【導(dǎo)讀】渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比是（）。4的燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵產(chǎn)生的推力占總推力的（）。,對(duì)（）的作用力的方向是向前的。效率的因素有()。EPR狀態(tài)起飛,發(fā)現(xiàn)EGT偏高,最有可能的故障是（）。EGT所采用的溫度傳感器是（）。（）飛行馬赫數(shù)時(shí),進(jìn)氣道才能通過沖壓壓縮空氣。的變化規(guī)律是（）。

　　

【正文】 B. 等于 C. 小于 D. 不等于 C D （ ）。 A. 大氣壓力 , 進(jìn)口面積和噴氣速度 B. 飛行速度 , 大氣溫度和流動(dòng)損失 C. 大氣密度 , 渦輪出口與進(jìn)口溫度 D. 單位推力 , 壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù) B M （ ）的數(shù)。 A. 大于 1 B. 小于 1 C. 等于 1 D. 不等于 1 B E （ ）的大小。 A. 流動(dòng)損失 B. 靜壓變化 C. 氣流速度變化 D. 流場(chǎng)均勻程度 A E , 隨著飛行高度的增加 , 進(jìn)氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（ ）。 A. 在對(duì)流層中是增加 。 在同溫層中是減小 B. 在 對(duì)流層中是減小 。 在同溫層中是增加 C. 在對(duì)流層中以下是增加 。 在同溫層中是不變 D. 在對(duì)流層中是不變 。 在同溫層中也不變 D D （ ）兩種類型。 A. 沖壓式和反力式 B. 離心式和軸流式 C. 回流式和折流式 D. 吸氣式和增壓式 B E 31. 離心式壓氣機(jī)的增壓原理是（ ）。 A. 沖擊增壓和加熱增壓 B. 充氣增壓和擴(kuò)散增壓 C. 擴(kuò)散增壓和離心增壓 D. 加熱增壓和離心增壓 C D ( )兩種類型 A. 單面葉輪和雙面葉輪 B. 單級(jí)葉輪和多級(jí)葉輪 C. 直流葉輪和離心葉輪 D. 向心葉輪和離心葉輪 A E 33. 軸流式壓氣機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)大都是（ ）的結(jié)構(gòu)型式。 A. 整體 B. 焊結(jié) C. 分半 D. 軸向分段 , 徑向?qū)﹂_ D M 34. 軸流式壓氣機(jī)中一級(jí)的增壓比大約為（ ）。 A. 3:1∽ 5:1 B. 1:1∽ 2:1 C. :1∽ :1 D. 6:1∽ 8:1 C D 35. 軸流式壓氣機(jī)第一級(jí)工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度的切向分量叫（ ）。 A. 扭 速 B. 流量 C. 動(dòng)量 D. 預(yù)旋 D D 36. 軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線方向上（ ）性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。 A. 低頻率 ,低振幅 B. 低頻率 ,高振幅 C. 高頻率 ,高振幅 D. 高頻率 .低振幅 B E 37. 軸流式壓氣機(jī)在設(shè)計(jì)中采取的防喘措施有（ ）三種。 A. 擴(kuò)散形的頭部 ,旋流器 ,換熱器 B. 中間級(jí)放氣 ,可調(diào)靜子葉片 ,多轉(zhuǎn)子 C. 級(jí)間放氣 ,對(duì)轉(zhuǎn)渦輪 ,提高紊流度 D. 改變噴管面積 ,調(diào)節(jié)進(jìn)口流速 ,雙轉(zhuǎn)子 B M 38. 軸流式壓氣機(jī)從進(jìn)口到出口 ,其流動(dòng)通道是收斂形的 ,目的是滿足 ( )。 A. 熵增原理 B. 能量平衡 C. 動(dòng)量平衡 D. 流量連續(xù) D D ,軸流式壓氣機(jī)在 ( )工作時(shí)才會(huì)發(fā)生喘振 . A. 低轉(zhuǎn)速 B. 高轉(zhuǎn)速 C. 慢車轉(zhuǎn)速 D. 任何轉(zhuǎn)速 D D 40. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)余氣系數(shù)的物理義意是 ( )。 A. 余氣系數(shù)大于 1是貧油 B. 余氣系數(shù)小于 1是貧油 C. 余氣系數(shù)等于 1是貧油 D. 余氣系數(shù)大于 1是富油 A M 41. 在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 對(duì)燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是： （ ）。 A. 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高 ,而在距渦輪葉片葉尖約 2/3 處溫度最低 B. 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高 ,而在距渦輪葉片葉尖約 1/3 處溫度最低 C. 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低 ,而在距渦輪葉片葉尖約 1/3 處溫度最高 D. 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低 ,而在距渦輪葉片葉尖約 2/3 處溫度最高 C D 42. 在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 燃燒產(chǎn)物中的有害氣體（ ）的含量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減少。 A. 二氧化硫和碳化氫 B. 二氧化硫和氧化氮 C. 一氧化碳和氧化氮 D. 一氧化碳和碳化氫 D M 43. 現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室大多采用（ ）燃燒室。 A. 管型 B. 環(huán)型 C. 管環(huán)型 D. 擴(kuò)張型 B E 44. 燃燒室中旋流器的功能是 :（ ）。 A. 降低流入燃燒室空氣的速度 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? B. 增加流入燃燒室空氣的速度 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? C. 增加流入燃燒室空氣的壓力 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? D. 增加流入燃燒室空氣的密度 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? B D 45. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中 , 大致可分為（ ）。 A. 層流區(qū) , 紊流區(qū)和旋流區(qū) B. 