【正文】 施工過程中應(yīng)盡量保持上述參數(shù)的一致性。 設(shè)計iH 由設(shè)計單位提供； ?自重if 、 ? 預(yù)應(yīng)力if 、 前期徐變if 、 施工活載if 、 后期徐變if 、靜活載21if 在施工結(jié)構(gòu)計算的前進(jìn)分析和倒退分析中已經(jīng)考慮過，由倒退分析分析得到的預(yù)拋高值 預(yù)拋高if 即為這幾項(xiàng)的和； 掛籃if 由掛籃試驗(yàn)（支架試驗(yàn)）的數(shù)據(jù)分析得出。斜拉橋可以在施工過程中及竣工成橋后通過適當(dāng)調(diào)整斜拉索索力來調(diào)整主梁的內(nèi)力和橋面的標(biāo)高；懸索橋可以在加勁梁固接前通過調(diào)整吊桿的長度來調(diào)節(jié)橋面線型，成橋后也可以通過調(diào)整吊桿的長度來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)力和橋面線形。 立模標(biāo)高與竣工標(biāo)高的關(guān)系如下： 竣工竣工立模 iii FHH ?? （ 723） 式 中： 立模iH — 立模標(biāo)高； 竣工iF — 結(jié)構(gòu)某一點(diǎn)在立模之后，由于以后的施工操作使該點(diǎn)產(chǎn)生的變形，這種變形直到成橋竣工時為止。這使得橋梁竣工標(biāo)高質(zhì)量的評定比較麻煩。 目前，許多單位都是以設(shè)計標(biāo)高來對橋梁的竣工標(biāo)高質(zhì)量進(jìn)行評定的。設(shè)計標(biāo)高直接影響行車的舒適性： 2）關(guān)于 靜活載21if 的取值 靜活載21if 可通過結(jié)構(gòu)計算準(zhǔn)確求得。 顯然， 后期徐變靜活載設(shè)計竣工 iiii ffHH ??? 21 （ 722） 式 721和式 722都反映了 竣工標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的關(guān)系，其示意圖 721。 標(biāo)高監(jiān)控的目的就是要使大橋的線形滿足設(shè)計要求。 、竣工標(biāo)高、立模標(biāo)高的概念 (1)設(shè)計標(biāo)高 理論上，設(shè)計標(biāo)高即為橋梁在正常使用情況下的標(biāo)高，在總體上服從于公路縱斷面的線型設(shè)計。 圖 8 撓度和預(yù)拱度計算圖式 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 35 計算結(jié)果形成《各施工階段箱梁截面撓度表》、《箱梁各截面預(yù)拱度表》 和《各施工階段 監(jiān)測截面應(yīng)力表》 圖 9 各施工階段箱梁截面撓度表 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 36 圖 10 箱梁各截面預(yù)拱度表 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 37 高程控制點(diǎn)布置在梁段前端 10cm處，橫向腹板上方附近均布置測點(diǎn)，為了保護(hù)測點(diǎn)不被破壞和掛籃的正常走行，橫向測點(diǎn)布置在上懸臂板與其倒角的交點(diǎn)處。 （ 4）梯度溫度：根據(jù)《公路橋涵設(shè) 計通用規(guī)范》（ JTG D602020） 100mm瀝青混凝土鋪裝層 ；同時根據(jù)該規(guī)范計入豎向日照反溫差，為正溫差乘以 。 （包括橋面標(biāo)高、中線、截面扭轉(zhuǎn)）誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。 根據(jù)鋼弦傳感元件自身的特點(diǎn)，當(dāng)被埋入混凝土中，測出未受荷載時位置的溫度，并以此溫度作為傳感器的初始溫度，在以后荷載發(fā)生變化 ,施工進(jìn)度不斷進(jìn)行過程中，測點(diǎn)溫度會發(fā)生變化，再根據(jù)初始溫度對實(shí)際溫度產(chǎn)生應(yīng)變進(jìn)行修正。所以，必須考慮溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)行為的影響。