【正文】 大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，基本上是沿襲了過去運輸型企業(yè)的管理模式，是一種運輸能力的簡單集合；沒有相對固定的客戶，是一種隨行就市的交易；市場分析能力弱，技術力量不足，網(wǎng)絡化建設乏力，無法提供綜合性物流服務，難有大 的作為。對眾多小型物流機構(gòu)來說，他們的發(fā)展主要有 “兩難 ”：一是規(guī)模小、實力弱、發(fā)展難。 物流 管理缺位或滯后 有些不法人員便鉆政策的空子，物流市場無證經(jīng)營、偷稅漏稅、車輛套牌、欺行霸市等情況普遍存在，各類黑車欺詐行為也時有發(fā)生，導致優(yōu)勝劣汰的市場競爭機制得不到正常發(fā)揮，合法經(jīng)營的物流企業(yè)甚至處于劣勢， “劣幣驅(qū)逐良幣 ”的惡性循環(huán)由此產(chǎn)生。 行業(yè)進入門檻低，企業(yè)規(guī)模偏下 “準入門檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說基本上沒有門檻，現(xiàn)在有不少物流夫妻店，夫妻 2 人租一間房子，擺一張桌子，架一部電話，就搞起了物流，人們稱之為 “三一公司 ”，全省 萬家物流企業(yè)， 90%是這種原始運作的 “三一公司 ”。 然而，全省物流企業(yè)總數(shù)不少，但真正上規(guī)模上檔次的企業(yè)不多。在物流市場的進入與退出在競爭規(guī)則上基本沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當?shù)母偁帯? 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有完全分清、理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等部門各承擔了一 部分的物流管理職能。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競爭的實力。根據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模 的 60—70%，這種以自我服務為主的物流活動模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對高效率的專業(yè)物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 14 頁 共 78 頁 第 三 章 市場分析 國內(nèi)物流 市場現(xiàn)狀 發(fā)展受市場需求約束 受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國有很多企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ”的經(jīng)營組織方式，從原材料的采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的服務來完成。自然增長率為 ％。基礎建設力度增強。 就業(yè)形勢基本穩(wěn)定。 某 還是我國南方重點林業(yè)基地縣，活立木蓄積量達 300 多萬立方米，楠竹蓄 積量 3000 多萬根。 某 山川秀美。在這片美麗富饒的土地上，蘊藏著豐富的地表和地下資源。 綜合經(jīng)濟 2020 年全縣完成國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值完成 1169663 萬元，增長14％；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 279810 萬元，同比增長 ％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 515717 萬元，同比增長 24％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 374136萬元，同比增長 ％。公路縱橫交錯，四通八達， 106 國道、 30 207 省道以及正在興建通平高速公路貫穿全境，京珠高速公路也在 某 境內(nèi)通過。28〃之間。 9， ，北緯28。東北面以山為界，西南面以水為界。隨著居民收入的增長，個人消費日趨旺盛，消費結(jié)構(gòu)升級。項目建設地點距省會 長沙市約 100 公里 ,距 某 市區(qū)約 120 公里，交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。 2020 年， 國務院辦公廳 印發(fā)《 關于促進物流業(yè) 健康發(fā)展政策措施的意見 》， 鼓勵整合物流設施資源 ，支持物流企業(yè)加強與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè) ； 統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、海關特殊監(jiān)管區(qū)域、高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務體系，積極引導區(qū)內(nèi)企業(yè)將物流業(yè)務外包，擴**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 10 頁 共 78 頁 大物流需求，推動區(qū)域內(nèi)物流基礎設施和信息平臺等共享共用。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 9頁 共 78 頁 項目建設是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要 物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標志 ， 發(fā)展物流業(yè)是推進城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進程，進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。代理與被代理的關系。本項目建成后將有力**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 8頁 共 78 頁 地加強現(xiàn)有公路設施銜接以及交通運輸設施與庫、場設施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎設施及其技術裝備的運作水平得以提高。 