【正文】 施工中應(yīng)注意的問(wèn)題灌注樁施工從總體上來(lái)看比較簡(jiǎn)單，但在成孔及鋼筋籠吊放和混凝土灌注中也經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題，應(yīng)予特別注意和預(yù)防，如坍孔、鉆孔偏斜、鉆頭脫落、糊鉆、擴(kuò)孔或縮孔、梅花孔、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿等，人工挖孔樁出現(xiàn)流沙或大量涌水、承壓水等。在有條件的情況下或大型滑坡工程，應(yīng)考慮進(jìn)行試樁檢測(cè)。灌注時(shí)適當(dāng)超過(guò)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高。鋼筋籠沉放時(shí)要對(duì)準(zhǔn)孔位、扶穩(wěn)、緩慢放入孔中，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。要求現(xiàn)場(chǎng)施工和管理人員充分了解、熟悉成孔工藝、施工方法和操作要點(diǎn)，有事故預(yù)防措施和事故處理方案。lOmm。 鋼筋籠吊放入孔徑位容許偏差為：鋼筋籠定位標(biāo)高：177。樁位允許偏差可用經(jīng)緯儀、鋼尺和定位圓環(huán)測(cè)定。鉆、挖成孔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)表，施工允許誤差也可參考表。施工時(shí)每一工地應(yīng)設(shè)專職質(zhì)量檢驗(yàn)員，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查監(jiān)督，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人，落實(shí)到每一根樁。因此，控制施工質(zhì)量顯得特別重要。各種設(shè)樁工藝適用范圍及特點(diǎn)見(jiàn)表5．14。 (9)滑坡治理工程的施工有其特殊的復(fù)雜性和技術(shù)難度，在施工中加強(qiáng)施工質(zhì)量管理及施工監(jiān)理。 (5)在進(jìn)行護(hù)壁混凝土澆筑時(shí)，鎖口與第一節(jié)護(hù)壁應(yīng)整體澆筑，但鎖口與第一節(jié)護(hù)壁應(yīng)預(yù)留橫系梁、錨索與樁身聯(lián)接處的位置；當(dāng)上一節(jié)護(hù)壁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％時(shí)再行開(kāi)挖下一節(jié)樁孔及澆筑護(hù)壁混凝土。4. 擋土板采取直接搭接樁身的形式，樁、板連接處的間隙用瀝青麻絮填 (1)人工挖孔鋼筋混凝土抗滑樁孔施工時(shí)應(yīng)從兩端向中間跳開(kāi)挖，跳孔數(shù)為1，4，7，l0，13，…。保證施工有序、快速、高質(zhì)地進(jìn)行。因此，施工應(yīng)按程序進(jìn)行。灌注樁施工一般應(yīng)先進(jìn)行試成孔施工，試成孔的數(shù)量不少于兩個(gè)，以便核對(duì)地質(zhì)資料，檢驗(yàn)所選的設(shè)備、施工工藝以及技術(shù)要求是否適宜，同時(shí)檢驗(yàn)并修正施工技術(shù)參數(shù)。（8） 待單號(hào)樁完成后，方可進(jìn)行雙號(hào)樁施工。（4） 基巖為石質(zhì)時(shí)，孔內(nèi)應(yīng)采用弱爆破。9．樁頂冠梁配筋按照構(gòu)造梁配鋼筋，%，則鋼筋總面積為 一般選取φ20的鋼筋，取40φ20，箍筋取φ10＠150。（3） 繪制鋼筋布置圖，詳見(jiàn)抗滑樁鋼筋構(gòu)造圖。其鋼筋截?cái)帱c(diǎn)應(yīng)伸至不需要該鋼筋的截面以外的長(zhǎng)度[其中28：]。驗(yàn)算： 且 式中 界限相對(duì)受壓區(qū)高度： 式中 —等效矩形應(yīng)力圖形的換算受壓區(qū)高度； —實(shí)際配筋率。且?guī)靵鐾翂毫σ税踩禂?shù)。根據(jù)樁底邊界條件確定。圖243. 滑動(dòng)面以上樁身內(nèi)力和變位計(jì)算（1） 彎矩和剪力滑動(dòng)面以上樁所承受的外力為滑坡推力和樁前反力之差Ex,其分布形式在本設(shè)計(jì)中取為矩形，內(nèi)力計(jì)算時(shí)，按一端固定的懸臂梁考慮。