【正文】 ......................... 1 第二章 取力器方案設計及論證 ............................................................................. 2 取力器設計 要求 ......................................................................................... 2 取力器方案論證 ......................................................................................... 2 已知東風 EQ1061 發(fā)動機、變速器及專用裝置參數： ....... 2 方案論證 ............................................ 3 第三章 取力器參數設計計算 ................................................................................. 5 取力器傳動比及齒輪齒數的確定 ............................................................ 5 取力器傳動比的確定 .................................. 5 取力器齒輪齒數的確定 ............................... 5 取力器中心距 ............................................................................................. 8 取力器齒輪計算與校核 ............................................................................. 8 取力器軸計算與校核 ............................................................................... 11 取力器一軸的設計過程： ............................ 11 取力器軸承的選用 ................................................................................... 12 取力器一軸平鍵 ............................................................................................ 16 第四章 主要零件加工工藝過程 ........................................................................... 18 取力器二軸的加工工藝過程 ................................................................... 18 取力器二軸加工工藝 ................................. 18 取力器二軸齒輪加工工藝過程 ............................................................... 18 取力器二軸齒輪加工工藝 ............................ 18 二軸齒輪齒圈參數 .................................. 20 撥叉軸加工工藝過程 ............................................................................... 21 軸承蓋加工工藝過程 ............................................................................... 21 零件材料的選 擇 ....................................................................................... 23 齒輪材料選擇 ...................................... 23 第五章 取力器潤滑與密封 ................................................................................... 24 本科生畢業(yè)設計（論文） V 第六章 結論 ........................................................................................................... 25 參考文獻 ................................................................................................................. 26 致 謝 ....................................................................................................................... 27 附錄二 專業(yè)外文翻譯 ....................................................................................... 31 英文原文： ............................................................................................................. 31 譯文： ..................................................................................................................... 36 摘自汽車取力器設計 ............................................................................................. 38 本科生畢業(yè)設計（論文） 1 第一章 緒論 取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動機的傳遞動力的重要部件。首先，根據EQ1061 型貨車發(fā)動機和變速器參數及所用專用裝置的參數確定取力器傳動比，根據裝配空間確定取力器內兩齒輪中心距范圍，根據變速器取力齒輪參數 確定取力器兩齒輪的模數，壓力角，齒寬等參數。然后，完成取力器裝配圖和零件圖的繪制。除少量專用汽車的 工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門動力驅動外，絕大多數專用汽車上的專用設備都是以汽車自身的發(fā)動機為動力源，經過取力裝置，用來驅動專用設備。 本科生畢業(yè)設計（論文） 2 第二章 取力器方案 設計及論證 取力器設計要求 動力 性和經濟性。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。 側置取力器 側置取力器，常用于動力要求不高的輔助動力裝置，它通常裝在變速器的側面、頂部或底部的開口處，通過取力齒輪與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力，為了改變其旋向，還可以直接與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力來滿足用戶的需要。； 徑向變位系數： 0； 螺旋方向：右； 齒寬： 23mm。 本科生畢業(yè)設計（論文） 8 取力器中心距 12( ) / 2 c osna m Z Z ??? =（ 40+34） /（ 2 176。 mm 截面的計算工作應力： 許用疲勞應力： 291MPa 45mm處彎曲應力校核通過 危險截面的 x 坐標： 60mm 直徑： 48mm 危險截面的彎矩 M： 取力器二軸軸承 一、二軸受力分析 二軸齒輪 2 受力： 轉矩 T=450000Nmm； 分度圓直徑： 2d =； F=2Td = =； 徑向力 rF =Ftan n? = tan20176。 工序： 10 銑端面，打中心孔； 20 粗車外圓（φ 40 長 48部分，φ 47 部分）； 30 粗車外圓（φ 37 部分，φ 40 長 40 部分）； 40 精車外圓（φ 40 長 48部分，φ 47 部分）； 50 精車外圓（φ 37 部分，φ 40 長 40 部分）； 60 倒圓角； 70 兩端倒角； 80 中間檢驗； 90 滾軸端花鍵； 100 滾中間花鍵； 110 磨外圓； 120 鉆螺紋孔； 130 攻螺紋； 140 去毛刺； 150 最終檢驗。 軸承蓋加工工藝過程 零件圖如圖 44所示。且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳 淬火后變形小。而且片狀石墨使灰口鐵具有良好的消震性，減磨性和切削加工性。 取力器是貨車的重要組成部分，它將發(fā)動機的動力 通過發(fā)動機飛輪經離合器從動盤、 變速器輸入軸或中間軸傳到需要驅動 ，所以選擇合理取力器的類型，功率和轉速由為重要。 本科生畢業(yè)設計（論文） 28 附錄一 1 軸的校 核程序 Temax=157*10^3。 bb7=20*pi/180。a7=200。 bbbb=32*M/(pi*d^3)%δ T=372800。z2=29。 kc=[7]。%斜齒輪 kf1=。%α aw=*pi/180。 rzw=.*dzw。 wj=.*sqrt(2.*Tg1*E./(rz*sin(a))/cos(bb).^2.+(rb*sin(a)))./cos(bb).^2.*dz.*b)) %δj(2) wjzw=.*sqrt(2.*Tg2*E./(rzzw*sin(a))/cos(bb).^2.+(rbzw*sin(a)))./cos(bb).^2.*dzzw.*bzw)) %δj(3) wjw=.*sqrt(2.*Tg2*E./(cosa*cosaw*(rzw*sin(a))/cos(bb).^2.+(rbw*sin(a)))./cos(bb).^2.*dzw.*bw)) )%δj(1) 本科生畢業(yè)設計（論文） 31 附 錄二 專業(yè)外文翻譯 英文原文 ： Analysis of the first dedicated automotive market. Special Purpose Vehicle is to adapt to different uses in the General Motors chassis special modified car. Special Purpose Vehicle the world39。s business from strength to bear the role of convergence. Special Purpose Vehicle of the rapid development of power devices from the contradiction between the slow development of an increasingly prominent lag. There is 本科生畢業(yè)設計（論文） 34 market demand, a result, low technological contents, the check shoddy device will have a market power, detrimental to the healthy development of Special Purpose Vehicle, which requires trade associations to regulate the market. Led by the industry associations to set up a set of R amp。s interface, speed, power varies. Check power transmission device taken from the car, and the main gearbox design is reserved for taking power from power windows, a small number of check from the engine flywheel power, such as cement mixer from the edge. Special Purpose Vehicle as a result of the diversity of professional installa