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油品裝卸作業(yè)安全培訓(xùn)教材-資料下載頁(yè)

2025-05-09 20:45本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】***裝車棧橋常用事故案例分析。――防靜電放電事故。――防油品泄漏事故。――防凍堵凝固事故。凝析油裝車是頻繁進(jìn)行的一種危險(xiǎn)性操。故發(fā)生率高,其它事故也時(shí)有發(fā)生。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn),取得較好效果。48鶴位凝析油火車裝車棧橋安全設(shè)施。–棧橋上配有滅火器材和毛氈。防栓5個(gè),GFR-2000型干粉滅火系統(tǒng)3個(gè),專用消防搶險(xiǎn)房一間;及通訊設(shè)施必須是防爆的;不得大于10歐姆,每年檢測(cè)一次;–棧橋防曬棚上設(shè)安全帶懸掛裝置。必須禁止煙火,禁止將火柴、打火機(jī)及非。必須使用站內(nèi)配備的照明燈,禁用非防爆。進(jìn)入棧橋前,要觸摸消除靜電裝置。得使用鋼鐵制工具,以免碰撞產(chǎn)生火花。鶴管對(duì)位時(shí)要避免撞擊,鶴管應(yīng)插到罐車。全被接地線釋放,發(fā)生放電而引發(fā)了火災(zāi)?;鹌鲗?duì)準(zhǔn)罐口進(jìn)行滅火,同時(shí)關(guān)閉裝車閥,及時(shí)消除了火滅事故。束后,裝車班長(zhǎng)和值班干部認(rèn)真檢查確認(rèn)。②液位報(bào)警系統(tǒng)失靈,在液位到規(guī)定刻度

  

【正文】 – 事故原因是裝車完后沒(méi)有及時(shí)收回梯子,拉車時(shí)也沒(méi)有進(jìn)行檢查,從而導(dǎo)致了這一起機(jī)械破壞事故的發(fā)生。 – 防范措施:裝車完后確認(rèn)裝車鶴管、梯子、靜電連接線全部收回并固定牢固后方可離開(kāi)。拉重車前應(yīng)檢查無(wú)異常情況下,通知機(jī)車啟動(dòng)出站。 31 銷售事業(yè)部牙哈裝車站安全培訓(xùn) ? 防高空墜落事故 ? 案例:某油庫(kù)在鐵路槽車卸油作業(yè)中,裝車工手抱鶴管通過(guò)帶坡度的踏梯(踏梯前端搭在鐵路槽車罐口護(hù)欄上,形成 30度的坡度)的過(guò)程中,從棧橋踏梯墜落,頭部撞在棧橋立柱水泥基座上,經(jīng)搶救無(wú)效,當(dāng)場(chǎng)死亡。 32 銷售事業(yè)部牙哈裝車站 安全培訓(xùn) ? 事故原因 :( 1)、棧橋移動(dòng)踏梯無(wú)護(hù)欄,員工沒(méi)有系安全帶。( 2)、員工疲勞作業(yè)。在事故發(fā)生前一天晚上 24點(diǎn)作業(yè)結(jié)束,事故當(dāng)天早上 5點(diǎn)又開(kāi)始連續(xù)作業(yè) 6個(gè)小時(shí),下午 14點(diǎn)繼續(xù)作業(yè),沒(méi)有得到必要休息。( 3)、棧橋和移動(dòng)踏梯油污較多,移動(dòng)踏梯搭在槽車罐口防護(hù)欄上形成 30度左右的坡角,容易滑倒。 33 銷售事業(yè)部牙哈裝車站 安全培訓(xùn) ? 防管線凍堵、油品凝固事故 ? 案例 :1月,對(duì)球罐進(jìn)行脫水時(shí)發(fā)現(xiàn),脫水閥門打開(kāi)后,排污管線的出口沒(méi)有水也沒(méi)有液化氣排出,無(wú)法進(jìn)行正常脫水。將管線的保溫鐵皮拆下,發(fā)現(xiàn)里面的電伴熱沒(méi)有溫度,經(jīng)過(guò)電工的檢查由于短路已燒毀,通過(guò)敲打判斷排污管線內(nèi)已經(jīng)凍堵,才導(dǎo)致打開(kāi)排污閥后沒(méi)有液體排除 。 34 銷售事業(yè)部牙哈裝車站 安全培訓(xùn) – 次凍堵現(xiàn)象的發(fā)生是由于脫水管線電伴熱損壞,不能正常工作,而造成排污管線凍堵。同樣由于凝析油凝固點(diǎn)為 16℃ ,冬季氣溫低 ,容易凝固 ,從裝車泵出口到鶴管也采用電拌熱保溫 ,與上面事故很相似 ,通過(guò)上面這次事故給我們一些教訓(xùn),就是巡檢時(shí)要仔細(xì),巡檢到位,真正作到走到、看到、聽(tīng)到、聞到、摸到,只有這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理隱患,防止事故的發(fā)生。 35 銷售事業(yè)部牙哈裝車站安全培訓(xùn) ? 另外 , 從裝油匯管到鶴管水平端沒(méi)有保溫 ,也沒(méi)電伴熱 , 所以冬季每次裝車完要進(jìn)行收油 , 必須確保每個(gè)鶴位均收完油 , 否則會(huì)造成這段管線的油品凝固 , 影響正常的裝車作業(yè) 。 36 培訓(xùn)結(jié)束 謝謝
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