錄儀及自動打印裝置。 ③外摻劑 嚴格按設計要求的外摻劑種類選用。 1 配合比設計 為了經(jīng)濟、合理地確定水泥攪拌樁加固地基的技術參數(shù)，確保與地基土加固相適應的水泥品種、標號和摻入量。 施工前丈量鉆桿長度，標上顯著標志，以便掌握鉆桿鉆入深度和復攪深度，保證按設計樁長施工。如因故停機超過3h，為防止?jié){液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路，清洗后備用?，F(xiàn)場拌制漿液，應有專人記錄固化劑，外摻劑用量，并記錄泵送漿開始、結束時間。 好路基邊溝排水工作。 頭的磨損量不得大于 1cm。 工藝流程圖： 施工準備 測量放樣 攪拌機就位 成樁試驗 原材料檢驗 正循環(huán)攪拌至樁底標高 水泥漿攪拌 自動計量系統(tǒng) 南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 27 頁 共 107 頁 水泥攪拌樁施工工藝流程圖 施工注意事項 施工前應按不同配方制作水泥土試塊，以確定單位水泥用量等設計參數(shù) 。 從樁底向上噴漿，同時攪拌提升，直至距地面 50cm，再重新邊噴漿邊南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 26 頁 共 107 頁 攪拌至樁底，至樁底后停止鉆進，連續(xù)噴漿 1 分鐘，最后攪拌提升至地面。 新老路基銜接： 將濱江大道的路基邊坡上的覆置松土清除 ，按 1： 3 的坡度挖成 20*60（高 *寬）臺階，分層填筑石灰土并碾壓到設計壓實度，每三層加鋪一層 120cm土工格柵。底層壓實度要求為 K≥ 90，次底層壓實度要求為 K≥ 93，其上各層壓實度為 K≥ 96. 機動車道 道路頂面回彈模量： E0=36Mpa。 土基壓實要求： 機動車道若 H 大于等于 150cm，則先在清表地面上反挖20cm，回填 6%灰土處理，要求壓實度為 K≥ 93%；再回填 6%灰土至路面結構層下 80cm，要求壓實度為 K≥ 94%；最后再分 4 層回填 80cm6%灰 土，要求壓實度為 K≥ 96%。 浜塘 地段應先進行 水泥攪拌樁 處理后，方可進行土方回填；填土含水量以接近最佳含水量為宜。臨時排水溝上寬 1m，下寬 ，深度超過路基底 50cm，縱坡與道路縱坡一致 .采用人工配合機械開挖，就近排入 已建道路 原有 排水管 網(wǎng) 或水溝、溝渠 中。 b、流塑性較小的淤泥，由自卸車直接運至棄土場。 ②、挖掘機、壓路機、自卸車停放在修整好的塘埂上，先對塘邊進行清淤，由自卸車外運。然后回填 50cm 碎石土，碎石土中碎石含量大于 80%（重量比）并壓平、擠密和穩(wěn)定 。 c、瀝青砼：上面層采用細粒式 SBS 改性 瀝青砼（ SMA13C），中面層采用改性 瀝青砼（ AC20C） ,下面層采用 粗 粒式瀝青砼（ AC25C）。 生石灰在使用前 7 天左右充分消解后使用，檢查不能含有灰團和生石灰塊。 各項準備工作均完成后，上報監(jiān)理開工報告。 材料采購人員事先根據(jù)本工程所需材料類別聯(lián)系貨源，并且要有相應的材料試驗合格證、質保書，并且事先提取樣品做試驗，合格后才能簽證購貨合同。聯(lián)系沿途通行事宜，準備好灑水車，做好取土場臨時便道，確保在施工期間車輛暢通無阻。 以上共計人員 147 人，所有管理、施工、技術人員均持證上崗，機械操作手均有上崗證。 四、輔助用工 排水管道施工 20 人。每個隊設白班和晚班施工班組長各 1 人。針對這些情況，我們擬將采取如下應對措施： 及時將沿線桿線 及其他障礙物 情況調查清楚，上報業(yè)主，請求給予盡快解決。 第三節(jié) 做好外協(xié)工作 由于 本工程 附近施工單位比較多 ，在施工過程中不可避免地會存在交叉作業(yè)的情況。 二、做好 雨 期施工避害工作 盡量搶在 未 下雨 的時間段進行施工作業(yè)，及時填筑及時碾壓成型。在棄土外運 及外購土方 的過程中，做好保潔和疏 導交通工作。抓緊時間編制竣工結算和竣工資料，在規(guī)定的時間內及時上報。 路面施工 作好各種材料的預購工作，能夠提前進場的材料提前進場堆放。測量員及時復測并加密甲方提供的控制點，報監(jiān)理復核無誤后，及時放線、測原地表并報監(jiān)理復核。 