【正文】 道路平面按規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀布置。 道路下全線敷設(shè)雨水、污水、 電訊、給水、電力、燃?xì)?、熱力等七種管線（電訊工程含移動、聯(lián)通、電信、有線電視等弱電管線共溝敷設(shè)）。 工程方案 （ 1）本工程道路全長為 1033 米。 建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模 西徑大道建設(shè) 工程， 北 起 文華路 ， 南 至 人民 路 ，全長 1033 米，道路紅線寬 60 米。 工程方案 （ 1）本工程道路全長為 1212 米。 路 工程建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模 中興 路 建設(shè) 工程， 北 起 文華路 ， 南 至 人民 路 ，全長 1212 米，道路紅線寬 40 米。為了保障道路的正常使用，給水工程應(yīng)與本工程同步實施，道路配套的消火栓同步安裝，與本工程同步驗收 。 發(fā)展前景分析 隨著 XX 市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求日益提高，已不僅僅滿足于現(xiàn)有的居住環(huán)境，而且 對其居住的外部生活環(huán)境空間的質(zhì)量提出了更高要求，因此，對 該項目 進(jìn)行整體治理、改造并進(jìn)行綜合治理，既滿足了人們改善人居環(huán)境的需要，同時又空出了發(fā)展空間，拉動了經(jīng)濟(jì)的增長，因此，項目市場前景非常廣闊。 項目綜合治理 建設(shè)區(qū)域 指導(dǎo)思想 為加強(qiáng)國有土地資產(chǎn)管理，對國有土地實行集中統(tǒng)一管理，落實“經(jīng)營土地”戰(zhàn)略，近而加快 鄭焦城際鐵路 XX 城郊區(qū)域綜合治理 項目 的建設(shè)和環(huán)境治理步伐，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、協(xié)調(diào)、健康、快速發(fā)展。通過改造，提高了土地集約利用的程度，進(jìn)一步優(yōu)化了土地利用結(jié)構(gòu)。對于本項目區(qū)域內(nèi)的土地將由項目承辦單位實行統(tǒng)一儲備，按照 七通一平 的要求對儲備的土地進(jìn)行開發(fā)和熟化，并對熟化土地統(tǒng)一定價供地，由項目承辦單位對外統(tǒng)一招商。 項目區(qū)域 發(fā)展現(xiàn)狀 該項目本次將要實施的 4 條道路均為規(guī)劃道路，道路周邊現(xiàn)狀有一些簡單、破舊的建筑物，大部分為區(qū)域面積種植著各種果樹、莊稼等。 工程沿線輸變電設(shè)施較為齊全，施工階段可根據(jù)需要，向當(dāng)?shù)毓╇姴块T提出申請，就近接變或自備發(fā)電機(jī)。 砂 XX 有一定儲量的砂，離項目區(qū)運距較近，但砂質(zhì)較差，含土量大，只能在防護(hù)工程及砂漿中使用。即黃河流域、海河流域、黃河水系、沁丹河水系、海河水系。含少量姜石及蝸牛殼，無震搖反應(yīng)，切面稍光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。層厚 米。 ⑦粉質(zhì)粘土：黃褐色。含少量姜石及蝸牛殼，局部夾卵石塊。層厚 米。 ⑤粉質(zhì)粘土：黃褐色。可塑至軟塑。含少量姜石及蝸牛殼，無震搖反應(yīng)，切面稍光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。層厚 米。成分以粉質(zhì)粘土為主，含少量磚屑、灰渣及碳屑等。雜填土：灰色，灰褐色。 XX 市全年多東北風(fēng)和西南風(fēng)，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫℃，極端最低氣溫 ℃，無霜期年平均 237 天，年平均日照時數(shù) 2300小時，降雪最大 634 mm，積雪厚度 150290 mm，冰凍期 12 月 2 月，最大凍結(jié)深度 33cm，風(fēng)速年平均 ，瞬時最大風(fēng)速 28 m/s（西北風(fēng)）。受地形及區(qū)域性氣候條件影響，降水由山區(qū)到平原逐漸減少。北部為山區(qū)、丘 陵區(qū)，中、南部為平原地區(qū)。 （二）丘陵：丘陵區(qū)分布在山區(qū)外 側(cè)，是山區(qū)與平原的過渡地帶，海拔高度介于 150250m 之間，坡度在 1020 度之間，總面積約 300 平方公里。 （一）山地： XX 地區(qū)的山地為中山（ 1000m 以上）和低山（ 5001000m），分布于修武北部，經(jīng) XX、博愛至沁陽西部，是太行山系的組成部分。從北部山區(qū)到南 部平原呈階梯式變化，層次分明。 