【正文】 及時觀察和檢測混合料的含水量、含灰量及拌和均勻性，同時觀察設備運轉情況。兩對應中、邊樁連線垂直于中線方向。開工前進行詳細的技術交底，人員定崗定責，明確工序工藝、操作規(guī)程及質量要求。試驗段施工中詳細記錄備料、運輸、攤鋪、拌和及壓實成型等各工序施工方法，交接驗收及質量要求。避免混料和污 40 染料的情況發(fā)生。水穩(wěn)基層采用廠拌法拌和，自御車運輸，粒料攤鋪機攤鋪，振動壓路機碾壓。 （六）、進出水口 進出水口應按圖紙所示施工，嚴格按規(guī)范和設計施共。 在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物、 無多余的砂漿及其它雜物。 38 每處蜂窩面積不得大于 30mm30mm； 其蜂窩深度不得超過 10mm。壓實度應在 95%以上，按重型擊實法試驗測定； 混凝土基座應按規(guī)范規(guī)定施工，基座尺寸及沉降縫位置應符合圖紙要求，沉降縫位置應與管節(jié)的接縫位置相一致。挖掘機挖裝，自卸車運輸，人工修整邊坡，基坑開挖坑底預留 20㎝厚保護層人工開挖。涂刷的層數(shù)或厚度必須通過監(jiān)理工程師的檢查。蓋板安裝前，應檢查蓋板及墻身尺寸，安裝后，蓋板上的吊裝裝置應用砂漿或監(jiān)理工程師批準的其它材料填滿，相鄰板塊之間采用高 標號 （ 1： 2）水泥砂漿填塞密實。臺身或蓋板，按圖紙設置的沉降縫處分段修筑。砂礫墊層采用重型擊實法試驗測定；砂墊層分層攤鋪，不得有離析現(xiàn)象，否則要重新拌和鋪筑。 （一）、挖基 挖基采用挖掘機開挖，人工配合。 第三節(jié) 涵洞、通道施工方法 一、 鋼 筋混凝土蓋板涵及通道施工 蓋板在預制場集中生產(chǎn)，汽車運輸，吊機吊裝就位。 伸縮縫安裝 采用先鋪路面后開槽法施工，即在混凝土鋪裝過后開槽進行安裝伸縮縫，保證伸縮縫與橋面平順相接。按圖紙要求預埋泄水管，泄水管進水口標高略低于瀝青混凝土鋪裝面。在運輸過程中應注意梁的安全。正常情況下每 6 小時觀測一次。養(yǎng)生期不小于 7 天，養(yǎng)生期內視外界氣溫及蒸發(fā)情況及時補充灑水，保持混凝土面始終濕潤，避免形成干濕循環(huán)。施工過程中應隨 34 時檢查膠囊有無上浮、漏氣現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象應及時采取措施以保證成型大梁質量。芯模采用充氣膠囊，充氣壓力維持在 27Kpa 左右。混凝土入模坍落度按 35CM控制。為防模板上浮，在模板上口用槽鋼反壓橫梁壓緊。 支立模板。 10mm，箍筋間距誤差不超過 0到 20mm，鋼筋骨架尺寸誤差長度方向不超過177。 （三）、預應力空心板梁的施工 預應力空心板梁的施工工藝基本和 T 梁相同，不同的是空心板梁有內模，其施工順序為：預制場地基處理，場地硬化→設置制梁臺座，安底?！矀饶！蹁摻罟羌?，安波紋管→綁頂板鋼筋，安波紋管→裝端模，安錨墊板→澆筑底板梁體砼→裝內模（充氣氣囊）→澆筑腹板和頂板梁體砼→養(yǎng)生待強→拆模，繼續(xù)養(yǎng)生→穿鋼絞線→張拉、錨固→封錨→吊 梁移出臺座，運至存梁場。 由于大橋是先簡支后連續(xù)結構，現(xiàn)澆接頭混凝土達到設計強度后進行 負彎矩張拉等工序，進行體系轉換。 全橋架設結束后，分解架橋機，撤離施工現(xiàn)場。到位后架橋機上的兩臺吊梁小車將箱梁兩端 同時吊起，并使梁底超過架橋機中間橫梁的頂面。