【正文】 TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞郵政服務(wù)供應(yīng)商，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的快遞和郵政服務(wù)。作為國(guó)家一級(jí)運(yùn)輸資質(zhì)企業(yè)，天地華宇始終致力于打造中國(guó)最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。（三）攀枝花市遠(yuǎn)翔物流公司攀枝花市遠(yuǎn)翔物流公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)：攀枝花成都，攀枝花昆明專線，整車或零擔(dān)、中轉(zhuǎn) 全國(guó)各地 貨物。倉儲(chǔ)配送：讓客戶集中資源于核心業(yè)務(wù)。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，只有這樣才能做好物流服務(wù)！（二）攀枝花市易達(dá)物流有限責(zé)任公司攀枝花市易達(dá)物流有限責(zé)任公司是攀枝花市政府批準(zhǔn)的專業(yè)物流公司，是由原攀枝花市物資局化建公司改制成立的攀枝花市億達(dá)民爆化建有限公司投資籌建。逐步樹立第三方物流觀念，根據(jù)物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實(shí)現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場(chǎng)化，不斷提高物流效益。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成；其次，供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)，如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。 民營(yíng)物流企業(yè)雖然資金短缺，人才也急缺，技術(shù)和硬件設(shè)備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營(yíng)企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強(qiáng)大的前進(jìn)動(dòng)力，有創(chuàng)新能力，這就是民營(yíng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國(guó)物流市場(chǎng)。但面對(duì)形形色色的貿(mào)易壁壘和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部力量的合力，才能打市場(chǎng)并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。（2）從單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)。 競(jìng)爭(zhēng)手段的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式難以適應(yīng)這種變化。（2）競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向過程競(jìng)爭(zhēng)，從環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。 競(jìng)爭(zhēng)模式的改變。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動(dòng)的國(guó)別或區(qū)域限制，推動(dòng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)朝全球化方向發(fā)展。（1）競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化?？梢钥吹?，在供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用開發(fā)層面，國(guó)內(nèi)一些領(lǐng)軍企業(yè)已露王者氣派；而另外很大一部分市場(chǎng)份額則被國(guó)際物流企業(yè)占據(jù)，如丹麥有利物流公司等，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生長(zhǎng)和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國(guó)際大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)。但是集中度也顯得越來越高。在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。近期美智管理顧問公司與中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)進(jìn)行合作調(diào)查，其得出的一個(gè)結(jié)論是：物流供應(yīng)商對(duì)在中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作的早期利潤(rùn)率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場(chǎng)，打破國(guó)內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造中國(guó)物流通道上的強(qiáng)勢(shì)媒體。在國(guó)內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況需要特殊的物流服務(wù)而物流企業(yè)又不了解。：物流提供商和物流需求商的有機(jī)結(jié)合。這些物流運(yùn)營(yíng)部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運(yùn)做方式（碼貨、包裝、盤點(diǎn)貨物等），但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏了解和國(guó)內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，通?？鄲啦灰?。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。行業(yè)發(fā)展前景及投資建議（1）物流發(fā)展階段及發(fā)展前景物流中的物是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。