【導(dǎo)讀】易的總和，也是各個(gè)國家（或地區(qū)）在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式。國際貿(mào)易是商品流通跨越國界的一種表現(xiàn)形式。特定國家或地區(qū)同其他國家或地區(qū)之間所進(jìn)行的商品和服務(wù)的交換活動(dòng)。地區(qū)等，也把對(duì)外貿(mào)易稱為海外貿(mào)易。如果站在世界的角度來看，各國對(duì)外貿(mào)易的總和。出口貿(mào)易是指將本國生產(chǎn)或加工銷售他國。進(jìn)口貿(mào)易是指一國將外國的商品售本國。輸往國外的商品未經(jīng)加工改。制再輸入本國，如在國外未售出的寄售商品運(yùn)回國內(nèi)等，稱為復(fù)進(jìn)口或再輸入。過境貿(mào)易又稱通過貿(mào)易，指貨物通過一個(gè)國家國境，不經(jīng)加工改制地。按商品的形態(tài)分類，可以分為貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易。國際服務(wù)貿(mào)易通常又分為要素服務(wù)貿(mào)易和非要素服務(wù)貿(mào)易。非要素服務(wù)貿(mào)易是狹義的服務(wù)貿(mào)易，它提供嚴(yán)格符合“服務(wù)”定義的服務(wù)而獲取。品和服務(wù)能夠自由輸出輸入，在國內(nèi)外市場上自由競爭。務(wù)的出口給予優(yōu)待和補(bǔ)貼。其實(shí)質(zhì)就是“獎(jiǎng)出限入”的政策。

　　

【正文】 輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ①“ 四固定 ” 即航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)比較固定。 ② 同一航線上的船舶能夠并保持一定的航班密度。 ③ 班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。 ④ 班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)。因此，少量貨物或小件雜貨，通常多采用班輪運(yùn)輸。 （ 2）租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不 定期船運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸有很大差別。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)訂的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排。有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租船合同中加以約定。 租船方式主要包括定程租船和定期租船兩種 ，前者是指按航程租賃船舶，后者是指按期限租賃船舶。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。 ① 定程租船，又稱航次租船。它是船舶所有人 按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。 ② 定期租船。定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在這個(gè)期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等項(xiàng)開資，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。 定期租船的租期一般為 6 個(gè)月、 1 年、 2 年甚至 5 年不等。期限確定后，雙方都不能隨意改變。 在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件影響，可保證全年正常運(yùn)輸，運(yùn)量大、速度快、安全可靠、運(yùn)輸成本低。目前，在我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸主要有國際鐵路貨物運(yùn)輸和對(duì)中國香港地區(qū)的貨物運(yùn)輸。 （ 1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。 （ 2）對(duì)中國香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸。對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸是由內(nèi)地段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成，其 特點(diǎn)為 “ 兩票運(yùn)輸，租車過軌 ” 。 運(yùn)輸費(fèi)用分內(nèi)地段和香港段分別計(jì)算。內(nèi)地段按人民幣計(jì)算，包括內(nèi)地鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)；港段按港幣計(jì)算，包括港段鐵路運(yùn)費(fèi)、終點(diǎn)站卸貨費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等。 （ 1）航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，運(yùn)行速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制，貨物中途破損率小，適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器等。但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。 國際航空貨物運(yùn)輸方式： ① 班機(jī)運(yùn)輸：是指客 、貨班機(jī)定時(shí)、定點(diǎn)、定線的運(yùn)輸，它適用于載運(yùn)數(shù)量較小的貨物。 ② 包機(jī)運(yùn)輸：是指包租整架飛機(jī)運(yùn)輸貨物，它適用于載運(yùn)數(shù)量較大，有急需或有特殊要求的貨物。 ③ 集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際交貨人。 ④ 航空急件：指航空急件公司與航空公司合作派專人用最快速度傳遞急件，如藥品、單證、貨樣等。稱為 “ 桌到桌 ” 運(yùn)輸。 （ 2）郵包運(yùn)輸。郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn) 輸重量輕和體積小的商品。 （ 1）集裝箱運(yùn)輸。它是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等，是目前發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式。 （ 2）國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 其條件是： ① 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人。 ② 有一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)合同和單據(jù)。 ③ 至 少有兩種以上不同運(yùn)輸方式的組合。 ④ 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 （二）裝運(yùn)條款 在國際貿(mào)易買賣合同中，買賣雙方必須對(duì)交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地等條款內(nèi)容做出具體規(guī)定。 （ 1） 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 裝運(yùn)期是買賣合同中的主要條件，如裝運(yùn)合同當(dāng)事人一方違反此項(xiàng)條件，另一方則有權(quán)要求賠償其損失，甚至可以撤銷合同。 （ 2）裝運(yùn)期的規(guī)定方法： ① 明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限，如規(guī)定某月裝運(yùn)。在進(jìn)出口合同中，一般都訂明裝運(yùn)的年度及月份 ，裝運(yùn)時(shí)間一般不是確定的一個(gè)具體日期，而是確定一段期間。使用最廣的是規(guī)定在某月裝。 ② 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。此類規(guī)定方法，期限具體，含義明確，既便于落實(shí)貨源和安排運(yùn)輸，又可避免在裝運(yùn)期上引起爭議。因此， 它在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 （ 1）裝運(yùn)港是指貨物初始裝貨的港口，目的港是指最終卸貨的港口。在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都注明裝運(yùn)港和目的港。 （ 2）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法： 在國際貿(mào)易中，裝運(yùn)港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。目的港一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn) 。 、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi) （ 1）裝卸時(shí)間。裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)問，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。為節(jié)省船期，在承租合同中船東一般要求規(guī)定租船人裝卸作業(yè)時(shí)間的條款。 （ 2）裝卸率。所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)問和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適，規(guī)定應(yīng)該適當(dāng)。 （ 3）滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 ① 滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租 船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 ② 速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。按照慣例，速遣費(fèi)應(yīng)為滯期費(fèi)的一半。 （ 4）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)都直接關(guān)系到買賣雙方的利益，是否需要分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，買賣雙方應(yīng)根據(jù)需要在合同中做出明確具體的規(guī)定。 （ 5）裝運(yùn)通知。裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款中不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。規(guī)定裝運(yùn)通知的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和便于辦 理貨運(yùn)保險(xiǎn)。 （三）裝運(yùn)單據(jù) 使用的裝運(yùn)單據(jù)多種多樣，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。 海運(yùn)提單指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。它有三個(gè)作用： （ 1）貨物收據(jù)。是承運(yùn)人或其代理人具有的貨物收據(jù)，證實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。 （ 2）物權(quán)憑證。代表貨物所有權(quán)的憑證，提單持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。 （ 3）運(yùn)輸契約的 證明。提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間爭議的法律依據(jù)。 鐵路運(yùn)單是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約，可分為國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸使用的運(yùn)單和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用的運(yùn)單。其格式和內(nèi)容有所不同。 （ 1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單隨同貨物從始發(fā)站至終點(diǎn)站全程附送，最后交給收貨人。 （ 2）承運(yùn)貨物收據(jù)。承運(yùn)貨物收據(jù)是內(nèi)地通過鐵路對(duì)港澳地區(qū)運(yùn)輸貨物的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。只能由各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人身份向各出口單位提供的 “ 承運(yùn)貨物收據(jù) ”作為向銀行議付的單據(jù)之一。 航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，是航空公司出具的承運(yùn)貨物的收據(jù)。 以下幾種裝運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容老師沒有詳細(xì)講解，請(qǐng)同學(xué)們結(jié)合課件和考試用書了解即可 郵政收據(jù)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后出具的收據(jù)，也是收件人憑以提取郵包的憑證。當(dāng)郵包發(fā)生滅失或損壞時(shí)，它可作為索賠和理賠的依據(jù)。 集裝箱運(yùn)輸單據(jù)不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單據(jù)，主要有場站收據(jù)、集裝箱裝箱單、提單或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單或多式運(yùn)輸單據(jù)等。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)。 