因此 ,為保證大橋施工達(dá)到設(shè)計要求的內(nèi)力狀態(tài)和線形 ,必須對結(jié)構(gòu)實(shí)際溫度進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測?；炷猎陂L期荷載（維持壓力不變）作用下，其變形隨時間持續(xù)增長 ,這種現(xiàn)象稱為混凝土的徐變。 混凝土在結(jié)硬過程中，體積會發(fā)生變化。測試數(shù)據(jù)表明，預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)變具有滯后性。這些因素應(yīng)該予以排除，否則，混凝土承載時 ,主梁測試的應(yīng)力將小于或大于結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力。 由于混凝土的收縮、徐變及溫度影響產(chǎn)生的應(yīng)變是相互影響、相互制約，因此 ,從整體上扣除非荷載應(yīng)變的影響是很困難的。 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 29 圖 9. 截面位置圖 . 測點(diǎn)布置 圖 10. 測點(diǎn)布置圖 在數(shù)據(jù)分析過程中，由鋼弦傳感元件測出埋點(diǎn)截而各測點(diǎn) 應(yīng)變大小，再利用試驗(yàn)室測得的混凝土彈性模量，根據(jù)材料力學(xué)原理 ,計算出混凝土中的應(yīng)力： б =Exε 式中б — 混凝土應(yīng)力 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 30 ε 混凝土應(yīng)變。 h、混凝土澆筑； i、梁體降溫及養(yǎng)護(hù)。 d、內(nèi)模制作及安裝； 由于合攏段設(shè)有橫隔板，懸澆掛籃的內(nèi)模不能利用，故在內(nèi)模安裝前拆除掛籃內(nèi)模及走行梁。 h、梁體降溫及養(yǎng)護(hù)。 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 26 f、臨時鋼性骨架焊接及臨時鋼束張拉； 選擇一天中溫度最低的時間段內(nèi)在合攏段間設(shè)置剛性支撐，并張拉臨時張拉鋼束將邊跨鎖固，防止由于溫度變化引起的梁體伸縮而壓壞或拉裂新澆混凝土。 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 25 圖 7. 邊跨合攏段施工圖 邊跨合攏段施工 邊 跨合攏段施工分八個步驟進(jìn)行： a、 21′號及 23′號梁段頂板和底板上預(yù)留孔的布置； b、掛籃內(nèi)模走行梁及內(nèi)模就位； c、掛籃主構(gòu)架、底模平臺及外側(cè)模就位； 脫開外側(cè)模，拆除底模平臺前橫梁邊吊桿和后橫梁所有吊桿，使底模平臺后橫梁懸吊于主桁架外挑架，并使平臺下降 600mm。合攏段施工前且待混凝土強(qiáng)度不低于 20MPa后切除埋于混凝土中的腳手架，并拆除內(nèi)模。支座定位必須準(zhǔn)確，支座標(biāo)高以及支座頂面兩個方向的水平高差均應(yīng)控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 9）、混凝土澆筑。 5）、安裝底模板，設(shè)置預(yù)拱度。 直線段施工程序 1）、預(yù)埋預(yù)埋件。 0 號段托架構(gòu)造 直線段托架由底模、縱梁、橫梁、三角架、牛腿、預(yù)埋件組成。待問題處理后再繼續(xù)走行。 、軌道與墊枕和后錨 下扁擔(dān)梁的連接螺栓已全部擰緊。 ，以避免底模平臺扭轉(zhuǎn)。 ；在掛籃走行過程中，任意兩壓中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 22 軌梁間距不大于 。 每只掛籃兩后錨小車行程差不允許超過 50mm；在掛籃推移過程中要派專人檢查模板狀態(tài)。 根據(jù)下段梁段長度，利用液壓頂將軌道向前推移 。 安裝走行牽引裝置。同一 T構(gòu)兩端的掛籃中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 21 同步走行。 c、管道壓漿作業(yè)必須一次完成，不得中途停頓，因故停頓時間超過20分鐘則須用清水將已灌入孔道內(nèi)的水泥漿全部沖去，然后再重新壓漿。持壓期間應(yīng)打開管道最高點(diǎn)處的排汽管，排除 殘存空氣，確保壓漿飽滿。 