阻力首先來自于銀行對(duì)中小企業(yè)提供融資服務(wù)時(shí)過高的成本；其次，銀行對(duì)中小企業(yè)的需求缺乏了解，而自身在產(chǎn)品創(chuàng)新方面也存在不足，結(jié)果是推出的產(chǎn)品難以滿足中小企業(yè)需求。物流園區(qū)的發(fā)展是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，同時(shí)，物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學(xué)、研等面對(duì)的一個(gè)十分重要的課題，我們不能回避它，我們必須回答它。西昌漢都物流公司擬對(duì)整個(gè)格里坪火車站貨場(chǎng)所有資源進(jìn)行整合，建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)，西區(qū)政府將對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃。2009年計(jì)劃完成項(xiàng)目前期工作，啟動(dòng)建設(shè)，年度計(jì)劃完成投資6000萬元，其中市政府和企業(yè)自籌5700萬元。2009年計(jì)劃完成項(xiàng)目前期工作，啟動(dòng)建設(shè)，年度計(jì)劃完成投資3000萬元，其中市政府和企業(yè)自籌2900萬元。市委、市政府將給予投資業(yè)主多項(xiàng)優(yōu)惠措施，以全力保障麗攀高速公路攀枝花段的順利修建和運(yùn)營(yíng)。本項(xiàng)目采用綜合評(píng)估法，招標(biāo)公告已于2009年7月2日在中國(guó)采購與招標(biāo)網(wǎng)、四川建設(shè)網(wǎng)、四川日?qǐng)?bào)和四川省交通廳網(wǎng)站上公開發(fā)布。其中在川632公里、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)工期5年，計(jì)劃2014年建成。工程竣工后，到攀枝花3小時(shí)，到昆明也只需要5個(gè)小時(shí)。積極培育物流服務(wù)市場(chǎng)，支持傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過兼并重組，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展一批現(xiàn)代第三方、第四方物流企業(yè)，重點(diǎn)選擇漢風(fēng)物流、攀鋼汽運(yùn)分公司等3－5家基礎(chǔ)好、有發(fā)展前景的企業(yè)作為扶持對(duì)象，給予政策傾斜，使其做大做強(qiáng)，發(fā)展成為川、滇、黔交界區(qū)域乃至西南地區(qū)的物流市場(chǎng)支柱企業(yè)，全面提升我市交通貨運(yùn)的集約化、組織化水平。一是加快作為工業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的重要支撐的貨運(yùn)樞紐建設(shè)，構(gòu)建“兩中心、五區(qū)域、一平臺(tái)”的貨運(yùn)樞紐主格局（即金江、總發(fā)2個(gè)綜合物流中心，格里坪、南山、密地、魚塘、米易5個(gè)區(qū)域貨運(yùn)站、1個(gè)貨運(yùn)信息平臺(tái)），擴(kuò)展運(yùn)輸組織、信息發(fā)布和簡(jiǎn)單加工包裝等功能，系統(tǒng)地解決資源綜合開發(fā)利用過程中原材料、半成品、產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)葐栴}，保障產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和完善，聚集川滇黔交界區(qū)域的產(chǎn)業(yè)資源和聯(lián)系相關(guān)工業(yè)企業(yè)，支撐攀枝花工業(yè)在礦產(chǎn)資源綜合利用開發(fā)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多元發(fā)發(fā)展，從而把攀枝花打造成為川滇結(jié)合部重要的工業(yè)型貨運(yùn)樞紐城市。其中，向東貫通內(nèi)昆、貴昆、南昆鐵路，連接華南、華中、華東鐵路干線，使攀枝花融入泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)可緩減成昆線南段運(yùn)輸壓力；向西連接規(guī)劃中的滇緬鐵路、泛亞鐵路、滇藏鐵路，形成資源和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臇|西南北出口大通道。規(guī)劃區(qū)分為鐵路站總臺(tái)、現(xiàn)貨交易區(qū)、信息管理及電子商務(wù)區(qū)等8個(gè)功能區(qū)域，項(xiàng)目計(jì)劃總投資9188萬元。七、物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展展望行業(yè)投資現(xiàn)狀 （1）行業(yè)投資總體現(xiàn)狀8月5日，從攀枝花市現(xiàn)代糧食物流中心規(guī)劃方案審查會(huì)上獲悉，攀枝花市將投資9000多萬元建設(shè)現(xiàn)代物流中心，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2009年開工建設(shè)，2010年完成所有建設(shè)并投入使用。但是由于種種原因，中國(guó)托盤共用系統(tǒng)建設(shè)一直進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)商機(jī)正在被國(guó)際大公司利用。目前，在世界上成功的托盤循環(huán)使用運(yùn)營(yíng)模式托盤共用系統(tǒng)建設(shè)成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。隨著叉車行業(yè)發(fā)展，用戶對(duì)叉車了解程度的加深，民族品牌質(zhì)量也將不斷提高，并將逐步躋身中高端市場(chǎng)。此外，由于中國(guó)沒有貨架行業(yè)的權(quán)威行業(yè)組織，貨架行業(yè)管理政出多門，僅以貨架標(biāo)準(zhǔn)為例，目前參與貨架標(biāo)準(zhǔn)制定的行業(yè)協(xié)會(huì)就有4家之多，企業(yè)往往無所適從。目前組合式貨架已經(jīng)成為高層貨架的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)，庫架合一的技術(shù)越來越得到重視，冷凍庫貨架、防靜電貨架等特殊用途貨架需求也越來越多。