根據(jù)市區(qū) 20 年遠(yuǎn)景規(guī)劃，按規(guī)劃斷面修建擬建各條道路，結(jié)合《城市道路設(shè)計規(guī)范》設(shè)計小時交通量計算方法，計算得到各道路服務(wù)水平見表23。因為沿線道路交叉口按平面交叉口處理，因此需要考慮交叉口的影響，對路段設(shè)計通行能力進(jìn)行修正。 表 21 服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平 V/C A 級 ≤ B 級 ～ C 級 ～ D 級 ～ E 級 ～ F 級 ≥ 各級服務(wù)水平的交通狀況為： A 級：暢行車流，基本上無延誤； B 級：穩(wěn)定車流，有少量的延誤； C 級：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受； D 級：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受； E 級：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受； F 級：強(qiáng) 制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開。 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2030 年 交通流量 (Pcu／ h) 812 1307 1749 2589 分析 服務(wù)水平劃分 城 鄉(xiāng) 道路的服務(wù)水平是 指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所得到的服務(wù)程度，亦即道路在某種交通條件下所提供的運行服務(wù)質(zhì)量，影響服務(wù)水平的因素很多，如 V/C 比 (即飽和度 )、平均車速、交叉口延誤、安全、經(jīng)濟(jì)及便利等，其中，最主要的是 V/C 比，其次是平均車速 (用于路段分析 )或平均延誤 (用于交叉口分析 )。隨著道路流量的增加，高峰小時所占流量比例逐漸減少。由于缺乏歷年的統(tǒng)計資料，這里按照人均保有量來計算。目前， XX 市 正處于迅速發(fā)展階段，交通量逐年上升，隨著城市功能的完善和交通量的增加，現(xiàn)有道路已無法滿足其發(fā)展要求。 （ 2） XX 市內(nèi)部路網(wǎng) 根據(jù) XX 市道 路交通設(shè)施規(guī)劃： XX 市將規(guī)劃建設(shè)“ 七縱九橫一環(huán) ” 道路主骨架 ，其中“ 七縱 ” 為 怡光路、普濟(jì)路、民主路、塔南路、山陽路、中原路、文昌路 ；“ 九橫 ” 為 北環(huán)路、太行路、解放路、建設(shè)路、人民路、豐收路、世紀(jì)路、神州路、南海路； “ 一環(huán) ” 是由 影視路、普濟(jì)路、南海路、中原路組成 形成以主干道、次干道為框架的便捷、實用路網(wǎng)格局。境內(nèi)有焦枝（ XX枝城）、焦太（ XX太原）、焦新（ XX新鄉(xiāng)）、月侯（月山 侯馬）四條鐵路線，有月山、待王兩個較大的貨運編組站，鐵路交通便 利 。 可持續(xù)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)：人口自然增長率控制在 5‰ 以內(nèi)；全區(qū)生態(tài)環(huán)境得到初步改善，森林覆蓋率達(dá)到 30%；合理開發(fā)、使用和保護(hù)水、土地、礦產(chǎn)等自然資源；有效保護(hù)城市飲用水水源，進(jìn)一步改善城鄉(xiāng)居民飲用水水質(zhì)。 社會事業(yè)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)：科技創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，全社會開發(fā)經(jīng)費占全區(qū)生產(chǎn)總值的比重提高到 %；基本普及高中階段教育。 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整主要預(yù)期目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化， “ 十一五 ” 末全區(qū)三次產(chǎn)業(yè)比調(diào)整到 6： 70： 24；非公有制經(jīng)濟(jì)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到 90%以上；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達(dá)到 20%以上；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)和全社會勞動生產(chǎn)率明顯提高。 