5）、壓漿 關(guān)閉進(jìn)漿閥、排漿閥，打開排汽閥、抽真空閥，擰開進(jìn)水口閥門，啟動抽真空泵，觀察壓力表讀數(shù)。自由膨脹率為 2%， 28天強(qiáng)度為 50Mpa。 3）、水泥漿的配制 為保證漿體硬化后的強(qiáng)度符合設(shè)計要求，在確定水泥漿的配合比時，盡量降低水泥漿的水灰比，通過摻加減水劑來增加水泥漿漿的流動度。 1）、為便于管道內(nèi)殘存空氣的排除，在管道的最高點(diǎn)設(shè)置排氣管。 橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用前卡式千斤頂單端單根進(jìn) 行張拉。粗鋼筋組件的安裝與鋼鉸線束組件的安裝大致相同。 豎向預(yù)應(yīng)力鋼束采用單端張拉，在掛籃移動后即可進(jìn)行，最多可落后三個梁段。鋼鉸線束組件制作程序：鋼鉸線錨固端軋花→穿入下端的封堵板 和鋼管，鋼管上預(yù)先焊接壓漿管接頭→鋼管下端 10cm范圍內(nèi)填塞環(huán)氧樹脂浸漬的棉紗→封堵板定位后與鋼管焊接，以確保下端密封不漏漿→鋼管與上端錨墊板焊接，錨墊板孔與鋼鉸線的空隙內(nèi)填塞棉紗或海綿。 豎向預(yù)應(yīng)力鋼鉸線束原設(shè)計下端固定端為 H型錨，上端張拉端為 OVM錨具，波紋管成孔。梁段混凝土齡期、強(qiáng)度、彈性模量達(dá)到設(shè)計規(guī)定的張拉要求時即可進(jìn)行張拉。為便于穿束，穿入端用銅焊制成錐體狀，并加以包裹，以防穿壞波紋管。 ，防止設(shè)備故障造成混凝土灌注中斷而出現(xiàn)冷接縫。防止管道破裂或錨墊板偏位。附著式振搗器按行列式布置，按混凝土灌注順序分級控制，每次僅啟動灌注部位相對應(yīng)的振搗器。 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 16 圖 ，混凝土按由前往后的順序由腹板頂直接入模。 ，輸送泵管道由箱梁頂板前端轉(zhuǎn)到底板，混凝土按由前往后的順序直接入模。 每個 T構(gòu)設(shè)置 1臺輸送泵， 1套垂直管道，在梁頂設(shè) 2套水平管道分別通向 T構(gòu)兩端，垂直管道與水平管道采用三通管連接?；炷凉嘧⑼瓿珊蠹纯蓪⑺芰瞎艹槌?。 710cm。 。 、固定可靠。 。啟動油泵，按下表分五級加載、卸載，觀察后支座、軌道、墊枕、預(yù)埋精軋螺紋鋼筋有無異常。荷載值以油表讀數(shù)控制，位移值采用精密水準(zhǔn)儀測量。故采用用預(yù)埋掛籃錨固精軋螺紋鋼筋和張拉設(shè)備在 0號段頂面對主桁架進(jìn)行加載試驗(yàn)，分別模擬最重梁段施工工況和走行狀態(tài)最不利工況，以檢驗(yàn)主桁架的強(qiáng)度、剛度、工作狀態(tài)后錨和前支座的安全性、走行狀態(tài)抗傾覆能力。 15噸左右，或每根后吊帶的千斤頂加 50cm搖桿以一工作人員搖不動為準(zhǔn)，每根后吊桿預(yù)拉力大小要基本一致。 3)調(diào)整模板標(biāo)高，底板和腹板鋼筋綁扎完成后 ,內(nèi)外模板用對拉螺桿（ 32精軋鋼筋）及撐桿加固。 3)安裝底模平臺縱梁 ；鋪裝底模板并調(diào)平。 4) 安裝橫向聯(lián)結(jié)系。 吊裝主桁架 1) 將前后支座擺放在軌道上。 2)在 0段梁頂放出兩條軌道中心線，軌道下面的箱梁頂面找平，高腹板側(cè)用 40號砂漿，低腹板側(cè)用與箱梁同標(biāo)號的混凝土。 m, 高強(qiáng)度螺栓施工嚴(yán)格按 JGJ82－ 91《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗(yàn)收規(guī)程》。 拼裝主桁架 1)檢查螺栓有無損壞（特別是高強(qiáng)螺栓），有損傷者禁用。懸臂灌注工藝流程見圖 3. 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 5 圖 ，主要性能參數(shù)及特點(diǎn) 掛籃由三角形主桁架、底模平臺、模板系統(tǒng)、懸 吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。 ，防止墩身混凝土灌注過程中預(yù)埋件移位。 在 0號段底板上搭設(shè)碗扣支架，安裝內(nèi)模。 綁扎 0號段鋼筋、安裝豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。 中鐵十六局集團(tuán)有限公司