只要企業(yè)之間不斷加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同，必將促進(jìn)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的形成。由于數(shù)據(jù)采集的時(shí)效性、及時(shí)性，不確定性，繼倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)等的陸續(xù)投入使用，移動(dòng)計(jì)算在物流行業(yè)中的應(yīng)用也將越來越普及。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是完全競(jìng)爭(zhēng)的，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系，它們?cè)跇I(yè)務(wù)上才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的要求。物流信息技術(shù)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化配針的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。六、攀枝花物流技術(shù)與裝備發(fā)展現(xiàn)狀及展望（一）物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及展望總體情況當(dāng)前攀枝花物流還處于一個(gè)家屬發(fā)展的時(shí)期。為此需要加強(qiáng)這一塊的建設(shè)。這里的水果優(yōu)質(zhì)早熟。芒果、石榴、枇杷、櫻桃等特色水果面積規(guī)模不斷擴(kuò)大，優(yōu)質(zhì)芒果、早春枇杷發(fā)展迅速，掛果面積逐年增加，效益明顯。 化工物流攀枝花化工類小型企業(yè)較多，小型企業(yè)的發(fā)展，需要產(chǎn)品能夠及時(shí)的銷售，這就對(duì)物流要求較高，同時(shí)化工產(chǎn)品的運(yùn)輸也會(huì)涉及到比其他產(chǎn)品更高的要求，所以攀枝花的化工物流還有待提高 IT物流IT業(yè)主要是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息溝通，但是其中也設(shè)計(jì)到實(shí)物的流動(dòng)，比如網(wǎng)購時(shí)，我們通過在網(wǎng)上瀏覽商品的信息，從而確定商品的購買，然后主要是通過快遞公司的物流，發(fā)送到購買者的手中，攀枝花在快遞這方面還是基本能滿足需求的。 煤炭物流攀枝花的煤炭產(chǎn)品除滿足攀鋼等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，且遠(yuǎn)銷日本、印度、巴西、土耳其，是四川省第一個(gè)出口創(chuàng)匯的煤炭企業(yè)。隨著全市全力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，到2010年全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺(tái)、以規(guī)模倉儲(chǔ)和智能化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，同時(shí)建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，使攀枝花成為西部地區(qū)重要的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)10%以上，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和五到十戶國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)，建成五到十個(gè)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)。2008年全市公路、鐵路、航空共完成客運(yùn)量3703萬人次，貨運(yùn)量6604萬噸，其中公路運(yùn)輸增長(zhǎng)最為明顯，2008年共完成營(yíng)業(yè)性質(zhì)貨運(yùn)量4371萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量12億噸公里，%%。攀枝花的渡口、弄弄坪和個(gè)、格里坪和金江等地都有倉儲(chǔ)點(diǎn)，主要經(jīng)營(yíng)貨場(chǎng)、倉庫、倉儲(chǔ)及鐵路專用線租賃，集裝箱裝箱、掏箱，貨物包裝，貨場(chǎng)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，加固材料銷售。攀枝花生產(chǎn)水果，特別是芒果和石榴等，一次每到水果出產(chǎn)的季節(jié)，快遞業(yè)最多的就是水果快遞的業(yè)務(wù)。金沙江內(nèi)可漂移木材，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的木材運(yùn)輸。攀枝花位于成昆線上，可直達(dá)成都、重慶、昆明、北京等地。經(jīng)過近30年的發(fā)展，從無到有，從小到大，現(xiàn)下設(shè)五個(gè)客運(yùn)公司、汽車大修廠、小轎車修理廠、物資公司、廣告公司、旅游出租公司、天驕房地產(chǎn)有限責(zé)任公司、建筑工程公司、汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校、企業(yè)公司、集貿(mào)市場(chǎng)。攀枝花有通車公路2500公里，108國(guó)道貫穿全市，與市、區(qū)縱橫公路銜接，形成了四通八達(dá)的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。要增強(qiáng)這個(gè)系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，提高綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益，就必須把各種運(yùn)輸方式有機(jī)地聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。它的主要交通方式是鐵路、公路和航空運(yùn)輸。按照“傾力打造陽光生態(tài)旅游度假區(qū)”的要求，做大做強(qiáng)文化旅游產(chǎn)業(yè)。（6）物流行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)攀枝花市2010年物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)11%,為了實(shí)現(xiàn)2010年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)升級(jí)。