【正文】 3）鋼筋的接頭位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置，配置在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積應(yīng)符合下列規(guī)定： A、焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%。 （ 3）腹板箍筋在制作時(shí)做成上端開(kāi)口形式，待腹板預(yù)應(yīng)力筋及內(nèi)模安裝完成后，再?gòu)澇砷]合箍筋。鋼筋焊接時(shí)采用閃光對(duì)焊法對(duì)焊，當(dāng)采用對(duì)焊法有困難時(shí)采用電弧搭接焊。墊塊散布均勻，側(cè)面和底面的墊塊不少于 4 個(gè) /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵線(xiàn)頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。梁體鋼筋在翼緣板頂層最小凈保護(hù)層為 30mm，腹板底板的最小凈保護(hù)層為 35mm。 10mm 2 箍筋、鐙筋中心距尺寸 177。 15mm。鋼筋提前運(yùn)入室內(nèi)，焊畢的鋼筋待完全冷卻后方可運(yùn)往室外。焊接由熟練技工操作。存放時(shí)，須墊方木，間距以鋼絞線(xiàn)不著地為度；搬運(yùn)時(shí)，不得在地上拖拉，支點(diǎn)距離不得大于 3m，端部懸出長(zhǎng)度不得大于 。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 23 頁(yè) 共 52 頁(yè) （ 6）鋼絞線(xiàn)束外面用φ 1mm 鐵線(xiàn)纏綁扎緊，其纏繞鐵線(xiàn)間距為 ，使編扎成束順直不扭轉(zhuǎn)。 2+工具錨厚度179。 （ 4）鋼絞線(xiàn)下料用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電弧切割。 （ 1）領(lǐng)取鋼絞線(xiàn)需按試驗(yàn)報(bào)告單逐盤(pán)對(duì)號(hào)領(lǐng)料。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后，再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋 及預(yù)應(yīng)力管道，然后澆注梁部混凝土。錨下螺旋筋及加強(qiáng)鋼筋要嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)置，嗽叭口與波紋管道要連接平順，密封。波紋管安裝后，檢查其位置、曲線(xiàn)形狀是否符合設(shè)計(jì)要求，波紋管的固定是否牢靠，接頭是否完好，管壁有無(wú)破損等。波紋管接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。 線(xiàn)右 / / / / 、波紋管 及錨墊板 安裝 波紋管應(yīng)在綁扎鋼筋骨架時(shí)一同埋設(shè)，綁扎鋼筋和澆筑混凝土?xí)r不得踩壓波紋管，焊接作業(yè)時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，防止高溫?zé)齻y管。 線(xiàn)左 PZ5000KNDXe177。 線(xiàn)右 19 PZ5000KNZXe177。 線(xiàn)右 線(xiàn)左 PZ5000KNHXe177。 線(xiàn)左 PZ5000KNDXe177。 線(xiàn)右 15 PZ5000KNZXe177。 線(xiàn)右 PZ5000KNZXe177。 線(xiàn)右 12 線(xiàn)左 PZ5000KNHXe177。 線(xiàn)左 PZ5000KNDXe177。 線(xiàn)右 PZ5000KNZXe177。 線(xiàn)右 5 線(xiàn)左 PZ5000KNHXe177。 線(xiàn)左 PZ5000KNDXe177。 線(xiàn)右 PZ5000KNZXe177。 線(xiàn)右 1 線(xiàn)左 PZ4000KNHXe177。 安裝支座時(shí)應(yīng)注意在活動(dòng)支座 端設(shè)置支座預(yù)新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 20 頁(yè) 共 52 頁(yè) 偏量，并應(yīng)使四個(gè)支座頂面位于同一平面上，誤差不應(yīng)大于 2mm。 2）支座安裝前，應(yīng)檢查支座安裝方向，支座類(lèi)型是否有錯(cuò)，避免安裝錯(cuò)誤。 7）采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿時(shí)先灌注錨栓孔內(nèi)空隙，然后從支座中心部位向四周注漿，直 至鋼模與支座底板周邊間隙觀(guān)察到灌漿材料全部灌滿(mǎn)為止，灌漿前，初步計(jì)算所需漿體體積，實(shí)際灌注漿體量與計(jì)算值應(yīng)基本相符，防止中間缺漿。 3）檢查支座各部件是否齊全，支座安裝前，不得隨意拆卸或任意松動(dòng)上、下支座連接螺栓。 10mm 2 底模板寬 +5mm、 0 3 底模板中心線(xiàn)與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤ 2mm 4 橋面板中心線(xiàn)與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤ 10mm 5 腹板中 心線(xiàn)與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤ 10mm 6 模板傾斜度偏差 ≤ 3‰ 7 側(cè)模、底模平整度 ≤ 2mm/m 8 橋面板寬 177。 （ 6）由于施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，梁體的彈性壓縮及混凝土的徐變、收縮影響，使 梁長(zhǎng)縮短，且梁體底部混凝土比橋面混凝土所受壓力相對(duì)較大，則下寬上窄呈扇面狀，在安裝端模新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 18 頁(yè) 共 52 頁(yè) 時(shí)要考慮梁體的壓縮量 ,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙資料提供其壓縮量橋面按 、梁底按 進(jìn)行設(shè)置，待梁體張拉完后根據(jù)具體情況和統(tǒng)計(jì)資料再進(jìn)行調(diào)整。端?？繑n前，應(yīng)逐根將波紋管從錨墊板中穿出，并且邊穿邊進(jìn)。 （ 3） 安裝錨墊板。 （ 4）檢查底模的拱度及平整度等 ,尤其是四個(gè)支座處誤差須在允許范圍內(nèi)。拱度由跨中向 梁端按二次拋物線(xiàn)型過(guò)渡，跨中部位最大。并指定合格廠(chǎng)家進(jìn)行生產(chǎn)。電子水準(zhǔn)儀一套 4）試驗(yàn)步驟： （ 1）在貝雷梁上鋪裝好 I16 工字鋼完畢，用方木、竹膠板鋪平、鋪密，模擬箱梁砼結(jié)構(gòu)分級(jí)吊放砼預(yù)制塊； 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 15 頁(yè) 共 52 頁(yè) （ 2）在兩側(cè) I16 工字鋼、貝雷梁、 I56 工字鋼及鋼管柱上沿縱向布置五個(gè)測(cè)點(diǎn)，位置分別為 0L、 1/4L、 1/2L、 3/4L、 L； （ 3）測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的原始標(biāo)高； （ 4）第一級(jí)按 200 噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 5）第二級(jí)按 400 噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 6）第三級(jí)按 600 噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 7）第四級(jí)按 800 噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 8）第五級(jí)按 1000 噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 9）第六級(jí)按 1200 噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 10）每次加載完靜置 24 小時(shí)后，再次測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值； （ 11）卸載后再次測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值。 2）試驗(yàn)原理：綜合考慮各種因素，確定基準(zhǔn)載荷為 1000 噸，其中包括梁體重 780t；模板重 133t； 各種施工荷載約 90t。在模板安裝前做支架靜載試驗(yàn)，檢查支架安全性、預(yù)拱度、撓度沉降等。 為增加鋼管柱橫向整體性，在鋼管柱之間設(shè)置橫向連接桿和槽鋼剪刀撐，橫向支撐設(shè)置的間距高度為 3m， 10m 內(nèi)設(shè)置 1 道，超過(guò) 10m 的設(shè)置 3 道或者 4 道以上； （具體加工尺寸和安裝位置詳見(jiàn)施工圖）。 施工方法 、鋼管支架的設(shè)計(jì)及安全性計(jì)算 施工前，根據(jù)橋梁梁部設(shè)計(jì)資料、現(xiàn)場(chǎng)墩臺(tái)高度、墩臺(tái)間地形及地質(zhì)情況以及施工方案的要求進(jìn)行鋼管支架的設(shè)計(jì)及安全性計(jì)算，確保方案可行，經(jīng)濟(jì)合理、 安全穩(wěn)定，鋼管支架的設(shè)計(jì)及檢算資料見(jiàn)后附《鋼管支架設(shè)計(jì)及安全性計(jì)算書(shū) （ 安全性按照最不利情況對(duì) 第 3 跨 進(jìn)行了檢算 ） 》 、鋼管柱安裝 根據(jù)施工方案圖紙（附件： 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋 現(xiàn)澆支架施工圖） ，用全站儀準(zhǔn)確放出鋼管柱基礎(chǔ)的平面位置，柱位置偏差不大于 3cm。 的槽口，為減少底板因設(shè)槽口而引起的應(yīng)力集中，在槽口直角處設(shè)置半徑為 250mm 的倒角。保護(hù)層鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置 2%的流水坡。施工時(shí)根據(jù)相應(yīng)的基礎(chǔ)類(lèi)型預(yù)埋相應(yīng)的預(yù)埋鋼板及螺栓，并根據(jù)圖新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 13 頁(yè) 共 52 頁(yè) 紙要求對(duì)翼緣具體位置加厚 以及增設(shè)結(jié)構(gòu)鋼筋 。電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，豎墻在梁體預(yù)施應(yīng)力后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌筑。 防護(hù)墻在梁體現(xiàn)澆并張拉完畢后灌筑，梁體施工時(shí)在防護(hù)墻相應(yīng)部位預(yù)埋防護(hù)墻鋼筋，以確保防護(hù)墻與梁體的整體性。（詳見(jiàn) 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋 現(xiàn)澆支架施工圖 以及模板設(shè)計(jì)圖 ） 混凝土澆筑一次成型，混凝土運(yùn)輸采用兩臺(tái)混凝土輸送泵泵送（計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)預(yù)備一臺(tái)汽車(chē)泵），插入式振動(dòng)棒振搗的方法進(jìn)行施工，養(yǎng)生采用覆蓋保濕自然養(yǎng)護(hù)進(jìn)行箱梁混凝土養(yǎng)生 。