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畢業(yè)設(shè)計(jì)論文_eq1061型載貨汽車變速器取力器設(shè)計(jì)說明書-wenkub.com

2024-08-24 10:37 本頁面
   

【正文】 D and manufacturing as a whole from the Institute of Power, is a practical way. In the operation of the rules of market economy, a profit can be the development of force to resolve browser check varieties, specifications, form the majority of small contradictions, there is a way out. Set up the Institute of Power taken from the overall situation, to collect from a variety of power requirements for Special Purpose Vehicle39。s check varieties, forms, specifications, many, in order to meet the needs of different devices from a special force39。s developed countries as many as five or six thousand different varieties. With China39。 b=m.*kc。 rzzw=*dzzw。 dbw=mn.*zw。 dz=m.*z。 bb=aaaa*pi/180。%主動(dòng)齒輪 kf2=。 tg1=temax。 kcw=[7] kczw=[7] 。 m1=。z3=20。 I=pi*d^4/64。D=24。 Mc=Pn*a3。a 8= Po=2*Temax/d1 Ro=2*Temax*tan(ao)/d1 Qo=2*Temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo)) Pn=2*Temax*i1/d7 Rn=2*Temax*i1*tan(ao)/d7 Qn=0。a4=150。 i1=。 ao=20*pi/180。d1=20。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 26 參考文獻(xiàn) [1] 陳禮璠 、 顧劍青 .現(xiàn)代汽車知識(shí)手冊 .第 1 版 .上海 :上海科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 , [2] 陳雁等 .取力器傳動(dòng)比的 優(yōu)選法 .武漢:專用汽車, . [3] 成大先 .《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》 .北京:化學(xué)工業(yè)出版社, 1999. 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[16] Michael Gipser,A New Fast Tire Model for Ride Comfort Simulations,Esslingen University of Applied Sciences,Germany,2020,510 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 27 致 謝 本次畢業(yè)設(shè) 計(jì)的環(huán)節(jié)即將結(jié)束,在此由衷的感謝王天利王老師對(duì)我的耐心的指導(dǎo)和悉心的培養(yǎng),王老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度深深感染了我,我為身為他的一名學(xué)生而高興,我感覺這段時(shí)間學(xué)到了真正的本領(lǐng),不緊緊是學(xué)術(shù)方面的知識(shí),還教會(huì)了我們很多為人處事到道理,為我們即將步入社會(huì)的青年們點(diǎn)亮了航標(biāo),指引了方向。 取力器是貨車的重要部件,它的匹配合理與否、質(zhì) 量的好壞與否直接影響到貨車工作的可行性。取力器與變速器結(jié)合面密封采用石棉橡膠墊片密封。 HT200 的鑄造性好,熔煉設(shè)備簡單,價(jià)格便宜,所以 軸承蓋材料選用 HT200 較合適。 撥 叉軸材料選擇 撥 叉軸受力比較小,工作條件較好,強(qiáng)度和剛度要求不高,選用 45 號(hào)鋼即可。因此根據(jù)齒輪的工作條件選用 20CrMnTi 鋼比較合適 。 20CrMnTi 鋼具有較高的機(jī)械性能, 在滲碳淬火低溫回火后,表面硬度為5862HRC,芯部硬度為 3045HRC。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 22 圖 44 軸承蓋 毛坯:鑄件。 模數(shù) m =2mm 公差等級(jí): H8 小徑: iiD =64mm 齒形裕度: FC == 2= 內(nèi)花鍵小徑 iiD 極限偏差: 300μ m 花鍵配合長度: g=6mm 分度圓直徑: D=mZ=66mm 分度圓周長之半: /2L mZ?? =π 2 33/ 2=; 公差因數(shù): mD? ?? =2+ 44=; 周節(jié)積累公差 pF = 18L? = +18= m 齒形公差 f = 40f? ? = +40= m 齒向公差 F? = 10g? =2 6 +10= m 綜合公差 2 2 20 .6 ( ) ( ) ( )pfF f F ?? ? ? ?= 2 2 2( 9 0 . 2 9 1 ) ( 5 6 . 0 6 5 ) (1 4 . 8 8 9 )??= m 齒槽寬和齒厚的總公差:( T+ λ) =25 1i +100 2i =25 +100= m 1i = += 366 + 66= m 2i = += + = m 基本齒厚 S= m= 作用齒厚上 vS 偏差 ves =- 30μ m 作用齒厚最大值: maxVS =S+ ves =- = 實(shí)際齒厚最小值: minS = maxVS — ( T+λ) =— = 作用齒厚最小值: minvS = minS +λ =+= 實(shí)際齒厚最大值: maxS = maxVS — λ =+= 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 21 撥叉軸加工工藝過程 零件圖如圖 43 所示。 取力器二軸齒輪加工工藝過程 取力器二軸齒輪加工工藝 零件圖如圖 42 所示。 傳遞的轉(zhuǎn)矩 T =10 N =; 軸向力 aF =Fsinβ = 176。 =; 軸向力: aF =Fsinβ = 176。 mm 扭矩 T: mm 扭矩 T=) =。 = 取力器輸出軸中心線距變速器殼體距離 h,考慮到安裝法蘭, h 取值不宜太小,考慮到安裝空間, h 取值不宜太大,初取 h=65mm。 中間 軸齒輪分度圓直徑: D= /cosnZm ?? =23 176。 取力器齒輪齒數(shù)的確定 取力器示意圖如圖 31 所示。裝在頂部的取力器由于位置高,不易潤滑,一般都帶 有單獨(dú)的潤滑系統(tǒng); 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 4 裝在底部的取力器由于油質(zhì)差, 一般都要設(shè)計(jì)過濾器,設(shè)計(jì)過于復(fù)雜。 