%。其中，食品、煙酒及用品、衣著、家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)、%、%、%、%、%；交通及通信、娛樂教育文化用品及服務(wù)、%、%、％，八大類居民消費(fèi)價(jià)格呈“五升三降”的態(tài)勢(shì)。其中，出口8458萬美元，%；進(jìn)口6539萬美元，%。零售業(yè)增長(zhǎng)較快，%。 二是消費(fèi)品市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。從三次產(chǎn)業(yè)看，%；，%；，%。工業(yè)經(jīng)濟(jì)是我市的經(jīng)濟(jì)主體，工業(yè)生產(chǎn)的好壞直接決定著經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，10月份規(guī)上工業(yè)企業(yè)增加值累計(jì)增速全年以來首次突破兩位數(shù)，%，表明工業(yè)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)進(jìn)一步確立，回升基礎(chǔ)進(jìn)一步鞏固。二是工業(yè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升。，%,%。四大盈利性服務(wù)業(yè)發(fā)展遲緩，%。%。改建公路393公里。%。（2）物流業(yè)增加值，與上年持平，境內(nèi)火車站個(gè)數(shù)11個(gè)，%，%。完成水路客運(yùn)量30萬人，旅客周轉(zhuǎn)量750萬人公里；完成水路貨運(yùn)量15萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量900萬噸公里。其中：。攀枝花依托次級(jí)交通樞紐口岸，將逐步形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。目前在西方發(fā)達(dá)國(guó)家和日本以及新加坡等發(fā)達(dá)的國(guó)家其物流成本基本上都控制在10%左右，而我國(guó)幾乎是它們成本的兩倍，這樣的差距讓我們必須把物流戰(zhàn)略提升到一個(gè)更高的地位，更加注重物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)成果。比如EDI、GPS、GIS、RFID等先進(jìn)的信息技術(shù)在企業(yè)中運(yùn)用十分廣泛。雖然擁有豐富的資源但卻沒能得到有效地開發(fā)和利用，像聞名世界的釩鈦資源在這里由于技術(shù)水平的限制得不到有效地利用，它獨(dú)特的地理環(huán)境和區(qū)位條件也限制了本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）攀枝花市區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境。(2)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。(1)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。從總體上來看，我國(guó)的物流政策是良好的，但是也存在一些問題。其中法律類物流政策有《鐵路法》、《公路法》、《民航法》、《海商法》等。制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)信息收集、研究和監(jiān)測(cè)體系。最近幾年出現(xiàn)的物流熱引起了諸多物流專家與學(xué)者的關(guān)注，在各大城市關(guān)于物流的高峰論壇等活動(dòng)對(duì)于廣大社會(huì)民眾了解物流起到了積極地促進(jìn)作用。特別是從事貨運(yùn)代理的小型企業(yè)不計(jì)其數(shù)，致使服務(wù)不到位，不能滿足顧客更多更好的增值服務(wù)。二．物流行業(yè)環(huán)境分析：行業(yè)政策環(huán)境(1)管理體制。因此，為了跟上時(shí)代發(fā)展的腳步，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)約企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，物流的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫了，在此基礎(chǔ)上我們根據(jù)實(shí)際情況對(duì)攀枝花的物流業(yè)進(jìn)行了調(diào)研并形成了一個(gè)動(dòng)態(tài)分析報(bào)告。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來，全國(guó)各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。按照現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，改善全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，努力降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，對(duì)提高攀枝花的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)也要看到由于獨(dú)立運(yùn)作性較差導(dǎo)致運(yùn)作成本較高、服務(wù)范圍狹窄等局限。加大對(duì)外的招商引資，不斷增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。物流園區(qū)建設(shè)被納為攀枝花“十一五”規(guī)劃，這就進(jìn)一步完善了道路運(yùn)輸行業(yè)的法規(guī)體系，明確了準(zhǔn)入條件，規(guī)范了許可程序，加強(qiáng)了市場(chǎng)監(jiān)管，有利促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，建立優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，消除影響物流業(yè)發(fā)展的政策性束縛。公路運(yùn)輸覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，既是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓歉闪α浚彩菫槠渌\(yùn)輸行業(yè)提供集疏運(yùn)服務(wù)的主要方式。從