；樁的計(jì)算寬度：Bp=+1=；樁的變形系數(shù)：尾=KB14EI14=樁的計(jì)算深度：尾h2=7=1,按彈性樁計(jì)算樁底邊界條件：按自由端考慮。=；樁截面模量：W=1/6ba178。 設(shè)計(jì)依據(jù)1． 《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》2． 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》3． 《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)——路基》 土壓力計(jì)算 指標(biāo)選取1. 圍內(nèi)路塹挖方大部分位于巖體風(fēng)化層內(nèi)，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，預(yù)加固樁外力采用庫(kù)侖主動(dòng)土壓力理論計(jì)算，其巖體參數(shù)如下：γ=22kN/m ，c=0，φ=35 ，2. 預(yù)加固樁的外力安全系數(shù)采用K=。間距10～20cm，延伸1～2m，密閉；J2：N65176。E/20176。 石英云母片巖：青灰色，片狀構(gòu)造，變晶結(jié)構(gòu)，片理、節(jié)理較發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化，風(fēng)化層厚2～5m。 工程概述 本工點(diǎn)起訖里程:DK83+280～DK83+415。同時(shí)， 線路跨黃河水系與長(zhǎng)江水系， 經(jīng)過(guò)不同的氣候帶。工程中一般要求樁坐落在穩(wěn)定巖土體上，或置換優(yōu)良低壓塑墊層。(3) 由于上支擋結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)引起的破壞樁板墻施工過(guò)程中，由于在原坡面、坡角開(kāi)挖卸荷作用，誘發(fā)樁板墻頂點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上坡體的破壞，上部坡體錯(cuò)落、坍塌、滑動(dòng)使得在樁板墻結(jié)構(gòu)體內(nèi)產(chǎn)生巨大的外力，從而引起錨索樁板墻整體破壞。預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻整體破壞可分為四種情況：(1) 沿填土面與原坡面滑動(dòng)、破壞樁板墻在填土面與原坡面之間形成明顯分界面，分界面內(nèi)側(cè)是原狀巖土體，其結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，分界面外側(cè)是人工填筑土，屬于擾動(dòng)巖土體，其結(jié)構(gòu)性能不穩(wěn)定，所以在此分界面極容易引起填筑土體滑動(dòng)造成結(jié)構(gòu)整體破壞。C法比例系數(shù)C值 表14 樁板墻的破壞形式樁長(zhǎng)較大時(shí)，巖土體有足夠的嵌固作用，樁上設(shè)置錨索也看作固定點(diǎn)，整個(gè)樁看做是受均布荷載作用下的簡(jiǎn)支梁，樁被彎斷破壞，其條件是樁的容許抗彎能力小于簡(jiǎn)支梁的跨中最大彎矩如圖。其他多層土可仿此進(jìn)行計(jì)算。一般情況下，試驗(yàn)資料不易獲得，文獻(xiàn)[1]、[2]列出了較完整巖層的地基系數(shù)K值，見(jiàn)表12，非巖石地基的m值，見(jiàn)表13，可供設(shè)計(jì)時(shí)參考。(2)地基反力系數(shù)樁側(cè)巖土體的彈性抗力系數(shù)簡(jiǎn)稱為地基反力系數(shù)，是地基承受的側(cè)壓力與樁在該位置處產(chǎn)生的側(cè)向位移的比值。反力的大小與巖(土)體的變形狀態(tài)有關(guān)。根據(jù)靜力平衡條件W、P、R三力可構(gòu)成力的平衡三角形。根據(jù)三角形土楔的力系平衡條件，求出擋土墻對(duì)滑動(dòng)土楔的支承反力，從而解出擋土墻墻背所受的總土壓力。 抗滑樁的設(shè)計(jì)計(jì)算程序根據(jù)上述設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)內(nèi)容，抗滑樁的設(shè)計(jì)計(jì)算程序如圖17所示。