安裝時，要將墊石頂面仔細清刷干凈，核對標高無誤后，將支座用環(huán)氧樹脂粘貼在墊石上，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。 在已架好的 3孔梁上拼裝架橋機，利用架橋機架設其它各孔的梁。在 7墩右側設置混凝土臨時墩，以便在橋上橫移 T 梁。 1移梁與存放 水泥漿強度達到設計要求強度后即可移梁存放。另外，在每一幅梁板壓漿最后一個工作班多留 31 3 組試樣，與梁體同條件下養(yǎng)生，作為移梁或架梁的依 據(jù)。 水泥漿水灰比由試驗室提前試配并上報監(jiān)理工程師批準，用水泥漿拌和機制備，從配制到壓入管內，控制在 40min 內，水泥漿經(jīng)過Φ 的篩子后再進入料斗，防止大顆粒進入壓漿泵造成堵管。在壓漿前，吹入無油的壓縮空氣清洗管道。 總伸長值 L=（ L1 L0） +（ L2 L0），回縮值 L= L1′ L2′ ③、錨固 當實 際伸長值同理論伸長值相差不超過 6%，回縮值不超過 5mm時，張拉完全合格。 ①、張拉前安裝工作錨 ,然后用鋼管將夾片輕輕打入 錨環(huán) ,使夾片 30 均勻 ,尾部平齊。當實測伸長值與理論伸長值相差超過 6%或回縮值超過 5mm（內控）時，查出原因，重新張拉。采用 250t 級千斤頂兩端同時對稱分級張拉的方法。 鋼絞線的下料、編束和穿束 鋼絞線在固定平臺上下料，將鋼絞線卷放在自制的放線架中 ,抓住鋼絞線一端緩緩拉開 ,按順序旋轉開捆 ,按所計算的下料長度用砂輪 機切斷下料 ,每端距切口 5cm 處 用鐵絲綁扎。如工期緊，需冬季施工則采用早期蒸氣養(yǎng)護，以 4t蒸氣鍋爐供氣，管道接入制梁臺座兩側壁上，用壓力式溫度表測定梁篷內溫度。混凝土自一端向另一端斜向分層澆筑 ,澆筑時先澆底板、兩腹板，當?shù)装迩斑M一段后最后澆頂板。立模后對板縫、上下拉桿、下楔塊進行檢查，確認可行后進行下步作業(yè)。為防止管道產(chǎn)生死彎，在波紋管外側捆綁一根φ 10 鋼筋作為導向鋼筋。為保證鋼筋的保護層厚度，在鋼筋骨架外側捆扎橡膠墊塊。綁扎自下而上依次進行，并采取可靠的臨時加固措施，保證鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。預制前根據(jù)架橋的順序對梁體提前編號，以便決定預制順序。底模采用 C20 混凝土，頂部鋪設鋼板。非連續(xù)端因預埋支座鋼板，臺座在此處降低 5cm，施工時底部用木板高調整，臺座上預留吊梁穿鋼絲繩位置，翼板根預留Φ 15cm穿孔。場地布置詳見預制場平面布置圖。因現(xiàn)場地下水位較高，土質松軟，為保證施工安全和施工質量，場地在平整后用 用 8%的灰土分兩層回填厚 30cm，并鋪設 C15 混凝土 8cm， 預制臺座采用用壓路機將基底碾壓密實后，換填 30cm碎石土，在上澆筑 C20砼 20cm 厚（兩端 3m 內為 40cm），上鋪 8mm 冷軋鋼板，以確保梁底的光潔。 注意搭板、各種預埋件設置。 蓋梁澆筑砼采用吊車吊運，砼坍落度不大于 5cm，應分層進行，從一端向另一端推進，加強振搗，確保密實和外表光滑。 柱頂蓋梁采用“抱箍工字鋼支架法”施工。 砼由拌和站集中攪拌砼運輸車運至現(xiàn)場吊車垂直起吊砼入模。 臺身模板采用廠家制作定型大塊鋼模板。 （ 3）拌和站集中拌和砼，攪拌運輸車運至現(xiàn)場，溜槽或采用泵送砼入模，按照 30cm水平分層澆注，插入式振動器振 搗。 