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 10 頁(yè) 共 52 頁(yè) 主要施工機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 機(jī)械名稱(chēng) 規(guī)格 型號(hào) 產(chǎn)地 數(shù)量（臺(tái) /套） 性能 狀況 備注 小計(jì) 其中 自有 租賃 新購(gòu) 一、動(dòng)力供應(yīng)設(shè)備 1 變壓器 1 良好 2 發(fā)電機(jī) 250kw 1 1 良好 3 挖掘機(jī) PC220 1 1 良好 4 裝載機(jī) ZL50 1 1 良好 5 汽車(chē) 15t 2 2 良好 6 汽車(chē)吊 25t 2 2 良好 二、鋼材加工機(jī)械 1 鋼筋切斷機(jī) 2 良好 2 鋼筋彎曲機(jī) 2 良好 3 鋼筋對(duì)焊機(jī) 2 良好 4 鋼筋調(diào)直機(jī) 2 良好 5 電焊機(jī) 8 良好 三、混凝土設(shè)備 1 混凝土運(yùn)輸車(chē) 8 m3 8 8 良好 2 混凝土輸送泵 HBT801390S 1 1 良好 3 混凝土汽車(chē)輸送泵 2 2 良好 4 混凝土攪拌站 60m179。 3）混凝土工班 20 人 工作內(nèi)容為砼灌筑、搗固、抹面，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。下設(shè)鋼筋工班、模板工班、混凝土工班、張拉工班、機(jī)電工班。） （ m179。） HRB335（ t） HPB235（ t） 電纜槽蓋板 材料 數(shù)量（ m179。） （ ） （ ） （ ） 24（ 18） 18（ 24） 防護(hù)墻 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 8 頁(yè) 共 52 頁(yè) 現(xiàn)澆混凝土（ m179。） 強(qiáng)度級(jí)別 數(shù)量（ m179。） HRB335（ t） HPB235（ t） 數(shù)量（ m179。） HPB235（ t） HRB335（ t） HPB235（ t） HRB335（ t） （ t） （ ） （ ） 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo)段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 7 頁(yè) 共 52 頁(yè) 預(yù)應(yīng)力筋鋼絞線(xiàn) 波紋管（ m） 錨具（套） 聚氨酯 防水涂料 重量（ t） φ 90 M1510 M1512 （ m178。第三系覆蓋層分布廣泛，主要為粉質(zhì)黏土，部分碎石及人工棄填碎石土，沉積形成。 橋址于 D3K203+～ D3K203+、 D3K203+～ D3K203+ 兩次跨孖龍 溪。簡(jiǎn)支箱梁支座兩端梁高 ，跨中梁高 ,梁寬 米。 24) m +(3179。 7）堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合原則。 4）確保工期的原則 根據(jù)業(yè)主 對(duì)本工程的工期要求，編制科學(xué)、合理、周密的施工方案，合理安排進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿(mǎn)足業(yè)主要求。 2）優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。 32＋ 1179。新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3標(biāo) 段 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋鋼管柱＋貝雷架支架法施工方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 第 1 頁(yè) 共 52 頁(yè) 新 建 鐵 路 貴陽(yáng)至廣州線(xiàn) GGTJ3 標(biāo)段 D3K203+656 孖龍溪雙線(xiàn)特大橋 〔 2179。 24m〕 簡(jiǎn)支箱梁 鋼管柱＋貝雷架支架法 施工方案 編 制： 審 核： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 單位負(fù)責(zé)人： 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 二〇一〇年十月 貴州178。根據(jù)我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行 GB/T190012021 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 5）科學(xué)配置的原則 根據(jù)本工程的工程量及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實(shí)行科學(xué)配置，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍上場(chǎng)，投入高效、先進(jìn)適用的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，建設(shè)資金做到專(zhuān)款專(zhuān)用。 8）整體推進(jìn) ，均衡生產(chǎn)，文明施工，保護(hù)環(huán)境，確?？偣て诘脑瓌t。 32) m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 +（ 40+56+40） m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 +(12179。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)全部為鉆孔樁，其中 11墩～ 20墩樁徑均為φ ，其余墩臺(tái)樁徑均為φ 。 、工程水文 、 地質(zhì)特征 本橋線(xiàn)路范圍內(nèi)需跨越的孖龍溪溪流汛期為每年的 4～ 9 月份， 1～ 2墩之間跨越溪流底高程 ，最高水位 ； 6～ 8墩之間跨越溪流底高程 ，最高水位高程為 。為強(qiáng)度低、壓縮性高，地基承載力較低，需加固處理。