【正文】 E 方向水平發(fā)育，洞口呈豎直長條型，高 6m，寬約 1～，洞門處有村民修建引水渠，水渠規(guī)格 30cm20cm，調(diào)查時，暗河水按流速法測算，流量（202047），洞口標高 915m（該段隧道軌頂標高 746m）該點位于圖幅以外,約為 DK129+300 左側(cè) 500m 暗河出口：發(fā)育于灰?guī)r（O1h）中，暗河洞口呈狹方型，高 4m，寬約 ，延伸方向不明，洞門處有村民修建引水渠,調(diào)查時溶洞暗河流水按流速法測算，流量 4L/s（202047），洞口標高 890m（該段隧道軌頂標高 746m）上述溶洞水為線路 DK129+800 溝溪之主要補給源,并為烏路村大片水田的灌溉用水。（3）巖溶管道水主要賦存于可溶巖的溶孔、溶蝕裂隙中、接觸帶，由于隧址范圍內(nèi)斷層較多，借助于斷裂的影響，硬脆的灰?guī)r、白云巖在東西向應力的作用下，二次張新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 25扭性斷裂十分發(fā)育，為地下水的形成提供了必要的空間條件。 水 文 地 質(zhì)地下水的賦存條件受地形地貌、地層巖性、構(gòu)造、氣象等多種因素控制，根據(jù)地下水的賦存形式，將地下水分成巖溶水、裂隙水、孔隙水三個類型。斷層面走向近 N32176。斷層面走向近 N16176。斷層面走向近 SN 向，傾向 E，傾角80176。斷層帶寬闊，斷層面走向近 N48176。E，傾向 NW，傾角約 65176。楓香樹正斷層，斷層中心與線路相交約 DK133+030 附近，與線路交角約68176。地表調(diào)查，見上盤（O1d）直接壓覆于（Swx）地層之上。地表調(diào)查，見上盤（O1h+t）直接與（Swx）地層接觸，缺失（O1d）地層。烏路逆斷層，推測為造紙山正斷層的分支斷層，斷層中心與線路相交約DK130+350 附近，與線路交角約 70176。斷層面寬闊，斷層面走向近 N5176。斷層面寬闊，斷層面走向近 SN，傾向W，傾角 55176。斷層面較為陡立且向下延伸較深，斷層面走向約N12176。軸部及兩翼均為（D2b）地層。E，軸部及兩翼均為（D2b）地層，軸面微傾向 W，向斜為尖棱狀向斜，兩翼巖層傾角 25176。E，軸部為（D2b）地層，兩翼為（Swx）地層，（Swx）地層受斷層切斷出露殘缺；向斜軸面直立，軸部地層近于水平，說明軸部較寬緩，兩翼巖層傾角25176?！?0176。分布于 DK130+450～DK133+000（10）白云巖、灰質(zhì)白云巖（∈ ol）灰色、淺灰色，中厚層狀，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，致密塊狀，部分為灰白色顯晶質(zhì)中粗粒白云巖；外觀呈緊密的角礫碎塊狀結(jié)構(gòu)；溶蝕發(fā)育程度中等至強烈，多見細小溶孔，并發(fā)育洞徑 的充填溶洞；另見大量的晶洞，晶洞壁均見重結(jié)晶白云石弱風化帶巖體相對較完整，屬 V 級次堅石，屬 B 組填料。（7）頁巖、鈣質(zhì)粉砂巖夾粉砂質(zhì)灰?guī)r透鏡體，偶夾石英砂巖（Swx）：該層在隧道區(qū)厚度變化大，一般上部為灰綠、黃綠、深灰色薄層狀粘土頁巖、砂質(zhì)頁巖夾單層厚 2～20cm 的薄層褐色石英砂巖，質(zhì)軟，受構(gòu)造影響小型褶曲發(fā)育，層面多扭曲；下部為深灰色薄至中層狀鈣質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)灰?guī)r夾灰綠色頁巖，偶見灰?guī)r透鏡體；底部以見厚 0～9m 的底礫巖；弱風化帶巖體相對較完整，屬 IV 級軟石，屬 C 組填料。偶夾富含大量的貝殼化石的化石密集帶，弱風化層(W2)巖體較完整，屬 IV 級軟石，屬 C 組填料。（4）斷層破碎影響帶（Fbr）：均分布于段洞身各條斷裂構(gòu)造破碎影響帶內(nèi)。（3）粗角礫土（Q 4 el+dl）：淺褐黃、淺灰黃色，稍濕中密狀。屬 D 組填料。坡面植被不甚發(fā)育，多為低矮的喬木、灌木林；三都隧道位于貴州省黔南州都勻市境內(nèi)，進口端王司鎮(zhèn)仰克寨村；出口為普安鎮(zhèn)烏塘村，隧道區(qū)有多條鄉(xiāng)村公路穿行。3環(huán)境保護、水土保持任務重施工的全過程中，全面執(zhí)行 ISO14000 環(huán)境保護體系標準，系統(tǒng)地采用和實施一系列環(huán)境保護管理手段，建立環(huán)境保護管理體系，制定目標和指標，確定各職能部門的職責，并把目標分解到各個職能部門。工程所在地植被發(fā)育、水系發(fā)育，環(huán)境保護十分重要。臨建布置難度大、工程量大。在項目實施過程嚴格執(zhí)行貴廣鐵路公司信息化管理要求。高標準選配人員，并建立培訓制度，提高崗位人員的業(yè)務水平。 施 工 管 理 特 點⑴ 管理規(guī)格高，要求全面實施“六位一體”管理，打造百年不朽工程。⑵氣候條件特殊，工程所在地“天無三日晴”，下雨天多，做好雨天施工措施十分重要。 主要工程數(shù)量本隧道主要工程數(shù)量詳見表 2表 22。限制坡度： 20‰，部分地段 25‰。正線數(shù)目：雙線。新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 14第 2 章 工 程 概 況 線路概況****進口位于********，出口位于三*****，隧道全長*****米，****部負責進口 DK1***+9***～DK1***+4***段和一號平導工程，三項目部負責DK1**+4**～DK1**+5**段及一號橫洞、二號平導和豎井工程，四項目部負責出口 DK1**+5**～DK1**+5**段及二號橫洞工程。