項目 建設必要性 項目建設是引導和轉(zhuǎn)化本地區(qū)潛在物流需求的需要 物流活動作為一種經(jīng)濟活動，需要在供、需兩個方面不斷地相互適應、相互滿足。 某 熟食產(chǎn)品走俏全國市場， 200 余家食品經(jīng)銷商云集 某 ，除香港、澳門、臺灣外產(chǎn)品暢銷全國各地。當前，物流業(yè)已成為世界現(xiàn)代流通領域的重要組成部分，也是加快城市經(jīng)濟循環(huán)，提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 6頁 共 78 頁 第 二 章 項目建設必要性 項目 由來 物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。項目用地符合選址原則，地理位置優(yōu)越，地質(zhì)條件良好，交通方便，水、電供應有保障，適合項目建設。 編制原則 1） 認真執(zhí)行國家、行業(yè)有關熟食產(chǎn)品加工、檢驗、包裝、標志、運輸、貯藏及衛(wèi)生等標準的規(guī)定； 2） 選址必須符合城市總體規(guī)劃，合理布局、有足夠的建設用地，并有一定的發(fā)展余地； 3） 總平面布置應滿足熟食產(chǎn)品物流的有關要求和符合安全、防火的有關規(guī)定，并應因地制宜進行合理布置，既要求布置緊湊，力求節(jié)約建設用地，以利企業(yè)今后發(fā)展，同時要充分考慮環(huán)境保護設施和綠化用地； 4） 充分利用當?shù)氐纳鐣f(xié)作條件，以節(jié)約工程投資； 5） 嚴格執(zhí)行建設項目 “三同時 ”的有關規(guī)定，污染物的排放必須符合國家規(guī)定的排放標準，盡量減少對環(huán)境的影響； 6） 認真貫徹《消防法》和勞動部《關于職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》的通知精神，采取切實防范措施，確保安全生產(chǎn)和員工的人身安全。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 2頁 共 78 頁 項目效益預測 現(xiàn)代物流是一個多元發(fā)展的復合型新興產(chǎn)業(yè)，是一個生產(chǎn)性的服務行業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設現(xiàn)代物流中心，對提速我縣城鎮(zhèn)化進程，推動產(chǎn)業(yè)、物流、商貿(mào)三大中心全面繁榮具有重大的現(xiàn)實意義。根據(jù)項目的建設性質(zhì)和規(guī)劃要求，整個園區(qū)規(guī)劃為三大區(qū)域，一是倉儲區(qū) 24000m2(其中冷凍冷藏庫 4000m2)，集存貨、理貨冷凍冷藏功能，年儲存量 萬噸；二是物流商務中心 43000m2，為7 層框架結(jié)構(gòu)，主要有物流信息服務功能、商務辦公功能、物業(yè)后勤服務功能；三是貨運車輛停車區(qū) 40000m2，車位 150 個， 滿足進出車輛的要求，同時具有集裝箱拆拼裝箱、還箱等服務功能；通道出入卡 25 m2，配置符合監(jiān)管要求的卡口設備（電子欄桿、電子讀寫設備、電子識別設備、電子監(jiān)控設備、電子地磅等），并配套建設市場信息系統(tǒng)。項目建成后，年交易量可達 100萬噸。項目通過運用全新現(xiàn)代服務業(yè)管理信息理念，對貨運物流過程進行多要素的計劃、實施和控制，將運輸、倉儲、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化綜合性服務，有利于產(chǎn)銷信息和市場信息的溝通，促使生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加名優(yōu)和適銷產(chǎn)品的生產(chǎn)供應， 對于建立、健全和完善以市場為導向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進作用。 編制范圍 本項目建議書研究范圍包括：必要性分析、市場分析、選址分析、工程技術方案及建設規(guī)模、環(huán)境 保護、投資估算及財務評價等方面的內(nèi)容。項目建設有利于促進 某 熟食加工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，平抑區(qū)域食品物價；能夠節(jié)約資源、減少損耗、降低物流成本、促進就業(yè)，屬于風險小、利潤長期型、穩(wěn)定型增長項目，有利于鞏固公司在熟食產(chǎn)品批發(fā)市場領域的領先優(yōu)勢，增強公司核心 競爭能力。 現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對 流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。 某 熟食產(chǎn)業(yè) 經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從亂到治、從弱到強的發(fā)展過程，已成為全縣四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。全縣熟食產(chǎn)品年總產(chǎn)值**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 7頁 共 78 頁 達 30 億元， 原材料引進和產(chǎn)品外出貨運總量達 3000萬噸。雖然 某 縣及其區(qū)域內(nèi)當前存在著巨大的物流需求，但相當?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈體系，改善目前的生產(chǎn)供應與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動過程中對建立在供應鏈管理基礎上的跨企業(yè)、跨 行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術標準。 項目建設是支持有效的物流市場機制建立的需要 物流的市場化與經(jīng)濟發(fā)展的市 場化程度直接相關，同時也與市場開放、管制相關聯(lián)。服務的無形化特點、各種復雜的費率協(xié)商、服務的標準和銜接、物權的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的主體等，往往涉及多 個方面，需要強有力的制度保障和執(zhí)行機制，包括市場準入與汰出機制、市場保障機制及商業(yè)信用機制等等。 