二、承臺、系梁施工 （ 1）采用機械開挖，人工配合，對于土質基底挖到承臺設計標高下 5cm，回填 5cm 碎石墊層，石質基底挖至設計標高，基坑四周設排水溝采用集水井法排水降低地下水位。在導管上口設置儲料斗和漏斗，在漏斗底設置隔水栓。 鉆機機架或吊車分節(jié)放入孔， 導管總長計算準確，使導管總長滿足施工規(guī)范要求，導管底部距孔底深度控制在 30~50厘米。安放鋼筋籠及導管后，在灌注水下砼前，進行二次清孔，清孔標準必須達到設計和規(guī)范有關規(guī)定。就位后，連好泥漿循環(huán)系統(tǒng)，開動泥漿泵使泥漿循環(huán) 2～ 3min，開始鉆孔。 （ 3）護筒用厚 8mm鋼板制作。 新平分離立交橋墩柱施工完成， K109+500～ K109+600段路基回填前完成改路施工，以便為線路主體回填施工創(chuàng)造條件。根據(jù)天氣情況，采用 黑色無紡布覆蓋噴水養(yǎng)護，確保種子發(fā)芽后快速成坪。為確保護腳穩(wěn)定，其基底開挖成臺階型。 漿砌人字骨架、肋式拱型護坡 檢驗原路基邊坡的平面尺寸，刷除坡面多余土方或填補坑洼處，坡面鋪砌在填土壓實符合要求或坡體沉降 趨于穩(wěn)定后進行。 （六）、路基邊坡防護的施工方法 漿砌片石護坡 路基施工完一防護段后，對路基邊坡進行放樣，進行刷坡、開槽作業(yè)。沖擊碾壓產(chǎn)生的工后沉降，用上路床填料與上路床一起填筑。換填完后按路基填筑方法施工。在有泉水出露處，找準泉眼，設置透水層合理排水。 設計中要求橋臺臺背回填砂礫中摻加水泥等特殊要求的，按照集中廠拌混合料，自卸車運輸?shù)浆F(xiàn)場，分層攤鋪碾壓，分層檢測進行施工。嚴格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降值。石塊逐層水平填筑，虛鋪分層厚度 40cm,大面向下，擺放平穩(wěn)，縫隙填小石料或石屑。路基填筑由低往高按“水平分層填筑 ”施工。填土、土石混合、填石每種類型的填筑前，都進行長度不小于 100 米的試驗段。清表采用人工配合挖掘機、推土機清除地表 腐質土及雜物，運至固定場地集中堆放并覆蓋，準備再利用。 每段高邊坡均進行觀測并詳細記錄，有異常情況時加密觀測次數(shù)并取樣試驗。主要觀測項目有：坡頂?shù)孛嬲{查、邊坡坡面調查、觀測標測量，觀測內容見表 31?？咨畹拇_定以不留根底和不破壞臺階底部的完整性為原則，根據(jù)具體的巖體性質等情況確定。堵塞長度取炮孔直徑的 20倍，并根據(jù)現(xiàn)場對孔間距和光面層厚適度調整。 炮孔間距 a=（ 10～ 70） d （ d 為鉆孔直徑） 最小抵抗線 W=（ 7～ 20） d 圖31 深挖 路塹開挖示意圖山體自然坡面⑹⑸⑵⑽⑼⑿⑺⑾⑻⑴ ⑶⑸⑹⑼⑽⑾⑿設計開挖坡面⑶⑷ 16 炮孔密集系數(shù) m=～ ，光爆效果最好。 先進行第（ 1）、（ 2）部分的開挖，為石料運輸開出施工 通道 ，再從上至下按（ 3）、（ 4）、（ 5）、（ 6）的順序開挖，然后開挖（ 7）、（ 8）部分，為石料運輸開出第二級施工平臺，再從上至下開挖（ 9）、（ 10）、（ 11）、（ 12）部分，其中（ 4）、（ 6）、（ 10）、（ 12）部分需要進行光面爆破。對于易滑坡、坍塌地段，及時做好防護措施，如坡頂卸載等。 爆破采用 2巖石硝銨炸藥和防水乳化炸藥，用竹片或類似材料將藥卷編串實現(xiàn)間隔裝藥。 （ 1）一般處石方開挖 施工工藝流程：測量放樣定邊線→布孔→鉆孔→爆破器材檢查與試驗→炮孔清孔檢查→裝藥→炮口堵塞→聯(lián)接起爆網(wǎng)絡→安全警戒→起爆→檢查爆破效果和清除瞎炮。 