【正文】 在希望獲得最大主量的大批量生產(chǎn)中，進(jìn)行直徑和長(zhǎng)度的車削時(shí)的最小公差值為 。 自動(dòng)仿形車床 因?yàn)榱慵谋砻娲植诙仍诤艽蟪潭壬先Q于工件材料、刀具、進(jìn)給量和切削速度，采用自動(dòng)仿形車床加工所得到的最小公差一定是最經(jīng)濟(jì)的公差?，F(xiàn)在，它在許多種類的精密零件的大批量生產(chǎn)中 起著重要的作用。為了在六角車床上獲得盡可能小的公差值，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該盡量將加工工序的數(shù) 目減至最少。在把試驗(yàn)伯重新設(shè)計(jì)為生產(chǎn)零件時(shí)，應(yīng)該選用經(jīng)濟(jì)的公差?，F(xiàn)在，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)熟知先利用單刃刀具去除大量的金屬余量，然后利用成型刀具獲得表面光潔度和精度這種加工方法的優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)問題目前正在解決之中，它是通過采用局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)微機(jī)聯(lián)接起來，以得于更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。這可以使得程 序被輸入和存儲(chǔ)在每臺(tái)機(jī)床內(nèi)部。這個(gè)問題促使了計(jì)算機(jī)數(shù)字控制技術(shù)的產(chǎn)生。當(dāng)需要時(shí)，通過數(shù)據(jù)傳輸線路提供給每臺(tái)機(jī)床。幸運(yùn)的是，計(jì)算機(jī)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用很快解決了數(shù)控技術(shù)中與穿孔紙帶和塑料帶有關(guān)的問題。然而，它仍然存在著兩個(gè)問題。易損壞的紙帶顯然不能承受嚴(yán)配的車間環(huán)境和這種重復(fù)使用。在機(jī)械加工過程中，載有編程指令信息的紙帶斷裂和被撕壞是常見的事情。指令程序?qū)懺诖┛准垘希ㄋ髞肀凰芰蠋〈?，采用帶閱讀機(jī)將寫在紙帶或磁帶上的指令給機(jī)器翻譯出來。這是一個(gè)專門適用于數(shù)控的編程語言，使用類似于英語的語句來定義零件的幾何形狀，描述切削刀具的形狀和規(guī)定必要的運(yùn)動(dòng)。 然而，曲線軌跡成為機(jī)床加工的一個(gè)問題，在編程時(shí)應(yīng)該采用一系列的水平與豎直的臺(tái)階來生成曲線。數(shù)控可以使生產(chǎn)廠家承擔(dān)那些對(duì)于采用人工控制的機(jī)床和 4 工藝來說，在經(jīng)濟(jì)上是不劃算的產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)。數(shù)字控制的機(jī)器比人工操縱的機(jī)器精度更高、生產(chǎn)出零件的一致性更好、生產(chǎn)速度更快、而且長(zhǎng)期的工藝裝備成本更低。 數(shù)字控制意味著采用預(yù)先錄制的、存儲(chǔ)的符號(hào)指令來控制機(jī)床和其他制造系統(tǒng)。在數(shù)控技術(shù)出現(xiàn)之前，所有的機(jī)床都是由人工操縱和控制的。此外，需要技術(shù)熟練的工人來操作普通車床，這 種工人的工資高而且很難雇到。這些車床大部分都有切屑盤和一個(gè)安裝在內(nèi)部的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。車床床面上最大加工直徑表示在車床上能夠車削的最大工件直徑，而兩頂尖之間的最大距離則表示在兩個(gè)頂尖之間能夠安裝的工件的最大長(zhǎng)度。第一個(gè)稱為車床的床面上最大加工直徑。尾座的第三個(gè)組成部分是尾座套筒。 尾座組件主要由三部分組成。一種正在不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)是通過電氣的或者機(jī)械的裝置進(jìn)行無級(jí)變速。它基本上由一個(gè)安裝在精密軸承中的空心主軸和一系列變速齒輪 (類似于卡車變速箱 )所組成。為了抵抗磨損和擦傷，大多數(shù)現(xiàn)代機(jī)床的導(dǎo)軌是經(jīng)過表面淬硬的，但是在操作時(shí)還應(yīng)該小心，以避免損傷導(dǎo)軌。它是一個(gè)堅(jiān)固的剛性框架，所有其他基本部件都安裝在床身上。因此，在生產(chǎn)中使用的各種車床比任何其他種類的機(jī)床都多。 1 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 外文翻譯 題 目 ： 機(jī)械加工介紹 2 機(jī)械加工介紹 車床主要是為了進(jìn)行車外圓、車端面和鏜孔等項(xiàng)工作而設(shè)計(jì)的機(jī)床。 車床的基本部件有：床身、主軸箱組件、尾座組件、溜板組件、絲杠和光杠。通常在床身上有內(nèi)外兩組平行的導(dǎo)軌。導(dǎo) 軌上的任何誤差，常常意味著整個(gè)機(jī)床的精度遭到破壞。通過變速齒輪，主軸可以在許多種轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。 由于機(jī)床的精度在很大程度上取決于主軸，因此，主軸的結(jié)構(gòu)尺寸較大，通常安裝在預(yù)緊后的重型圓錐滾子軸承或球軸承中。底板與床身的內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌配合，并可以在導(dǎo)軌上作縱向移動(dòng)。