【正文】 屆時(shí)，浙江將初步走上現(xiàn)代物流發(fā)展的高速路。8月底，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同研討“長(zhǎng)三角物流圈”有關(guān)事宜。傳化物流基地更是瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)三角物流這塊大蛋糕，計(jì)劃年底或不遠(yuǎn)的將來，在蘇浙皖建立若干個(gè)子基地，編織一張傳化的第四方物流網(wǎng)絡(luò)。打破條塊分割加速構(gòu)建長(zhǎng)三角物流圈好在諸多困難并沒有阻礙人們發(fā)展物流的信心。技術(shù)層面的局限只是給物流發(fā)展踩了“剎車器”，各地物流政策不統(tǒng)一才是更深層的制度障礙，禁錮了物流“發(fā)動(dòng)機(jī)”的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，層次低的特點(diǎn)非常明顯。 然而，環(huán)顧浙江和周邊省市，像傳化物流這樣的現(xiàn)代物流企業(yè)依舊是鳳毛麟角，物流行業(yè)仍呈現(xiàn)出規(guī)模小、分布散、運(yùn)作亂、層次低的特點(diǎn)，有些物流中心的輻射能力只有10平方公里。然而，整體看來，浙江物流業(yè)依然呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、運(yùn)作亂、層次低、各地物流政策不統(tǒng)一的特點(diǎn)，融入長(zhǎng)三角物流圈，尚有多重壁壘亟待突破。通過舉辦研討會(huì)、展覽會(huì)等形式，及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展新動(dòng)態(tài)，交流物流管理新思路、新成果，推動(dòng)糧食物流管理水平和技術(shù)水平的提高。四是積極探索建立區(qū)域性的糧食物流園區(qū)。在全國(guó)糧食物流總體規(guī)劃沒有出臺(tái)前，條件成熟的地方和大型糧食企業(yè)可先行搞好區(qū)域糧食物流。形成一個(gè)上聯(lián)國(guó)家政府部門，下聯(lián)各省市、縣(市、區(qū))糧食局、糧庫、糧食批發(fā)市場(chǎng)、糧食企事業(yè)的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。為提高已建成糧食設(shè)施的利用率，要進(jìn)一步加大改造力度，促進(jìn)傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、港口、批發(fā)等企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。加快糧食物流設(shè)施建設(shè)，完善、提高現(xiàn)有功能，加快發(fā)展第三方糧食物流。三是研究制定扶持政策。二是制定發(fā)展規(guī)劃。，為糧食物流創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。提出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的糧食物流理論?，F(xiàn)代物流是近年來國(guó)際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平已成為反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。四是專業(yè)人才匱乏。從糧食行業(yè)來講，一是思想認(rèn)識(shí)不到位。 (一)發(fā)展糧食物流的有利條件。（四）加入WTO后的糧食物流。國(guó)家已不可能象計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期那樣包辦糧食物流，也不可能象經(jīng)濟(jì)體制過渡時(shí)期糧食“雙軌制”那樣來調(diào)整部分不合理運(yùn)輸，而以單一企業(yè)為主搞糧食物流又有很大的局限性。總的看，這一時(shí)期的糧食物流是多頭的、無序的，原來的糧食物流定式被打破，新的物流模式處于開始起步探索階段。黨的十一屆三中全會(huì)后，我國(guó)實(shí)行改革開放政策，按照建立有中國(guó)特色的社會(huì)主義糧食市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，逐步引入市場(chǎng)機(jī)制，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)調(diào)節(jié)的范圍，先后實(shí)行“雙軌制”(計(jì)劃調(diào)節(jié)與市場(chǎng)調(diào)節(jié))、“兩線運(yùn)行”(政策性經(jīng)營(yíng)與商業(yè)性經(jīng)營(yíng))、“兩化三放開”(糧食商品化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，放開市場(chǎng)、放開價(jià)格、放開經(jīng)營(yíng))等購銷體制。商品糧食往往以一個(gè)城鎮(zhèn)、一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)為中心或以一個(gè)交通樞紐點(diǎn)為集散中心，而形成一個(gè)不受行政區(qū)劃限制的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。開展基層糧食合理運(yùn)輸。五十年代初期在鐵路干線推行糧食合理運(yùn)輸。為解決糧食短缺問題，黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)行了統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，糧食的生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、保管和銷售由中央集中統(tǒng)一管理。狹義的講，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線、最廉價(jià)運(yùn)輸工具而進(jìn)行的糧食實(shí)物移動(dòng)的活動(dòng)，以達(dá)到量佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。中國(guó)企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，穩(wěn)住和提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率并進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)空間。（六）開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。（四）要廣泛運(yùn)用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫存總金額。（八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。目前在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院?？偝龅?%，研究生教育也剛剛起步。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。與美國(guó)近70%的物流外包存在巨大差異。在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。常平已形成以經(jīng)營(yíng)飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，產(chǎn)品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。常平的商場(chǎng)、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，崛起于上個(gè)世紀(jì)九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，建成后的市場(chǎng)將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺(tái)。