實(shí)測(cè)資料表明，樁底應(yīng)力一般相當(dāng)小，為簡(jiǎn)化計(jì)算，通常忽略不計(jì)，而對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)影響不大。對(duì)于液性指數(shù)較大、剛度較小和密實(shí)度不均勻的塑性滑體，其靠近滑面的滑動(dòng)速度較大，而滑體表層的滑動(dòng)速度則較小，滑坡推力分布圖形可假定為三角形。 抗滑樁設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)內(nèi)容 抗滑樁設(shè)計(jì)一般應(yīng)滿足以下要求： (1)抗滑樁提供的阻滑力要使整個(gè)滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性，即滑坡體的穩(wěn)定安全系數(shù)滿足相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠指標(biāo)，同時(shí)保證坡體不從樁頂滑出，不從樁間擠出； (2)抗滑樁樁身要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即樁的斷面要有足夠的剛度，樁的應(yīng)力和變形滿足規(guī)定要求； (3)樁周的地基抗力和滑體的變形在容許范圍內(nèi)； (4)抗滑樁的埋深及錨固深度、樁問(wèn)距、樁結(jié)構(gòu)尺度和樁斷面尺寸都比較適當(dāng)，安全可靠，施工可行、方便，造價(jià)較經(jīng)濟(jì)。排架樁的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，抗彎能力強(qiáng)，樁壁阻力較小，樁身應(yīng)力較小，在軟弱地層有較明顯的優(yōu)越性。抗滑樁施工常用的是就地灌注樁，機(jī)械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質(zhì)條件，但對(duì)地形較陡的邊坡工程，機(jī)械進(jìn)入和架設(shè)困難較大，另外，鉆孔時(shí)的水對(duì)邊坡的穩(wěn)定也有影響。(2)各類樁型的特點(diǎn)及適用條件 木樁是最早采用的樁，其特點(diǎn)是就地取材、方便、易于施工，但樁長(zhǎng)有限，樁身強(qiáng)度不高，一般用于淺層滑坡的治理、臨時(shí)工程或搶險(xiǎn)工程?？够瑯栋闯蓸斗椒ǚ诸?，有打入樁、靜壓樁、就地灌注樁，就地灌柱樁又分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁兩大類。 抗滑樁抗滑樁通過(guò)樁身將上部承受的坡體推力傳給樁 下部的側(cè)向土體或巖體，依靠樁下部的側(cè)向阻力來(lái)承擔(dān)邊坡的下推力，而使邊坡保持平衡或穩(wěn)定，見(jiàn)圖14。3. 錨固樁配筋的要求應(yīng)按抗滑樁的有關(guān)要求進(jìn)行計(jì)算。有牛腿的樁，除檢算強(qiáng)度以外，尚應(yīng)作牛腿的裂縫寬度驗(yàn)算。錨索(桿)可按容許應(yīng)力法計(jì)算，樁和擋土板的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010)計(jì)算。錨固樁樁底支承應(yīng)結(jié)合地層情況和樁底嵌固深度采用自由端或鉸支端。樁間擋土板上的壓力可根據(jù)樁間巖(土)體的穩(wěn)定情況和擋土板的設(shè)置方式按全部巖(土)體壓力或按部分巖(土)體壓力計(jì)算。樁的重力可不計(jì)算。在滑坡地段，則應(yīng)按滑坡推力進(jìn)行計(jì)算。錨固樁之間應(yīng)設(shè)置擋土板或其他措施維持巖(土)體穩(wěn)定 錨固樁的設(shè)置應(yīng)滿足下列要求:1樁應(yīng)錨固在穩(wěn)定的地層中。樁的自由懸臂長(zhǎng)度不宜大于15m，截面形式可采用矩形或T形。依靠填土、拉筋之間的摩擦力使填土與拉筋結(jié)合成一個(gè)整體。在高墻時(shí)，較懸臂式經(jīng)濟(jì)。當(dāng)?shù)鼗休d力低時(shí)，可于墻底設(shè)鋼筋混凝土基座，以減薄墻身，減小開(kāi)挖懸臂式采用鋼筋混凝土材料，由立臂、墻趾板、墻踵板三個(gè)部分組成，斷面尺寸較小。按墻背坡的傾斜方向劃分：俯斜式擋土墻、垂直式擋土墻、仰斜式擋土墻。 