土質挖方段挖至路床頂面，檢測其下部 60cm（下路床）內的天然密實度，達不到 96%時進行加壓或翻開處理。 二、主要工程項目的施工方法 第一節(jié) 路基施工方法 路基施工配備挖掘機 13臺、裝載機 6 臺、推土機 8臺、平地機 4 14 臺、振動壓路機 8臺、沖擊壓路機 1臺、自卸汽車 51臺、潛孔鉆機 5臺；安排四個路基 施工隊施工。 （五）、路面工程施工方案 本合同段有級配碎石底基層 178096m2。涵洞施工與路基施工協(xié)調配合進行。防撞攔采用大塊組合模板，保證外觀質量。先在橋墩較低的地段用龍門吊、吊車架設 3 孔梁， 然后在已架梁上拼裝架橋機，龍門吊車給架橋機喂梁，進行其余梁架設。承臺、臺帽砼澆筑采用組合大鋼模，墩柱采用定型鋼模，一次性立模澆筑。如設計中要求砂礫中摻加水泥等特殊要求的，按照設計說明進行施工。施工以高邊坡開挖路段及軟土地基處理為重點，路基填筑及邊坡防護平行作業(yè)。地面采用原地面碾壓后，用 15cm厚砼面層作場地硬化處理，在攪拌站 修建工地試驗室。 預制場設材料庫、預制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)。 本合同段沿路線新修施工主便道貫通全線，便道道路設計寬，路面寬 ，路面采用泥結碎石結構，厚 15cm；每間隔 100～250m 左右設一會車帶。 六 、主要機械設備和材料 優(yōu)選與當?shù)厥┕l件相匹配、性能良好的機械設備上場，對設備按 150%的施工能力進行儲備。 涵洞在 2021年 3 月 31日完成 路面工程 路面底基層 2021 年 8 月 1日開工， 2021年 9 月 29 日完成。 路基工程 路基工程 2021 年 12 月 1 日開工， 2021年 8 月 31日完成。 施工隊伍安排 序號 施工隊 名稱 人數(shù) (人 ) 技工比例 (%) 任務劃分 1 路基一隊 150 85 K109+000～ K110+380段護面墻、擋土墻、路基挖填方、邊坡防護、排水工程及綠化工程 2 路基二隊 140 85 K110+380～ K111+600段護面墻、擋土墻、路基挖填方、邊坡防護、排水工程及綠化工程 3 路基三隊 175 90 主線 K111+600～ K112+400段及景北互通匝道護面墻、擋土墻、路基挖填方、邊坡防護、排水工程及綠化工程 4 路基四隊 140 85 主線 K112+400～ K114+500段護面墻、擋土墻、路基挖填方、邊坡防護、排水工程及綠化工程 5 橋 涵一隊 105 85 K109+710 新平分離立交橋（除空心板梁預制安裝外的所有施工內容）、 K109+1 K109+39 K109+490、 K109+609蓋板涵（通道）及新平分離立交改路 K0+200圓管涵 K0+340蓋板涵 6 橋梁二隊 140 90 龍湖高架橋的所有施工內容及 K110+ 圓管涵、 K111+115蓋板涵 7 橋梁三隊 120 90 景北互通 A匝道上跨主線橋、潘家下分離立交橋及景北互通內的通道、圓管涵及蓋板涵構造物施工 8 預制場 60 90 龍湖高架橋上部結構 T梁預制 20m 空心板梁的預制安裝、通道和蓋板涵蓋板及路基防護預制件的預制 9 砼拌和站 60 95 所有橋涵工程的混凝土拌和 10 路面隊 50 85 合同段內路面底基層施工 四、工期進度安排 本合同段工程計劃總工期 ，龍湖大橋為 10個月，比業(yè)主要求工期提前半個