起重作業(yè)安全培訓(xùn)-資料下載頁
2024-11-22 05:07本頁面
【正文】 負(fù)載時，應(yīng)作好呼喚應(yīng)答，確認(rèn)綁掛無誤后，方可由指揮人員負(fù)責(zé)指揮起吊。 7 用兩臺起重機(jī)吊運同一負(fù)載時，指揮人員應(yīng)雙手分別指揮各臺起重機(jī)以確保協(xié)調(diào)。 8 在開始起吊時，應(yīng)先用微動信號指揮，待負(fù)載離開地面10cm～20cm并穩(wěn)定后，再用正常速度指揮。在負(fù)載最后降落就位時，也應(yīng)使用微動信號指揮。,(3)吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩的報廢斷絲數(shù)，取一般起重機(jī)鋼絲繩報廢斷絲數(shù)的一半，其中包括鋼絲表面磨損進(jìn)行的折減。,檢查總匯,續(xù),幾個事故案例,經(jīng)驗反饋是安全工作的重要組成部分，希望大家多多借鑒，形成自保的有力武器。,指揮失誤，吊鉤碰人墜落,發(fā)生事故日期：1985年7月8日 發(fā)生事故地點：華北制藥廠施工現(xiàn)場 重要原因：違反操作規(guī)程 傷亡情況：死亡１人 事故簡要經(jīng)過： 起重班副班長胡ｘｘ，指揮吊車吊小瓶車間一件十字形天窗架上弦水平支撐到10～11號軸之間。起重韓ｘ等四人，在天窗架上各把一角，安裝（標(biāo)高21.6米）支撐就位。穿好螺栓后，胡崐ｘｘ指揮吊車落鉤。在轉(zhuǎn)臂過程中，吊鉤碰在韓的背上，韓（男，23歲，三級起重工，本工種工令五年半）身體失去平穩(wěn)頭朝下墜落到９米層混凝土樓面上，經(jīng)搶救無效死亡。 事故分析： （１）指揮有誤。吊鉤碰人是事故發(fā)生的直接原因。 （２）違章作業(yè)。高處作業(yè)不系安全帶，是造成事故的主要原因。 預(yù)防措施： （１）起重指揮人員應(yīng)嚴(yán)格國際規(guī)定的手語或旗語進(jìn)行指揮。 （２）嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，高處作業(yè)必須系好安全帶。 （３）在屋架下弦張掛安全網(wǎng)。,陽泉某電廠,發(fā)生事故地點：山西陽泉某施工現(xiàn)場 主要原因：在高壓線下施工沒按安規(guī)的架空導(dǎo)線與地面的安全距離施工 損失情況： 一名起重工死亡；25t汽車起重機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 事故簡要經(jīng)過： 供應(yīng)設(shè)備起重工，鍋爐設(shè)備卸車倒運任務(wù)，起重班一行三人，在高壓線下卸設(shè)備沒注意天氣濕度比較大，將25t汽車起重機(jī)支車準(zhǔn)備卸設(shè)備，架空導(dǎo)線與地面的安全距離不夠，造成起重工 當(dāng)場死亡； 25t汽車起重機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 事故原因分析： （１）嚴(yán)重違反安規(guī)6.26條規(guī)定，架空導(dǎo)線與地面的安全距離不夠求是事故發(fā)生的直接原因。天氣濕度比較大，忽視了安全距離。 （２）起重機(jī)司機(jī)和起重工責(zé)任心不強(qiáng)。 預(yù)防措施： （１）在高壓線下作業(yè)必須在安檢部門辦理安全施工作業(yè)票；進(jìn)行旁站監(jiān)督作業(yè)。 （２）加強(qiáng)對職工的安規(guī)教育。,秦山二期擴(kuò)建事故簡介,秦山二期“2009.5.27”死亡事故情況簡要 死者情況：周末蓮，29歲，1980、15日出生，籍貫：湖北孝感。2009年4月8日通過人力資源公司聘到五公司，曾為23公司起重工（開行吊），是位較有經(jīng)驗的行車司機(jī)。 事故簡單經(jīng)過：27日早7：50分左右（7：30上班），4號常規(guī)島五公司作業(yè)班長李富海接到李仁紅（第一目擊者）報告，85噸行吊上一人被壓死，班長又報告安監(jiān)部主任（孟憲卓），孟趕到時看到死者已死亡。8：20分工程處及安防處人員趕到事故現(xiàn)場，9：30左右海鹽縣公安局、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局相關(guān)管理人員先后趕到現(xiàn)場，對尸體進(jìn)行處理并送海鹽賓儀館。 事后經(jīng)進(jìn)一步了解： 27日7：50，4MX的85 /20T1車駕駛員（女，24歲），進(jìn)入1車駕駛室；85/20T2車駕駛員（女，29歲，事故身亡者），從1車運行小車打開限位門爬下豎梯準(zhǔn)備進(jìn)入2車駕駛室。當(dāng)她爬下豎梯，位于1車和立柱之間時，由于限位門自動關(guān)閉，駕駛室室內(nèi)報警消失，1車駕駛員在沒有確認(rèn)的情況下，誤以為2車駕駛員已經(jīng)進(jìn)入2車，直接掛4檔高速啟動1大車，巨大的沖擊力將2車駕駛員致死于1車大車車身和立柱之間。,續(xù),直接原因： 因吊車在正常使用結(jié)束后，沒有置于駐車位置。對于4MX的吊車，應(yīng)分別置于廠房東西兩側(cè)。但事發(fā)前2車沒有置于東側(cè)駐車位（處在廠房中間位置）。 由于現(xiàn)在是施工階段，常規(guī)島85/20T吊車只在1車裝設(shè)了通往駕駛室的樓梯。所以，安裝公司駕駛員如開2車，只有兩個辦法:1.從1車運行小車爬下進(jìn)入2車（同事故描述），2.將2車置于駐車位，駕駛員通過大車軌道進(jìn)入2車駕駛室。 事發(fā)后五公司總部立即成立8人事故善后處理小組處理善后工作，至6月2日止，事故善后工作處理完成，目前五公司尚未接到海鹽地方安監(jiān)局事故調(diào)查及處理的結(jié)論報告。,結(jié)束語,以上是結(jié)合現(xiàn)場工作的實際情況，按照“電力建設(shè)工作安全規(guī)程”“起重技術(shù)”進(jìn)行的分析，有不妥之處，請給予批評指正。
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