在搭建項目部的同時，施工人員技術及時進場聯(lián) 測控制網(wǎng)、落實材料采購廠家并及時抽樣送檢、組織人員機械進場清表，做好各項準備工作。 不同工序之間采取流水作業(yè)的方式，作好事前預控，確保施工機械、材料滿足需求。 現(xiàn)場臨時用電用水 因本工程的用電用水量都比 較 大 ，用電采用 交流電 ， 準備 4 臺變壓器，第四座利用原有箱變（ K1+820） ， 第二 臺設置在 設置在 K1+571 處左側排水溝外容量為 630KVA） ，第三臺 設置在 K1+310 處左側排水溝外容量為 630KVA）第四臺 如果材料堆場選用方案一 變壓器 設置 在 K0+800 處， 如由于拆遷 不及時變壓器設置在 K0+994 處 容量為 800 千伏安 （ 此處 有 南航河橋及水泥攪拌樁施工 ） ， 用水采用灑水車裝 水結合 現(xiàn)場 抽水 ， 除橋梁施工外 不 再外接水電，這樣更易于管理和使用。 （平面位置祥見平面布置圖） 、由于 K1+240~+874 段沿線魚塘比較多，且面積較大，附近沒有 池 水可 排灌的地方，因此我部準備租用新合六組原有提升泵站，魚塘水全部排至泵站前水溝，然后統(tǒng)一排至城南河。材料堆場 場地內外 插好標識牌，搭設 簡易值班室派專人值班 （具體位置詳見平面布置圖） 。詳 見見項目部平面圖 位置 。施工組織機構詳見 附圖 1《施工組織機構圖》。 質量目標：符合國家質量驗收標準 ， 確保市優(yōu)，爭 創(chuàng)省優(yōu)工程 。 機動車道、非機動車道橫坡采用 2%，坡向路外；人行到橫坡采用 2%，坡向路內。城南河路為規(guī)劃的浦口中心區(qū)西北東南向主干道，道路西北起寧合高速，東南至濱江大道，依次與迎江路，豐子河路，臨江路相交，路幅寬 ，本次設計圍為豐子河路至濱江大道區(qū)段，道路全長約 （ 含支路 ）。 城南河路的建設將配合青奧體育公園的建設，完善青奧體育公園周邊路網(wǎng)結構，因此，這條道路即是交通性道路，同時也是重要的景觀道路 . 本工程包含主線工程和連接線工程。 二、技術標準 道路等級： 主線按城市 I 級主干路修建，連接線按照城市指路標準建設。 安全目標：確保市文明，爭創(chuàng)省文明。 施工人員及例會制度 我公司將從內部抽調具有長 期從事施工現(xiàn)場管理人員、技術人員和施工隊伍，投入到本工程的施工。 工程門樓 彩用鋼管、角鐵噴白漆焊接，用景觀木條釘上做底，訂購銅字安裝，門南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 11 頁 共 107 頁 樓高度 4m，寬度 6m，立于 項目部門前，做到線條簡潔、美觀大方。 施工臨時道路 、 由于本工程的特殊性 ,有些地段可以利用原有老路，老路利用不起來的地方，設置臨時便道， 臨時便道設于 兩條便道， 第一條有兩條方案，方案一 K1+842~+950 段左側 臨時水溝以外， 方案二設在 K1+000~+180 處左側 臨時水溝以外 ，首選方案一，如雙馬砼公司拆遷不及時采用方案二， 道路頂寬8m（為保證運送箱梁重車路面寬度相對要加寬） ， 便道中心高程為北側人行道頂高程，結構層采用 40cm6%灰土， 20cm 二灰碎石， 25cmC25 鋼筋砼（由于此段便道在 河塘范圍內，地基承載力差） ，黃土填至結構層底 。 施工臨時排水 在兩側人行道的外側各設一條臨時排水溝，水溝為土溝，溝底低于淺層換填底高程 ，溝底寬 1m，邊坡 1:1，與便道交匯處埋等截面的涵管過水。 第四節(jié) 施工組織總體設想和施工段落劃分 一、施工段落的劃分 將本標段工程劃分為 四 個段落： 南京建工集團有限公司 城南河路道路 工程施工組織設計 第 13 頁 共 107 頁 a 段落： MK0+~ +180 b 段落： NK0+000~ + c 段落： 城南河路 K0+~K1+940 d 段落： 城南河路 K0+980~K1+ 二、施工組織總體設想 鑒于本工程工期緊，采取各段落同時開工作業(yè)的原則，其中 d 段落具備從兩端同時開工的條件 ,c 段落可以從 KO+680 處向 K0+940 施工 ，每個段落創(chuàng)造 2 個工作。 本工程擬采取 24 小時作業(yè)，以滿足工期要求。施工準備工作在 14 天內全部完成。試驗員會同材料員對擬進場材料報監(jiān)理， 見證取樣及