表 11 線路平面曲線布設(shè)表序號 起止里程 長度(M) 線型 半徑(M)1 / 右偏曲線 80002 / 左偏曲線 5500表 12 線路縱斷面坡度布設(shè)表序號 起止里程 坡度(‰) 長度(M)1 /2 // / 軌 道 設(shè) 計洞內(nèi)采用雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為 515mm。 編制范圍新建貴陽至廣州鐵路站前工程 GGTJ2 標段*****（DK***+***～DK***+***，全長***m）。包涵三都隧道明洞、暗洞、一號平導、二號平導、一號橫洞、二號橫洞、通風豎井工程。隧道內(nèi)鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌。該區(qū)域山高坡陡土地貧瘠，工農(nóng)業(yè)落后，村寨分布，植被發(fā)育。路段旅客列車設(shè)計行車速度：250km/h，預留提速條件。列車類型：動車組到發(fā)線有效長度： 650m。表 21 三都隧道實物工程數(shù)量表圍巖級別序號 名稱 單位 數(shù)量III IV V1 三**** m ***8 **** 5205 2247新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 152 一號平導 m 2270 225 1850 1953 二號平導 m 3044 1545 605 8944 一號橫洞 m 1130 600 5305 二號橫洞 m 14706 通風豎井 m 60 60表 22 隧道正洞主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 數(shù)量1 Ⅲ級圍巖開挖數(shù)量 M3 9414512 Ⅳ級圍巖開挖數(shù)量 M3 7186023 Ⅴ級圍巖開挖數(shù)量 M3 3167824 噴射 C25 混凝土 M3 1012705 20b 工字鋼拱架 Kg 55436 格柵鋼架 Kg 71465767 φ22 組合中空錨桿 根 1941808 φ22 砂漿錨桿 根 1010949 φ42 鋼花管 10 初支護用鋼筋網(wǎng)片 Kg 105388511 襯砌用鋼筋 Kg 882213512 正洞襯砌 C35 混凝土 M3 26482113 仰拱填充 C20 混凝土 M3 14481214 土工布 M2 38714415 防水板 M2 387144 征地拆遷本隧道紅線用地均為旱地、林地、荒地，其征拆工作在施工單位進場以前已基本完成。⑶沿路少數(shù)民族多，工程所在地少數(shù)民族多，施工時搞好民族關(guān)系，了解民風民俗，加強職工教育。⑵ 標準化要求高，全面按照標準化進行管理。強力推進現(xiàn)場管理標準化，通過組織制訂現(xiàn)場管理工作標準、現(xiàn)場施工作業(yè)指導書、關(guān)鍵工序?qū)嵤┘殑t等，加強現(xiàn)場管理的制度化建設(shè)和檢查、評比，進一步提高施工管理水平，實現(xiàn)貴廣鐵路現(xiàn)場管理標準化的目標。⑷ 建立以實現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀”為目標的廉潔紀律保證機制。⑵隧道穿越地層地質(zhì)條件復雜多變，施工安全是重點。 工 程 重 、 難 點 應 對 措 施表 23 工程重、難點主要對策表 序號 重點、難點 應對措施1地形條件復雜，臨時工程規(guī)劃難且工程量大進場后做大量的測繪工作，并對沿線不良地質(zhì)進行調(diào)查，各種臨建設(shè)施避開不良地質(zhì)體布置，確定最佳方案后再動工。確保生態(tài)環(huán)境不被破壞，把本工程建成環(huán)保之路、生態(tài)之路是我們的所有參建員工的歷史責任。 地 層 巖 性測區(qū)出露地層有：新生界第四系全新統(tǒng)（Q 4），寒武系上統(tǒng)爐山組（?ol）、奧陶系下統(tǒng)大灣組（O 1d）、桐梓組及紅花園組（O 1t+h）、志留系中統(tǒng)翁項組（S WX）、泥盆系中統(tǒng)上邦寨組（D 2b）、獨山組（D 2d）。（2）粉質(zhì)黏土（Q 4dl+el）：褐黃色、灰黃色、灰褐色，硬塑狀，夾 10～30%的碎石角礫，粒徑 2～200mm，局部偶夾塊石，石質(zhì)為頁巖、砂巖等。角礫含量約新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 196070%，成分以全、強風化的白云巖角礫，余為紅黏土充填，角礫呈棱角次棱角狀，粒徑以 19cm，以 28cm 為主，角礫分布不均，部分角礫手可掰開，錘擊成粉末狀，見個別灰質(zhì)白云巖質(zhì)塊石，塊徑 ～。由于各斷層性質(zhì)不同、受動力變質(zhì)作用程度的輕重影響有差異，其物質(zhì)不盡相同，一般以構(gòu)造壓碎巖或巖層較破碎為主，局部夾斷層角礫、斷層泥，但一般結(jié)構(gòu)較緊密，僅部分因擠壓破碎，結(jié)構(gòu)較為疏松。分布于 DK138+220～DK139+580 出口間，與下伏（D 2b）呈整合接觸。