【正文】 電氣消防 （ 1） 火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng) ① 客運站用房為多層民用建筑，屬人員密集公共場所，按建筑設計的防火要求設計火災自動報警系統(tǒng)，擬采用集中報警系統(tǒng)的形式，設置一套火災報警控制及聯(lián)動系統(tǒng)。室內(nèi)消火栓用水量為40L/s，室外消火栓用水量為 30L/s。 安全出口及站房的出入口處均應符合緊急疏散要求，配備明顯標志和事故照明設施。 照明光源采用發(fā)光效率高、顯色性好的高強氣體放電燈及高效節(jié)能燈，辦公室、管理用房等小開間房間照明采用一燈一控控制方式，大開間房間照明擬采用多燈分組集中控制。 所有電氣消防設備均由消防控制中心進行聯(lián)動（手動及自動）控制，也可就地控制 （ 6）照明 照明電源采用 380/220V 三相四線制電源供電 , 采用放射式及樹干式相結合的供電方式。 （ 3）負荷估算 根據(jù)建筑的不同使用功能，擬采用負荷密度法進行估算，估算結果詳見用電負荷估算表。 電氣工程 （ 1）供電電源 本項目由客運站用房、汽車修理車間、司乘公寓及附屬建筑等組成。 排水系統(tǒng) 本項目排水系統(tǒng)采用雨水、污水分流制。次 10 4 檢修車間 50L/人 （ 2）用水量：根據(jù)中華人民共和國國家標準《建筑給排水設計規(guī)范》 GB500152020，估算用水量，結果如表 61 所示。 基礎以樁基為主。 立面創(chuàng)意 在立面造型上， 通過將高山 的形象經(jīng)過提煉創(chuàng)造出抽象的造型元素，主站房立面上將雨蓬、遮陽板設計成彎折體塊形成主站房的主要造型元素。售票廳旁設行包寄存托運處以方便乘客的出行。而且司乘公寓布置在這邊使人流量混雜，對各功能區(qū)管理照成很大壓力。 汽車檢修區(qū)布置于用地西南側較僻靜處，該區(qū)主要由洗車臺，汽車檢驗臺，修理車間組成， 客運車流從東北側的進站口駛入后下客，之后可就近在停放區(qū)和檢修區(qū)停放或檢修。 （ 1）方案 A 方案 A 在總平面上，將主體建筑綜合體布置于用地的西側，主體建筑綜合體主要包括主站房的候車廳，售票廳，客運站管理用房及司乘公寓。 項目主要功能設置 （ 1）主站房：主要為候車廳和售票廳； （ 2）行包托運，行包提取用房； （ 3）客運站配套管理用房 ,設備間； （ 4）少量餐飲商業(yè)用房 。 項目建設規(guī)模及主要功能設置 項目建設規(guī)模 本工程主體建筑為客運主站房，建筑樓高 兩 層；其余建筑：沿街商鋪高 二 層，修理車間為一層，司乘公寓為 七 層。 施工條件 本項目建設用地開闊，具有切實可行的施工場地。 由于市內(nèi)巖層結構多為可溶性碳酸類巖石，大量的降水滲流 入地 下，而匯成 7 條地下河。全市河流面積 33 平方公里，市內(nèi)地表水多年平均經(jīng)深 380 毫米，年總徑流量 億立方米。崇左正常年份多東風或偏東風，其次為東南偏東和東北風，再次為西南風，由于受海洋性季風氣候影響，冬夏風交替明顯。 全市年平均日照時數(shù)為 小時。 氣候條件 崇左市地處低緯度，在北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。西北部巖溶地貌廣布。西部、南部和北部均處于云貴高原的南緣?；ㄉ铰芬?guī)劃為城市次干道， 紅線寬度為 32— 35 米 。項目南寧方向天等方向上思方向扶綏方向憑祥方向靖西方向?qū)幟鞣较螨堉莘较虬宄绶较虼笮路较虬謇较驗|湍方向新和方向左州方向馱盧方向東莞方向布吉方向海淵方向中山方向那堪方向東興方向那坡方向合 計2020 1002020 1002020 1002020 21 1002020 7 1002020 100 1002025 1002020 51 15 6 6 8 3 18 15 9 8 18 15 8 15 15 6 6 6 6 3 3 3 2442020 69 20 8 9 10 4 23 20 11 10 23 20 10 20 20 8 8 8 8 4 4 5 3232020 85 25 10 10 13 5 29 25 13 13 29 24 13 25 25 10 10 10 10 5 5 5 4002020 107 31 13 13 17 6 36 31 16 17 36 31 16 31 31 12 13 13 12 7 7 7 5002025 131 37 15 15 20 8 44 38 20 20 43 37 20 37 38 15 16 15 15 8 9 9 6102020 1404 414 167 167 221 80 481 414 234 221 481 421 221 421 421 171 171 167 167 84 80 80 66852020 1885 549 221 239 283 115 628 540 301 283 619 549 