【正文】 主尺度 總 長 設計水線長 垂 線 間 長 型 寬 型 深 肋 骨 間 距 設 計 吃 水 結(jié)構計算 計算船長 L 的確定 按《規(guī)范》 規(guī)定，計算船長均不應小于夏季載重線總長的 96%，且不必大于 97%。本船貨油艙區(qū)域 共設 5 道帶垂直槽形的橫艙壁及 2道帶垂直扶強材的平面艙壁，組成 6個貨油艙， 2 個污油艙。 本船采用混合骨架形式。 表 51 靜水力計算結(jié)果 水線號 AW(m2) ▽ i(m3) Δ i(t) CBi TPCi（ t/cm） XBi ZBi 表 52 靜水力計算結(jié)果 水線號 BM BML ZMi ZMLi MTC CPi CM 大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第五章 性能計算 21 根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以繪制出靜水力曲線如圖 51。 五、經(jīng)計算 比較，兩種方法結(jié)果非常接近，均滿足《法規(guī)》對沿海航區(qū)航行的船舶的穩(wěn)性要求。 （ 3）救生設備的布置 本船救生設備包括救生艇，救生圈，救生衣，詳細說明見總體說明書。 艙底平面圖 （ 1）機艙布置：機艙布置主機，輔機，配電器，集中控制室，油水艙等。本船錨泊設備布置在首樓甲板上。首樓內(nèi)可布置油漆間、燈具間、帆纜間等。 ：布置在首、尾尖艙、雙層底及邊艙內(nèi)。 六、雙層底的設置和高度 《鋼制海船入級與建造規(guī)范》中規(guī)定，小于 5000 噸的油船應設置雙層底，雙層底的高度在任何情況下不得小于 700mm，且不小于按下式計算所得之值： hd=25B+42d+300 式中： B 為船寬， d 為吃水。 三、油船貨油艙區(qū)的劃分： 考慮規(guī)范對貨油艙許用長度、連續(xù)縱艙壁等的要求：《鋼制海船入級與建造規(guī)范》中規(guī)定，每一貨油艙的長度不超過 10m 或按貨油艙許用長度表（規(guī)范 ）確定值，取兩者中較大者。 首尾尖艙長度的確定 一、首尖艙長度： 《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》中規(guī)定：貨船的防撞艙壁距艏垂線的距離應不小于 或10m ，取較小者。 繪制首尾輪廓并進行三項光順 把總剖線圖上首尾輪廓的點在半寬水線圖上和橫剖面圖上進行光順 繪制水線以上部分的型線 根據(jù) 母型船的參數(shù)，最終確定水線以上部分的型線 制定型值表、注字、標尺寸 根據(jù)型線圖來最后確定設計船的型值表，并把參數(shù)要求精確的地方進行標注，主要是首部以及尾部 最終型線圖見附 0號圖紙 .100 0200 0300 0400 0500 0530 0 .100 0200 0300 0400 0500 0530 012345678918171615141312101119C 1775縱剖線3550縱剖線5325縱剖線7100縱剖線1775縱剖線3550縱剖線5325縱剖線7100縱剖線大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第四章 總布置設計 17 第四章 總布置設計 繪制船舶側(cè)面圖 主船體 首型：與型線圖一致。 圖 35 輔助半寬水線圖 繪制橫剖面圖以及半寬水線圖 在輔助水線圖上讀出理論站上輔助水線的半寬值，見表 33。型線設計方法不止一種，本船采用改造母型法的 ―1CP‖法進行計算。式中 a1,a2,a3均按母型船資料換算 即， a1=KB0/d0,a2=BM0*d0/B02,a3=KG0/D0 式中： KB0—— 母型船的浮心到基線的橫向高度， KB0=； BM0—— 母型船的橫穩(wěn)性半徑， BM0=； KG0—— 母型船的重心到基線的橫向高度， KG0=； 則代入數(shù)據(jù)： a1=， KB= a2=， BM= a3=， KG= 設計船初穩(wěn)性高 GM=，此值大于 滿足要求。 L=L0*(△ 2/△ 0)1/3=，取為 L= B=B0*(△ 2/△ 0)1/4=，取為 B= d=d0*(△ 2/△ 0)1/5=。 母型船空船重量 LW0= 668t； 母型船鋼料重量 Wh0= ； 母型船 Wf0+Wm0=LW0Wh0=； 設計船 Wf1+Wm1=Wf0+Wm0=。 母型船船主尺度參數(shù)及性能 （ 1）主尺度 總長： Loa= 垂線間長： Lpp= 型寬： B= 型深： D= 設計吃水： T= 排水量： △ = 排水體積： ▽ = （ 2）船型系數(shù) 方型系數(shù)： Cb= 菱型系數(shù)： Cp= 橫剖面系數(shù)： Cm= 水線面系數(shù)： Cw= 大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第二章 主尺度確定 3 航速估算（海軍系數(shù)法） 由母型船求海軍系數(shù) C0 C0== 設計船航速 Vs Vs== 載重量計算 燃油重量估算 船上所攜帶的燃油由以下公式求： W0= 式中 W0—— 總的燃油儲備量， t； g0—— 包括一切用途在內(nèi)的耗油率，此處取為主機耗油率 gr 的 倍， kg/KW*h； Ps—— 主機持續(xù)功率， kW。 由于本人的設計生產(chǎn)經(jīng)驗和水平有限，本次設計中難免有一些失誤和理解不當?shù)牡胤?，請同學和 老師給予批評和指正。本次設計的油船載油量是 2850 噸，航行的海區(qū)是東黃渤海，載重噸相對于大型油船來講十分的不起眼，但在小型油船之中，其實用性還是很明顯的。對于一般油船來說，不僅要求滿足一般的穩(wěn)性要求，還要對油艙防撞性能和由于自由液面而引起的穩(wěn)性破艙穩(wěn)性進行校核，只有這兩種穩(wěn)性都得到滿足，才可以投入使用。