分類與選取擋土墻按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)有不同的類別。用于支擋滑坡、變形體的擋土墻，一般稱為抗滑擋墻，或抗滑擋土墻在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。然而，樁板墻結(jié)構(gòu)是一個(gè)邊界條件極為復(fù)雜的介質(zhì)與結(jié)構(gòu)共同作用的體系，它既涉及土力學(xué)中典型的強(qiáng)度及穩(wěn)定問(wèn)題，又密切與變形有關(guān)，同時(shí)還涉及土與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的共同作用問(wèn)題。由于其所經(jīng)過(guò)的地形地貌復(fù)雜,路塹的邊坡設(shè)計(jì)及施工在該工程整體設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。，計(jì)算滑面處的水平位移、轉(zhuǎn)角和滑面下樁不同位置處地層側(cè)向彈性抗力、截面剪力和彎矩；并給出最大剪力和最大彎矩及相應(yīng)位置。研究步驟：。(2)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合邊坡地勘報(bào)告，做好邊坡設(shè)計(jì)方案比選。校核地基強(qiáng)度。本論文將選取樁板式路塹擋土墻作為算例，根據(jù)使用功能的要求及所提供的主要技術(shù)指標(biāo)，選定設(shè)計(jì)方案, 進(jìn)行邊坡變形機(jī)理分析及路塹邊坡開(kāi)挖坡率的設(shè)計(jì)。 5．3 提高懸臂樁的結(jié)構(gòu)安全度 目前在路基工程中，輕型支擋結(jié)構(gòu)要求按鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(TBJ 285)進(jìn)行設(shè)計(jì)。樁板式擋土墻主要承受土壓力，且受地形情況影響，其墻背往往呈狹窄的楔形體，墻背回填的材料、施工質(zhì)量直接關(guān)系路基的穩(wěn)定性。鐵路防護(hù)工程，由于路基土性質(zhì)及鐵路荷載單一穩(wěn)定，變化僅限于路基下土的地質(zhì)情況，因此需要針對(duì)不同的地質(zhì)情況，制定出相應(yīng)的防護(hù)方案通用圖或快速設(shè)計(jì)手冊(cè)用于指導(dǎo)施工。對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜的一級(jí)邊坡，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合邊坡地質(zhì)勘察報(bào)告，因地制宜，做好邊坡設(shè)計(jì)方案比選，提請(qǐng)業(yè)主及相關(guān)專家評(píng)審，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行邊坡?lián)鯄Φ脑O(shè)計(jì)。 ，不宜采用素混凝土，應(yīng)沿徑向和環(huán)向配置一定數(shù)量的構(gòu)造鋼筋，構(gòu)造鋼筋間距不宜大于250mm，直徑不宜小于10mm。 ，樁身中主筋宜采用HRB400，箍筋和擋土板中的主筋可采用HRB335鋼或HRB400鋼。 ，當(dāng)無(wú)特殊要求時(shí)，可不作最大裂縫寬度驗(yàn)算。否則，地層上部應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，或增加樁的埋深和加大樁的截面積。樁的寬度可按下式計(jì)算:Bp=b+l()式中Bp一一樁的寬度(m)。 ，軌道及列車荷載引起的土壓力可按彈性理論計(jì)算，見(jiàn)圖?；侣坊系臉栋迨綋跬翂?yīng)按滑坡推力和土壓力的最不利者作為計(jì)算荷載。 （包括列車荷載引起的土壓力） 的計(jì)算，樁后土壓力與一般擋土墻的土壓力計(jì)算方法相同，擋土墻在施工期間發(fā)生的位移，作用在墻背后主動(dòng)土壓力，一般可按庫(kù)侖土壓力公式進(jìn)行計(jì)算。2確保樁后土體不越過(guò)樁頂或從樁間滑走。樁的自由懸臂長(zhǎng)度不宜大于15m，截面形式可采用矩形或T形。