283 549 549 221 230 221 230 115 115 124 88492020 2323 679 285 285 362 132 789 690 362 362 789 668 351 690 679 263 285 274 263 142 142 142 109592020 2918 842 349 349 452 171 986 856 445 452 979 836 438 849 849 336 356 342 336 178 185 192 138352025 3576 1019 418 418 552 217 1203 1036 535 552 1187 1019 535 1019 1036 418 435 418 418 217 234 251 16712發(fā)送量（人次/日)表314 崇左國際客運中心結構性比例、適站量預測表 結構性比例（％）適站量預測（萬人） 建設規(guī)模 參照交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》 JT/T200— 2020 標準和上述預測結果，崇左國際汽車客運中心應建設成為部頒一級站， 2020 年，日發(fā)送旅客 6685 人次 ；建成后到 2020 年，日發(fā)送旅客 8849 人次；到 2020 年，日發(fā)送旅客量為 10959 人次；到2020 年，日發(fā)送旅客 13835 人次 ， 到 2025 年，日發(fā)送旅客 16712 人次 。 表 312 崇左客運發(fā)送量預測結果表 年份 項目 2020 2020 2020 2020 2025 客運量（萬人次） 840 950 1255 1614 1970 發(fā)送率（％） 29 34 32 31 31 崇左客運適站量 (萬人次 ) 244 323 400 500 610 發(fā)送量（人次 /日） 6685 8849 10959 13835 16712 根據(jù) 崇左市 近幾年公路客運各主要方向客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結合城區(qū)的發(fā)展及遠景規(guī)劃，客運流向 主要有：南寧、天等、靖西、寧明、龍州、大新、新河、左州、馱盧方向等地。修正后的最終預測值如下表： 表 310 崇左城區(qū) 客運量預測結果表 說明： 預計 本項目建成后 ， 客運量約占到崇左 城區(qū) 客運量的 70% 年份 項目 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2025 地區(qū)生產(chǎn)總值（億元） 258 324 522 766 1127 地區(qū)生產(chǎn)總值增長率（％） 12 12 彈性系數(shù) 客運量增長率（ %） 9 公路客運量（萬人次） 850 970 1034 1127 1324 1814 2357 2900 年份 項目 2020 2020 2020 2020 2025 崇左城區(qū) 客運量（萬人次） 1200 1359 1793 2305 2817 本項目客運量 *（萬人次） 840 950 1255 1614 1970 根據(jù)慣例， 隨著公路網(wǎng)絡和公路運輸站場建設的日益發(fā)展，公路運輸點、線結構日益完善和行業(yè)管理力度的加強，公路客運組織量所占公路客運量的比例會有所提高；此外，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步，私人小汽車擁有量將逐步增多，故該比例的發(fā)展總的趨勢將會先升后降。 表 38 崇左城區(qū)客運量預測表（以崇左市人口為相關數(shù)） 彈性系數(shù)法 彈性分析是一種簡單易行的定量預測方法，彈性亦稱彈性系數(shù)，彈性是一個相對量，可衡量某一變量的改變所引起的另一變量的相對變化。相關系數(shù) R 2反映了變量 X2和 Y2之間線性相關的程度， R 2值越接近于 1，就說明 X2和 Y2線性相關的密切程度就越高。因此，可用一元回歸法預測結果。故選取國內(nèi)生產(chǎn)總值和客運量建立一元回歸模型。 客運量發(fā)展預測 綜合上述影響公路客運量增長各方面因素的定性分析，可以預見未來二十年內(nèi)，崇左市公路運輸將進入一個飛速的發(fā)展時期． 采用定性分析與定量分析相結合的方法，找出崇左市客運發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系，參考我區(qū)其他經(jīng)濟條件相仿的地區(qū)的發(fā)展情況，確定出崇左市公路客運量發(fā)展與國民生產(chǎn)總值的關系，采用一元線性回歸法和彈性分析法兩種 方法對客運量進行了預測。 公路： 322 國道經(jīng)過扶綏、江州、寧明、憑祥四個縣（市 ） 、區(qū)，并與越南干線公路相連。