s speed, maneuverability, economy, performance, etc. Graduation Project includes the following sections: First, determine main dimensions – According to the requirements of the task 、 reference book ，consider type ship initially identified the main the balance of gravity and buoyancy to further determine the principal dimensions, and then checking performance such as volume, speed ,stability and so , ultimately determine the principal dimensions of the design ship. Second. type design Useing 1Cpbased law reform typer ship line drawn. Through drawing the waterassisted semiwide plan to draw the design of ship39。 四． 性能計算 —— 對設計船的裝載情況、浮態(tài)、初穩(wěn)性、完整穩(wěn)型等性能進行校核，包括靜水力曲線、穩(wěn)性橫截曲線、靜動穩(wěn)性曲線等相關曲線的繪制，以滿足任務書及規(guī)范的要求。在設計過程中綜合考慮了船舶的快速性、操縱性、經(jīng)濟性等性能。 畢業(yè)設計內(nèi)容主要包括以下幾個部分 : 一． 主尺度確定 —— 根據(jù)任務書的要求并參考母型船初步確定主尺度，經(jīng)過重力與浮力平衡進一步確定主尺度，再對容積、航速及穩(wěn)性等性能進行校核， 最終確定船舶主尺度。 五． 螺旋槳設計 —— 設計螺旋槳的直徑及其他參數(shù)，保證船、機、槳三者的配合，以提高設計船的整體性能。s water line halfwidth plan, midship section , outboard profile , in order to get the design of shipbased moulded plan . Third, general arrangement design in accordance with the Calculation requirements with reference to the type ship to carry out the design of general arrangement, the main divisions and the superstructure of ships, ship partment layout and equipment. Fouth, performance Verification – Considered the loading of the ship design, the floating state, the beginning of stability, integrity , stability and other performancebased verifications, including Hydrostatic curves transversal stability curve, static and dynamic stability curve of the drawn curve, etc., to meet misson requirement and Calculation Fifth, propeller design – determine the diameter and other parameter of the propellers to ensure that ships, aircraft, propeller with three in order to improve the overall performance of the design of the ship. Sixth, structural design the boat shipwide framework for the longitudinal type, calculated by reference to the hull of the corresponding norms of the relevant parameters in various ponents such as section modulus and so on, select the ponents to ensure the reasonable structure design. Key words： tanker ； principle dimension ； transformation in line ； function calculation ； propeller design； structure design 大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第一章 前言 1 第一章 前言 本次設計的是一艘 2850噸油船，這艘船也可以在一些遮蔽的海域航行，其主要服務于東海，黃海和渤海。本人設計的這艘船，這幾種穩(wěn)性經(jīng)過計算以及老師的審查都能得到滿足 ，安全性很好。 改革開放以來，中國經(jīng)濟建設已進入了一個平衡、持續(xù)和高速發(fā)展的階 段，經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來了對石油的快速增長，盡管 20 世紀末，中國原油生產(chǎn)已列入世界總排名的前八位，并成為世界第四大原油加工國和第三大能源消費國，但巨大的消費量仍使國產(chǎn)石油供不應求，中國石油進出口逐年有較大幅度的增加是不可避免的。 大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第二章 主尺度確定 2