五、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （一）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概念 國際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人（買方或賣方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)種，并根據(jù)一定的保險(xiǎn)費(fèi)率交納保險(xiǎn)費(fèi)；保險(xiǎn)人承保后，國際貿(mào)易保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的承保范圍的損失按約定數(shù)額給予經(jīng)濟(jì)賠償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)行為。 （二）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)范圍 （ 1）海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故 兩種。 ① 自然災(zāi)害是指因自然現(xiàn)象的力量造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。根據(jù)我國的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，自然災(zāi)害指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪水等。 ② 意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，它指運(yùn)輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸、與流冰或其他物體的碰撞等。 （ 2）海上損失。簡稱海損。一般是指海運(yùn)保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和滅失。 就貨物損失程度而言，海上損失可分為全部損失與部分損失；就貨物損失的性質(zhì)而言，海損 又可分為共同海損和單獨(dú)海損。 全部損失。全部損失簡稱全損，是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。 全損又可分為實(shí)際全損和推定全損兩種。 實(shí)際全損是指被保險(xiǎn)貨物全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物全部不能歸原貨主所有等情形。 推定全損也稱商業(yè)全損，一般是指保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后并未全部滅失，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失為部分損失。 部分損失，可分為共同海損與單獨(dú)海損兩種。 共同海損，這是 指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取措施。造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。 構(gòu)成共同海損必須具備條件： 共同海損的危險(xiǎn)必須是共同的，采取的措施是合理的這是共同海損成立的前提條件。如果危險(xiǎn)還沒有危及船貨各方的共同安全，即使船長有意做出合理的犧牲和支付了額外的費(fèi)用，也不能算作共同海損。 ① 共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測的，或者不可避免地發(fā)生的。 ② 共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的 而不是臆測的，或者不可避免的放生的。 ③ 共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。例如，為使擱淺或觸礁的船舶脫離險(xiǎn)境，而求救于第三者，由此而支付的費(fèi)用屬于額外費(fèi)用。 ④ 措施引起的損失是額外的，費(fèi)用支出是特殊性質(zhì)的。 單獨(dú)海損，是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，船舶或貨物所有人單方面利益的損失，并不涉及其他貨主和船方。該損失是僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種損失。 例如，某外貿(mào)公司出口茶葉 100 公噸。在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌人艙內(nèi)，茶葉受水泡發(fā)霉變質(zhì)。 這種損失只會(huì)使該公司的利益受損，與同船所裝其他貨物的貨主和船方的利益無關(guān)，因而屬于單獨(dú)海損。 單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別為： ① 造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承包風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失。它是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成的貨物損失，沒有人為因素在內(nèi)；而共同海損不是承包風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解決或減輕共同危險(xiǎn)人為造成的一種損失。 ② 承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)偂? 海上風(fēng) 險(xiǎn)會(huì)造成費(fèi)用上的損失， 主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。 （ 1）施救費(fèi)用是指當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防止擴(kuò)大損失，由于實(shí)施此種搶救行為所支出的合理費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用，由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償。 （ 2）救助費(fèi)用與施救費(fèi)用不同，是指被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為。 （三）我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別 保險(xiǎn)險(xiǎn)別是指保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍。 我國的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有 基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)之分。附加險(xiǎn)還可分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種，只有在投保某種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 （ 1）基本險(xiǎn)。按照中國人民保險(xiǎn)公司 1981 年 1 月 1 日修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定， 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 ① 平安險(xiǎn)。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍主要包括以下幾項(xiàng)： 、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定 全損 。 、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事