它是一個(gè)直徑通常大約在 51~76mm 之間的鋼制空心圓柱體。這是在車床上 3 能夠旋轉(zhuǎn)的工件的最大直徑。 普通車床是生產(chǎn)中最經(jīng)常使用的車床種類。小型的普通車床 —車床床面最大加工直徑一般不超過 330mm 被設(shè)計(jì)成臺(tái)式車床，其床身安裝在工作臺(tái)或柜子上。然而，操作工人的大部分時(shí)間卻花費(fèi)在簡(jiǎn)單的重復(fù)調(diào)整和觀察切屑過程上。在與人工控制的機(jī)床有關(guān)的很多局限性中，操作者的技能大概是最突出的問題。一個(gè)數(shù)控技師的工作不是去操縱機(jī)床，而是編寫能夠發(fā)出機(jī)床操縱指令的程序。數(shù)控技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致了制造工藝中其他幾項(xiàng)新發(fā)明的產(chǎn)生： 電火花加工技術(shù)、激光切割、電子束焊接 。 同許多先進(jìn)技術(shù)一樣，數(shù)控誕生于麻省理工學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室中。構(gòu)成臺(tái)階的每一個(gè)線段越短，曲線就越光滑。 APT 語言的研究和發(fā)展是在數(shù)控技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展過程中的一大進(jìn)步。所有這些共同構(gòu)成了機(jī)床數(shù)字控制方面的巨大進(jìn)步。在機(jī)床上每加工一個(gè)零件，都需要將載有編程指令的紙帶放入閱讀機(jī)中重新運(yùn)行一次。 這就導(dǎo)致了一種專門的塑料磁帶的研制。 其中最重要的一個(gè)問題是，對(duì)輸入到帶中指令進(jìn)行修改是非常困難的，或者是根本不可能的。 在形成了直接數(shù)字控制（ DNC）這個(gè)概念之后，可以不再采用紙帶或塑料帶作為編程指令的載體，這樣就解決了與之有關(guān)的問題。直接數(shù)字控制是在穿孔紙帶和塑料帶基 5 礎(chǔ)上的一大進(jìn)步。 微處理器的發(fā)展為可編程邏輯控制器和微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展做好了準(zhǔn)備。它還可以在機(jī)床以外編制程序，并將其下載到每臺(tái)機(jī)床中。 普通車床作為最早的金屬切削機(jī)床的一種，目前仍然有許多有用的和為人要的特性和為人們所需的特性。這種加工方法的生產(chǎn)速度與現(xiàn)在工廠中使用的最快的加工設(shè)備的速度相等。 六角車床 對(duì)生產(chǎn)加工設(shè)備來說，目前比過去更注重評(píng)價(jià)其是否具有 精確的和快速的重復(fù)加工能力。 自動(dòng)螺絲車床 自動(dòng)螺絲車床通被分為以下幾種類型：?jiǎn)屋S自動(dòng)、多軸自動(dòng)和自動(dòng) 6 夾緊車床。工件的數(shù)量對(duì)采用自動(dòng)螺絲車床所加工的零件的經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。 在某些情況下，在連續(xù)生產(chǎn)過程中，只進(jìn)行一次切削加工時(shí)的公差可以達(dá)到 。 （本文摘譯自 《 Fundamentals of Manufacturing》 ） 1 The introduce of mechanical working 1 Lathes Lathes are machine tools designed primarily to do turning, facing and boring, Very little turning is done on other types of machine tools, and none can do it with equal facility. Because lathes also can do drilling and reaming, their versatility permits several operations to be done with a single setup of the work piece. Consequently, more lathes of various types are used in manufacturing than any other machine tool. The essential ponents of a lathe are the bed, headstock assembly, tailstock assembly, and the leads crew and feed rod. The bed is the backbone of a lathe. It usually is made of well normalized or aged gray or nodular cast iron and provides s heavy, rigid frame on which all the other basic ponents are mounted. Two sets of parallel, longitudinal ways, inner and outer, are contained on the bed, usually on the upper side. Some makers use an inverted Vshape for all four ways, whereas others utilize one inverted V and one fla