物流業(yè)是不斷啟動市場，促進需求、消費，推動國家經(jīng)濟增長的重要動力， 加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務需求；有助于實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。 從地方來講， 某 省 人民 政府辦公廳印發(fā) 的 《 某 省 “十二五 ”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出打造包括物流園區(qū)建設工程、物流業(yè) 聯(lián)動工程、商貿(mào)流通工程在內(nèi)的十大重點工程，在全省主要消費中心城市的商貿(mào)集聚區(qū)，將打造一批特色商貿(mào)物流中心，完善落后地區(qū)和縣級商貿(mào)服務設施 。 區(qū)域物流市場需求迅速增長 2020 年， 某 縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 1169663 萬元，占全省總量的%，而貨運量只有 474 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量 31900 萬噸公里，占全省的 %；全省每億元 GDP 貨運量 萬噸，而 某 縣只有 萬噸。 某 作為一個有 100 多萬人口的大縣，有著獨特的消費需求環(huán)境，而且這種居民自發(fā)行為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費升級也必然會帶動居民消費食品市場的繁榮，加速地域間消費品的流動，進而推動 某 縣**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 11 頁 共 78 頁 食品物流業(yè)的發(fā)展。地理坐標東經(jīng) 113。 25， 3339。 某 縣現(xiàn)轄 27 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積4125 平方公里，合 ，總面積占全省土地面積 %，縣城區(qū)面積 557 平方公里。全縣 100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村通了公路，通車總里程3370 公里。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為 ： ： 32?，F(xiàn)已探明的礦藏有 50 多種，其中具有工業(yè)開采價值的**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 12 頁 共 78 頁 20 多種。幕阜 (山 )虎踞其北，連云 (山 )峻拔于南，汨水橫東西，山青水秀，氣候宜人。 改革開放以來，機電、竹木、食品飲料、化工、礦產(chǎn)已成為 某工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，初步形成了具有較強市場競爭能力的工業(yè)體系。 2020 年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人員 7168 人，失業(yè)人員再就業(yè) 4650 人，勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)新增人數(shù) 萬人，年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以內(nèi)。全縣基礎設施和基礎產(chǎn)業(yè)投資 億元，增長%。全縣常住人口 萬人。從全國范圍來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。 經(jīng)營管理水平有待提高 近幾年盡管我國的物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質(zhì)量也不是很高。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管 理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。從各地區(qū)來看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義也還存在。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定， 在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今還沒有 “物流企業(yè) ”這個注冊名稱，物流企業(yè)的設立受到了種種的限制。目前，我省僅一力物流 1 家進入 2020 年全國物流企業(yè)主營業(yè)務收入前 50 名，其營業(yè)收入億元，而全國物流企業(yè)前 50 強平均收入**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 16 頁 共 78 頁 就達 億元。長沙市有物流經(jīng)營戶達到 1003 戶，其中冠以專業(yè)名稱的 500 家，而略具規(guī)模的僅65 家，以供應鏈為基礎的物流網(wǎng)絡和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。 某 縣 物流 業(yè) 市場現(xiàn)狀 近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展， 某 縣物流業(yè)的發(fā) 展步伐不斷加快。對物流服務委托方來說，為抵御風險，物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、經(jīng) 濟實力、企業(yè)管理和社會公信力是他們最為關注的問題。 2） 全 縣 城區(qū)現(xiàn)有的幾。二是技術含量低、服務能力弱、轉(zhuǎn)型提質(zhì)難。主要呈現(xiàn)出以下特點： 1） 某 縣 物流 行業(yè) 尚處于起步階段，物流服務尚處于較為膚淺的層面，對照現(xiàn)代物流的技術標準，本市物流企業(yè)的整體服務能力和水平還存在較大差距。物流企業(yè)要花大量的精力爭取各個行業(yè)主管的重視和扶持，甚至同一項目不斷變換名