湘桂鐵路、 322 國道貫穿南北，是廣西乃至大西南通往越南及東南亞各國最大最便捷的陸路大通道、是中國南部邊境線上惟一有干線鐵路、公路與國內(nèi)大交通網(wǎng)相連接的口岸城市；是莫斯科 —— 北京—— 河內(nèi)國際鐵路聯(lián)運的交接點，也是貫通中國與東盟兩大市場的交匯處。 經(jīng)濟結構方面 ： 加快 工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化 的 步伐，工業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重提高到 36％左右；城鎮(zhèn)化率由 22％提高到27％；農(nóng)產(chǎn)品加工轉化率提高到 50％，非公有制經(jīng)濟在全市經(jīng)濟的比重大幅度提高。 ② 崇左市經(jīng)濟發(fā)展預測 崇左市在撤地設市后經(jīng)濟總量有了結構性的變化，在本預 測中只考慮 2020 年之后的數(shù)據(jù)。 自從 2020 年撤地設市以來，崇左市經(jīng)濟發(fā)展取得了突破性的進展。二是加強農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，有了扶綏劍麻、龍州有機茶等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化新亮點。境內(nèi)有國家一類口岸 3 個，二類口岸 4 個，其中憑祥口岸已成為廣西三大口岸之一，南友高等級公路與越南一號公路 已經(jīng) 對接完成，南寧 — 崇左 — 憑祥將成為我國與東南亞地區(qū)最為便捷的陸上通道，在自治區(qū)五大經(jīng)濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃中，確定將崇左市作為桂西經(jīng)濟區(qū)的中心城市來發(fā)展。 崇左的地緣優(yōu)勢非常明顯，沿邊、鄰港、臨首府、近海、面向東南亞，背靠大西南。 （ 1）經(jīng)濟指標和預測年限 根據(jù)經(jīng)濟指標的歷史統(tǒng)計資料、規(guī)劃資料情況，選擇與交通相關較大的經(jīng)濟指標進行預測，我們選擇誘增型經(jīng)濟結構，用于項目的交通量預測，以工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為預測的考慮因素。 預測的基本思路 預測的基本思路是：首先分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的相關關系，研究客流量流向特點，然后在預測社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，根據(jù)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P關系，預測項目的遠景客運量。因此，從鞏固崇左區(qū)位優(yōu)勢的方面考慮，崇左汽車客運中心的建設也是十分必要的。 隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，崇左的區(qū)位優(yōu)勢越來越突出?，F(xiàn)有的客運基礎設施組織化程度較低，接發(fā)送旅客流量能力不足，與社會經(jīng)濟及公路建設的發(fā)展速度不相適應，上述嚴重的滯后狀況已經(jīng)不能滿足和適應當前形勢發(fā)展的需要。在這種形勢下，崇左市更 應該通過完善道路 、客運站 等基礎設施建設 來 促進 經(jīng)濟 發(fā)展 ，以使“人便于行、貨暢其流”。 （ 3）建成后現(xiàn)站場用地使用的初步規(guī)劃 項目建成后，現(xiàn) 崇左 市 客運站將 繼續(xù)使用，與新建成的國際汽車客運中心共同 承擔客運業(yè)務。 由于經(jīng)濟的發(fā)展及人口的增加，可以預測，崇左市的交通運輸量必將進一步增長?？傮w規(guī)劃中 , 劃出適當用地供鐵路站場建設 , 并充分考慮發(fā)展鐵路專用貨場的用地。 為控制外來車輛進入城區(qū)，減少城區(qū)交通壓力 , 在崇左至大新四級公路、崇左至龍州省級公路城市入口處，規(guī)劃設立大型社會停車場， 供外來車輛停車，并圍繞停車場組織倉儲、市場和貿(mào)易用地，形成依托 交通優(yōu)勢的儲運貿(mào)易區(qū)。南友高速公路通過一個簡易立交與石林大道連通、那防二級公路從城市北部工業(yè)區(qū)南側經(jīng)過，再繞行城市東部通過多個 平面交叉與城市主干道連通，這樣，這兩條交通干線可以在減少與城市交通的相互干擾的前提下，保持與城市的聯(lián)系。 ② 崇左市交通發(fā)展規(guī)劃 公路 方面： 崇左對外交通干道規(guī)劃南友高速公路、那防二級公路、崇左至寧明四級公路、崇左至大新四級公路、崇左至龍州省級公路、