新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 20（8）鈣質(zhì)粉砂巖夾頁巖及泥質(zhì)灰?guī)r（O 1d）：一般分兩個巖性段，上部為鈣質(zhì)粉砂巖，灰色、淺灰綠色，粉細粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，薄至中厚層狀，巖質(zhì)較硬；所夾頁巖為灰色、灰黃色，薄層狀，巖質(zhì)軟；下部為中厚層紫紅色瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r，巖質(zhì)較硬。分布于進口～DK127+700 間。間，背斜兩翼縱向斷裂發(fā)育；向斜軸部正好通過隧道出口；新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 21王司向斜與平寨向斜呈撓曲過渡，其間縱橫向斷裂發(fā)育，造成隧道區(qū)形成網(wǎng)狀斷裂系。～30176?！?0176。二斷裂構(gòu)造；隧道區(qū)斷裂構(gòu)造走向基本與隧道軸線呈大角度相交(65176。E，傾向 NW，傾角 85176。斷層上兩為（∈ol）地層，下盤為（S wx）地層，據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報告書》，該斷層帶寬約 300m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾結(jié)構(gòu)的斷層角礫、斷層泥。E，傾向 NW，傾角80176。斷層面寬闊，斷層面走向近 N44176。牛路逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK132+320 附近，與線路交角約68176。新建貴陽至廣州鐵路工程實施性施工組織設(shè)計中國中鐵********* 23毛栗寨正斷層，斷層中心與線路相交約 DK132+730 附近，與線路交角約68176。斷層帶寬闊，斷層面走向近 SN，傾向 E，傾角近于直立，上盤為（Swx）地層，下盤為（O1h+t）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報告書》，該斷層破碎影響帶寬約 50m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)極松散的斷層角礫、斷層泥，夾有斷塊，具一定的導水性。上盤為（Swx）地層，下盤為（D2b ）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報告書》，該斷層破碎影響帶寬約 150m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)較緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾斷層角礫、斷層泥。E，傾向 NW，傾角近于直立，上盤為（Swx）地層，下盤為（D2b ）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報告書》，該斷層破碎影響帶呈下窄上寬的喇叭狀，洞身處寬約 80m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)較緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾斷層角礫、斷層泥。為一緊密的高陡傾角斷層，地表見斷層帶狹窄，上、下兩盤均為（D2b ）地層，其中上盤的巖層受斷層牽引形成一狹窄、緊密的背斜；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報告書》，該斷層延伸不遠。E 向，傾向 NW，傾角 80176。E 向，傾向 SE，傾角 68176。（1）基巖裂隙水賦存并運移于 DK133+000 以后碎屑巖類各種構(gòu)造、風化裂隙中，主要接受大氣降水和地表水的補給，由于隧道區(qū)構(gòu)造影響，巖層裂隙十分發(fā)育，含水較均勻，其富水性較均勻。隧道區(qū)大氣降水及上覆碎屑巖類基巖裂隙水通過溶隙等通道補給巖溶管道水。據(jù)訪問雨季時流量陡增 15～20 倍，綜上所述，該隧道 DK128+000～DK133+000 段洞身本地區(qū)巖溶水水文地質(zhì)單元中的水平循環(huán)帶內(nèi)。如：DK129+870 左側(cè) 270m 溶洞出口：發(fā)育于白云巖（O1t）中，暗河沿 N5176。（2）褶曲及斷層富水帶由于隧道區(qū)斷裂構(gòu)造很發(fā)育，且存在向斜構(gòu)造，整體構(gòu)造復雜多變，因此在這些地段圍巖一般具較好的富水條件，在隧道開挖中形成較明顯的承壓涌水帶，對隧道施工影響較大。 地 震 動 參 數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062020）（1∶400 萬）及地震評估結(jié)論，除貴陽至都勻等于 外，其余地段地震動峰值加速度均小于，地震動反應譜特征周期 。1巫昔逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK138+330 附近，與線路交角82176。1中朝逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK137+460 附近，與線路交角78176。1烏埃逆斷層，位于大田 2 號向斜 E 翼并切