確認(rèn)取力器的取力形式: 取力器的取力方式 可分為前置、側(cè)置和后置。 此外,取力器還應(yīng)當(dāng)滿足制造成本低,維修方便等要求。取力器在動(dòng)力切換時(shí),應(yīng)操作輕便,準(zhǔn)確可靠。根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),變速器參數(shù),專用裝置的參數(shù)及使用要求,合理選擇取力器的傳動(dòng)比,以滿足要求。 前置式分為發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力,飛輪前 端取力,飛輪后端取力,鉗夾式取力器,它們通常安裝在變速器與離合器之間,又稱為夾心式取力器 ;中置式分為變速器上蓋取力,變速器右側(cè)蓋取力,變速器左側(cè)蓋取力,變速器后蓋取力; 后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上,或是直接安裝在變速器殼后端面上, 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進(jìn)行取力,因而可以傳遞大功率,但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制,其轉(zhuǎn)速較低,要得到高轉(zhuǎn)速,必須增加升速齒輪副。隨著汽車及工程機(jī)械的迅速發(fā)展,專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎,成為國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的交通運(yùn)輸和工程作用的主要裝備。 to meet the strength and stiffness requirements。最后,編制部分零件的加工工藝過程。總體結(jié)構(gòu)形式采用兩軸式 , 從取力器到專用裝置之間的動(dòng)力傳遞可以采用機(jī)械傳動(dòng)。用帶輪連接。 整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊,工作量大,以下是我的分析與論述。 high transmission efficiency。取力器也因使用條件的不同,而形式多樣。 按取力器總體結(jié)構(gòu)形式可分為一軸式、兩軸式、帶副箱式、三軸式 、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式 。 。操作方式可采用手動(dòng),線控氣操縱,電控 氣操縱等形式。 取力器方案論證 已知東風(fēng) EQ1061 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及專用裝置參數(shù): 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): EQB21020; 額定功率 /轉(zhuǎn)速 (KW/rpm): 155/2500; 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速 (Nm/rpm):: 700/1500; 低怠速 (rpm): 750; 最高空載轉(zhuǎn)速 (rpm): 2750; 排放法規(guī): EuroⅡ; 進(jìn)氣氣形式:增壓中冷; 變速器 變速 器型號(hào): DF6S850 變速器參數(shù); 變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比: ; 中間齒輪齒數(shù): 23 設(shè)計(jì)要求: 要求:與 DF5S360 型變速器匹配;變速器最大輸出扭矩 410NM;取力器最 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 3 大輸出扭矩 168NM;取力器輸出轉(zhuǎn)速滿足后續(xù)動(dòng)力裝置需要;所完成的資料規(guī)范基本符合國家、行業(yè)和學(xué)校有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定,并基本能用于生產(chǎn)實(shí)際,對(duì)生產(chǎn)實(shí)際有一定的指導(dǎo)意義 方案論證 取力器的取力形式的確認(rèn): 變速器取力器屬于中置式,因 DF5S360 型變速器取力窗口在變速器左側(cè),取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力,從變速器 中間軸取力。 前置取力器 它們通常安裝在變速器與離合器之間,又稱為夾心式取力器,用于動(dòng)力要求很高的輔助動(dòng)力裝置,輸出轉(zhuǎn)速不受變速器常嚙比的影響。現(xiàn)在,這類取力器中,安裝在變速器兩側(cè)的側(cè)置取力器最為常用。 取力器齒輪 1 在動(dòng)力傳遞過程中做惰性輪,不改變傳動(dòng)比,則取力器傳動(dòng)比即為 i= 3 2ZZ 取力器齒輪 2 齒數(shù): 2Z = 3Z /i=23/=20 圖 31 取力器簡圖 1取力器齒輪 1; 2取力器齒輪 2; 3中間軸齒輪; 4中間軸; 5取力器一軸; 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 6 取力器齒輪 1參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。 =; 取力器齒輪 2 參數(shù): 齒數(shù): 34; 法向模數(shù): ; 壓力角: 20; 螺旋角: 176。 取力器齒輪 1 分度圓直徑可計(jì)算: 1D + 2D /2=h+170D/2 1D = h+170D/2 2D /2=65+取力器齒輪 2 齒數(shù): 12cos / nZ D m??? =137 176。 取力器齒輪計(jì)算與校核 利用《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊軟件版》計(jì)算取力器齒輪傳動(dòng) 一、 設(shè)計(jì)參數(shù) 傳遞功率 P=(kW) 傳遞轉(zhuǎn)矩 T=480(N mm 截面的計(jì)算工作應(yīng)力: 許用疲勞應(yīng)力: 291MPa 30mm處彎曲應(yīng)力校核通過 危險(xiǎn)截面的 x 坐標(biāo): 40mm 直徑: 42mm 危險(xiǎn)截面的彎矩 M: mm 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 12 截面的計(jì)算工作應(yīng)力: 許用疲勞應(yīng)力: 291MPa 65mm處彎曲應(yīng)力校核通過 危險(xiǎn)截面的 x 坐標(biāo): 85mm 直徑: 40mm 危險(xiǎn)截面的彎矩 M: =; 圓周力: tF =cos nF?= =; 二、設(shè)計(jì)參數(shù) 徑向力 rF = (N); 軸向力 aF =(N); 圓周力 tF =(N); 軸頸直徑 d1=40 (mm); 轉(zhuǎn)速 n= (r/min); 要求壽命 Lh39。 =; 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 15
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