總體規(guī)劃 總體規(guī)劃和起步區(qū)控制性規(guī)劃由上海城市規(guī)劃設(shè)計院編制完成。分期發(fā)展時序如下： （ 1）近期：內(nèi)部調(diào)整，主城擴(kuò)展采用置換老城為主、適度兼顧新區(qū)開發(fā)模式。 焦北組團(tuán)：以發(fā)展商貿(mào)流通、房地產(chǎn)為主的第三產(chǎn)業(yè) 焦南組團(tuán)：全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融中心和現(xiàn)代休閑娛樂服務(wù)中心 中站組團(tuán)：綜合性工業(yè)中心、區(qū)域性倉儲物流中心 馬村組團(tuán)：綜合性工業(yè)中心、區(qū)域性倉儲物流中心 焦新組團(tuán)：新城區(qū)，高科技工業(yè)、現(xiàn)代化制造業(yè)中心 中鋁組團(tuán)：鋁工業(yè)基地 修武組團(tuán)：副城區(qū)，東部旅游服務(wù)中心 博愛組團(tuán)：副城區(qū)，綜合 性輕工業(yè)中心 “七縱九橫一環(huán)”城市交通框架 七縱：七條南北向主干道，怡光路、普濟(jì)路、民主路、塔南路、山陽路、中原路、文昌路 ； 九橫：九條東西向主干道，北環(huán)路、太行路、解放路、建設(shè)路、人民路、豐收路、世紀(jì)路、神州路、南海路 ； 一環(huán)：由南山路、影視路、中南路、南洋路、中原路組成“三環(huán)八帶十四園多軸”城市綠地系統(tǒng) ； 三環(huán)：利用市區(qū)的河谷、道路、公園、采空塌陷地帶、山體、高速公路和防護(hù)林帶等構(gòu)成的三大綠化圈層 ； 八帶：貫穿市區(qū)的“五縱三橫”八條河谷水系兩側(cè)進(jìn)行帶狀綠化 ； 十四園：十四個市級綜合性公園，如龍源湖公 園、碧蓮湖公園等 ； 多軸：連接各景觀節(jié)點的主要景觀大道，包括人民路、塔南路等“兩橫三縱”五條景觀大道，在其兩側(cè)布置 2030 米的景觀綠化帶，將散布于道路兩側(cè)的街頭綠地及小游園聯(lián)系在一起 。建成了白莊民營商貿(mào)園區(qū)、靳作封閉式市場建設(shè)、鎮(zhèn)區(qū)商業(yè)一條街、鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等多個商業(yè)小區(qū)。建成靳作養(yǎng)牛廠、白莊養(yǎng)牛廠、郭街立體養(yǎng)殖廠、下馬村高科技雞場等養(yǎng)殖園區(qū)近 30 個，肉牛存欄新增 1000 多頭，羊存欄 1990 只，豬存欄11700 頭，使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)了新突破。 目前已 初步形成了城鎮(zhèn)居民增收、鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)繁榮、農(nóng)村大局穩(wěn)定的良好局面。 城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展上，按照低密度、大空間、大綠化的城市建設(shè)理念，加快路網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)筑 “ 七縱九橫 ” 的城市發(fā)展框架，高起點規(guī)劃建設(shè)城區(qū)和小城鎮(zhèn)，不斷改善城區(qū)環(huán)境面貌和居民的居住、生活條件，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，基本建成具有馬村特色的生態(tài)景觀。 今后幾年的 馬村區(qū) 發(fā)展思路是： 堅持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以加快推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程為基本 途徑，以提高人民生活水平為根本出發(fā)點，通過實施開放帶動、投資拉動、科教興區(qū)、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略措施，盡快把馬村建設(shè)成為綜合實力更強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施更完善、生態(tài)環(huán)境更優(yōu)美、人民生活更富裕的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)、財政富區(qū)和生態(tài)城區(qū)。 第三產(chǎn)業(yè)繁榮。農(nóng)民人均純收入達(dá) 5526 元，同比增長％。 