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場(chǎng)、會(huì)展中心、建材裝飾城四大項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)企業(yè)已達(dá)成合作意向。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計(jì)劃明年8月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計(jì)劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上建設(shè)國(guó)際會(huì)議中心、國(guó)際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場(chǎng)等。（九）山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)建設(shè)物流銀行總投資5億美元的中國(guó)山東省煙臺(tái)國(guó)際交易廣場(chǎng)日前在山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)舉行啟動(dòng)儀式。義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)。據(jù)管理部門介紹，京杭運(yùn)河改選以后，浙江境內(nèi)100公里的航道有83公里達(dá)到四級(jí)航道。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。2003年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。（六）蘇北最大建材物流中心開工總投資5億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動(dòng)工興建。世 界幾個(gè)石材強(qiáng)國(guó)如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國(guó)抗衡。今年以來，廈門口岸的石材進(jìn)口和出口都以30 ％以上的速度增長(zhǎng)。天津市正在進(jìn)行的八大物流示范工程的建設(shè)，標(biāo)志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進(jìn)。而提前開始建設(shè)的物流項(xiàng)目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。；天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一年多；天津市物流貨運(yùn)中心入駐企業(yè)已達(dá)到268家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；，；，首期20家物流公司入駐；總面積43平方公里、。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，集裝箱吞吐量攀升，帶動(dòng)了物流的迅猛增長(zhǎng)。截至10月底，地稅蛇口征管分局已實(shí)現(xiàn)稅收1141萬元，同比增長(zhǎng)49％。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運(yùn)輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。同時(shí)，這家合資公司將在市內(nèi)設(shè)立10個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可24小時(shí)直達(dá)北京市內(nèi)任何地點(diǎn)。昨天，京泰實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司與日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便亞洲株式會(huì)社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。（六）占地70萬順德樂從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國(guó)（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會(huì)，拉開了全國(guó)首個(gè)大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時(shí)在多個(gè)省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后的又一個(gè)醫(yī)藥物流航母。今年五月，新加坡貨運(yùn)航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在南京和廈門兩地機(jī)場(chǎng)裝卸貨物。」民航總局國(guó)際司一位女官員在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時(shí)說。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時(shí)證實(shí)有關(guān)消息。山東愛通海豐國(guó)際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達(dá)5億日元。這標(biāo)志著青島口岸從此擁有了與國(guó)際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。得到加強(qiáng)的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合在一起，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從原來單純的海運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。試點(diǎn)工作中，交通部還將對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進(jìn)行全面梳理，并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過30％；DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36％。報(bào)告認(rèn)為，國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。（二）中國(guó)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng)比例最大 ，%，% %； 以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的應(yīng)用焦點(diǎn)區(qū)域， % ；物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前10強(qiáng)，占有 %的份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國(guó)內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)前10強(qiáng)，列入 中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前10強(qiáng)的另外6家國(guó)際廠商分別是：Oracle、SAP、ISSA、QAD、SoftBrands。 農(nóng)村物流業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是市場(chǎng)啟動(dòng)的開始。 　　生產(chǎn)要素市場(chǎng)是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級(jí)縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)改革為契機(jī)，加快基層市場(chǎng)體系的規(guī)范化建設(shè)，就能促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 　　農(nóng)資流通變革帶來的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整