加筋土是一種在土中加入拉筋的復(fù)合土, 它利用拉筋與土之間的摩擦作用, 把土的側(cè)壓力削減到土體中, 改善土體的變形條件并提高土體的工程性能, 從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。中國(guó)鐵路行業(yè)為了推廣這種支擋結(jié)構(gòu), 于20世紀(jì)90年代專門編制了《一般地區(qū)懸臂式路堤擋土墻標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖》, 加速了該結(jié)構(gòu)在鐵路路基工程中的推廣應(yīng)用,懸臂式和扶壁式擋土墻是一種輕型支擋建筑物。此后, 在內(nèi)昆鐵路、福建梅劍鐵路、南昆鐵路等工程中, 均采用預(yù)應(yīng)力錨索整治滑坡或加固處于臨界平衡狀態(tài)的開(kāi)裂邊坡。短卸荷板式擋土墻的卸荷板長(zhǎng)度可以任意調(diào)整, 使其基底偏心距接近零, 基底應(yīng)力分布比較均勻.(2) 抗滑樁抗滑樁又稱錨固樁,主要作用是整治滑坡, 由中國(guó)鐵路部門始創(chuàng)于20世紀(jì)60年代的成昆鐵路, 后來(lái)在諸多線路的建設(shè)中得到推廣應(yīng)用, 并逐漸完善。 研究成果與現(xiàn)狀(1) 短卸荷板式擋土墻 20世紀(jì)50年代, 為適應(yīng)中國(guó)西南山區(qū)地形陡峻的特點(diǎn), 出現(xiàn)了獨(dú)創(chuàng)的衡重式擋土墻。由于截面大、壇工數(shù)量多、施工進(jìn)度慢等不足, 重力式擋土墻在地形困難、石料缺乏地區(qū)應(yīng)用不便。樁板式擋土墻可作為路塹、路肩和路堤擋土墻使用，也可用于治理中小型滑坡，多用于表土及強(qiáng)風(fēng)化層較薄的均勻巖石地基上，其基巖的飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度須人于20MPa，巖石完整系數(shù)應(yīng)大于0．6。蘭州至渭源段屬黃土高原區(qū),由河谷階地,黃土臺(tái)塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成,高程在1 500 ～2 700 m 之間,相對(duì)高差200 ～350m,總體北高南低。蘭渝鐵路建成后，蘭州與重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由 1466公里，縮短至820公里。自蘭州樞紐蘭州東站引出，溯宛川河谷經(jīng)金崖、楊家川，跨渭河經(jīng)渭源至大草灘，以隧道群穿越渭河與洮河分水嶺；經(jīng)岷縣穿越黃河與長(zhǎng)江分水嶺，而后線路靠山取直以隧道群避開(kāi)岷縣至隴南之間的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地段；沿小岷江、白龍江東岸至隴南市，避寶珠寺等梯級(jí)電站，于洛塘河?xùn)|岸以隧道穿越裕河、毛寨省級(jí)自然保護(hù)區(qū)南緣至廣元市；經(jīng)蒼溪沿嘉陵江東岸行進(jìn)，通過(guò)閬中、南部、南充、武勝至重慶樞紐。渭源至廣元屬秦嶺高中山區(qū),由西秦嶺、岷山、摩天嶺及龍門山等次一級(jí)地貌單元組成。由于土的彈性抗力較小，設(shè)置樁板式擋土墻后，樁頂處可能產(chǎn)生較大的水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，因而一般不宜用于土質(zhì)地基。當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于一、石質(zhì)邊坡高度大于手時(shí), 重力式擋土墻與樁錨體系檔土結(jié)構(gòu)相比, 其穩(wěn)定性、安全性等方面均顯不足。衡重式擋土墻是中國(guó)山區(qū)鐵路應(yīng)用較廣泛的一種擋土墻形式。抗滑樁主要是依靠樁的強(qiáng)度、滑面以下錨固部分樁周巖土的彈性抗力來(lái)平衡滑面以上滑體剩余下滑力, 使滑坡保持穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力錨索是通過(guò)錨索施加張拉力以加固巖土, 使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)或改善內(nèi)部應(yīng)力狀況的支檔結(jié)構(gòu)。它依靠墻身自重和墻底板以上填筑土體包