馬村區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路更加貼近實際、符合群眾愿望，各項規(guī)章制度、優(yōu)惠政策更加完善，修訂出臺了《馬村區(qū)投資指南》、《馬村區(qū)招商引資目標(biāo)考核和獎懲暫行辦法》、《馬村區(qū)引薦外來投資獎勵辦法》、《馬村區(qū)委托招商暫行辦法》和《招商引資委托書》等。 馬村區(qū) 主要有優(yōu)質(zhì)無煙煤、鐵礦石、石灰石、鋁礬土、耐火粘土等 20多種礦產(chǎn)，儲量可觀；地下水充裕，是天然的地下水匯集盆地，且品質(zhì)優(yōu)良；電力供應(yīng)充足，轄區(qū)內(nèi)有 4 個電廠和 2 個變電站。 馬村區(qū)氣候宜人，年平均氣溫在 度 — 度之間，雨量適中，日照 2200－ 2400 小時，無霜期 216240 天，地勢在海拔 － 米之間，適合于糧、棉、油、毛、皮、肉蛋的生產(chǎn)，素有 XX 市區(qū) “ 糧倉 ” 之稱。 馬村區(qū)乃“簞食壺漿以迎王師”之地，現(xiàn)仍存“待王古鎮(zhèn)”。撤銷安陽城鄉(xiāng)，設(shè)立安陽城街道辦事處，管轄原安陽城鄉(xiāng)行政區(qū)域，辦事處駐前岳村 。 1988 年10 月 12 日， XX 市城區(qū)區(qū)劃調(diào)整，將 XX 市郊區(qū)的安陽城、九里山兩個鄉(xiāng)和待王鎮(zhèn)劃歸馬村區(qū)管轄，實行區(qū)帶鄉(xiāng)新體制。 1962 年 2 月 14 日重新恢復(fù)馬村區(qū)人民政府。 馬村區(qū)歷史沿革 始建于 1956 年 10 月 3 日，同年 12 月建立人民委員會。 1988 年，濟(jì)源縣改為濟(jì)源市。 1974 年 1 月 19 日， XX 市 屬河南省和新鄉(xiāng)地區(qū)雙重領(lǐng)導(dǎo)。 1956 年 7 月 9 日，改為 XX 市，由河南省直接領(lǐng)導(dǎo)。1945 年 9 月 8 日建立 XX 市。明分屬河內(nèi)布政使司懷慶路及開封府。五代分屬懷州、孟州、鄭州、開封府。南北朝分屬司州河內(nèi)郡、滎陽郡。秦屬三川郡，西漢屬冀州河內(nèi)郡。 XX 歷史悠久，早在 8000 年前的氏族公社時期就有人類居住。 第二章 項目區(qū)概況和交通量預(yù)測 項目區(qū)概況 、馬村區(qū)歷史沿革 XX 市歷史沿革 XX 市位于河南省西北部，北依太行 山 與山西省接壤，南臨黃河與鄭州、洛陽相望。 在建設(shè)和經(jīng)營期間，要注意加強(qiáng)植物和植被的管理和保護(hù)，維護(hù)綠化建設(shè)。從環(huán)境方面分析，該項目是可行的。 環(huán)境影響評價 項目建設(shè)對環(huán)境的不利影響主要是拆遷和平整工程施工過程對周圍環(huán)境的不利影響。 總 投資 構(gòu)成 和資金籌措 方案 總投資構(gòu)成 該項目 總投資 萬元 ，其中 建設(shè)投資 萬元， 建設(shè)期利息 4455 萬元。 上述 四 條道路 車行道路 面結(jié)構(gòu)設(shè)計 按瀝青混凝土路面設(shè)計。 新安路 新安路西起 西徑 大道，東至文昌路， 全長 1676 米，道路紅線寬 35 米。 西徑 大道 西徑 大道北起文華路，南至人民路， 全長 1033 米，道路紅線寬 60 米。 中興路 中興 路 北起文華路，南至人民路， 全長 1212 米，道路紅線寬 40 米。 文華 路 文華 路西起 西徑 大道 ，東至 文昌路 ，全長 1757 米，道路紅線寬 35 米。本工程的實施，為實現(xiàn) XX 核心城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施共建共享創(chuàng)造了有利條件。 本工程項目的實施，可使兩側(cè)土地增值，完善該區(qū)域的投資環(huán)境，加速該區(qū)域的招商引資力度，加快城區(qū)的建設(shè)。 有利于土地的開發(fā) 城 鄉(xiāng) 道路的修建，各種管線的敷設(shè)，是城市土地開發(fā)利用的 最基本條件，也是當(dāng)前土地批租、轉(zhuǎn)讓等土地經(jīng)營管理的先決條件。 按照中原城市群一體化總體發(fā)展戰(zhàn)略部署，我市提出了加快發(fā)展大城市（ XX 市 ） ，積極發(fā)展 中 小城市，大力發(fā)展 重點 鎮(zhèn)，形成 大、中、小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、規(guī)模適度、 布局合理 、分工有序 的城鎮(zhèn)體系 ，逐步推進(jìn) XX、博愛、修武一體化發(fā)展進(jìn)程 。 工程建設(shè)的必要性 保證 鄭焦鐵路 XX 段的順利 開工 本項目非常重要的目 的之一是完成鄭焦城際鐵路沿線 XX城郊段拆遷任務(wù)，鄭焦 城際鐵路主要承擔(dān)鄭州、 XX 兩地間及兩地區(qū)與城際軌道交通網(wǎng)其他城市間客流，同時也將形成 XX