沖擊區(qū) , 反力區(qū)和壓力區(qū) C. 主燃區(qū) , 補(bǔ)燃區(qū)和摻混區(qū) D. 直流區(qū) , 回流區(qū)和折流區(qū) C E 46. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室熄火的根本原因是（ ）。 A. 氣體壓力高 B. 氣體溫度低 C. 氣體密度高 D. 余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍 D M 47. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片上的葉冠的作用是（ ）。 A. 減少葉尖處的氣流速度 B. 增加葉尖處的氣流速度 C. 提高渦輪的效率 ,減少葉片的振動(dòng) D. 增加氣流的壓力 ,降低氣 流的溫度 C D 48. 在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 一級(jí)渦輪所輸出的功（ ）一級(jí)壓氣機(jī)所消耗的功。 A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 不等于 C E 49. 在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 一級(jí)渦輪所輸出的功遠(yuǎn)大于一級(jí)壓氣機(jī)所消耗的功的兩個(gè)主要原因是 :( )。 A. 渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片彎曲的程度大 , 流過渦輪的燃?xì)鉁囟缺攘鬟^壓氣機(jī)的空氣溫度高得多 B. 渦輪的轉(zhuǎn)速比壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速高 , 流過渦輪的燃?xì)饬髁勘攘鬟^壓氣機(jī)的空氣流量多 C. 渦輪葉片間的流動(dòng)通道是收斂形的 , 從進(jìn)口到出口的流動(dòng)通道 是擴(kuò)張形的 D. 渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片厚 , 渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片更耐高溫 A D 50. 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片（ ）。 A. 厚 , 且彎曲程度大 B. 薄 , 且彎曲程度小 C. 薄 , 且彎曲程度大 D. 厚 , 且彎曲程度小 A M 51. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間的間隙的方法是（ ）。 A. 控制渦輪葉片的膨脹量 B. 控制渦輪機(jī)匣的膨脹量 C. 同時(shí)控制渦輪機(jī)匣和葉片的膨脹量 D. 控制渦輪軸的膨脹量 B M 52. 對(duì)于定型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) , 影響渦輪徑向間隙的因素是（ ）。 A. 渦輪葉片的厚度 B. 渦輪葉片的長(zhǎng)度 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) D. 飛機(jī)的飛行高度和飛行馬赫數(shù) C D 53. 一臺(tái)雙級(jí)渦輪 , 渦輪間隙若增加 1毫米 , 則發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率將增加約（ ）。 A. ％ B. ％ C. ％ D. ％ D D 54. 亞音速噴管有（ ）三種工作狀態(tài)。 A. 亞臨界 , 臨界和超臨界 B. 穩(wěn)定 , 不穩(wěn)定和和過渡 C. 完全膨脹 , 不完全膨脹和過度膨脹 D. 起飛 ,慢車和巡航 A E 55. 當(dāng)收縮噴管的實(shí)際落壓比等于可用落壓比時(shí) , 噴管處于 ( )工作狀態(tài)。 A. 亞臨界 B. 臨界 C. 超臨界 D. 不能判斷 D D 56. 燃?xì)獍l(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是（ ） A. 轉(zhuǎn)速一致 , 流量連續(xù) , 壓力平衡和功率平衡。 B. 溫度一致 , 流量連續(xù) , 拉力平衡和功率平衡 C. 速度一致 , 溫度連續(xù) , 熱量平衡和能量平衡 D. 溫度一致 , 流量連續(xù) , 推力平衡和功率平衡 A E 57. （ ）不屬于航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。 A. 節(jié)流特性 B. 速度特性 C. 高度特性 D. 負(fù)荷特性 D E 58. 在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下 , 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律是（ ）。 A. 隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加 B. 隨著轉(zhuǎn)速的增加而減小 C. 隨著轉(zhuǎn)速的增加先增加后稍有減小 D. 隨著轉(zhuǎn)速的增加先減小后稍有增加 D E 59. 在飛行速度、飛行高度和轉(zhuǎn)速保持不變的情況下 , 使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降 ,同時(shí)使燃油消耗率增加的因素有 :（ ）。 A. 大氣溫度升高和大氣相對(duì)濕度增大 B. 大氣壓力增加和大氣相對(duì)濕度增大 C. 大氣溫度降低和大氣相對(duì)濕度降低 D. 大氣溫度降低和大氣壓力增加 A D 60. 當(dāng)飛行速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持一定時(shí) , 隨著飛行高度的增加 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力將（ ）。 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 先增大后減小 B E 61. 九缸星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) , 每分鐘每個(gè)氣缸點(diǎn)火 400 次 , 則曲軸的轉(zhuǎn)速是（ ）。 A. 200轉(zhuǎn) /分 B. 400 轉(zhuǎn) /分 C. 600 轉(zhuǎn) /分 D. 800 轉(zhuǎn) /分 D E 62. 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的全容積與燃燒室容積之比是（ ）。 A. 壓縮比 B. 容積比 C. 增壓比 D. 壓力比 A E 63. （ ）不屬于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力功率。 A. 活塞 , 漲圈與氣缸內(nèi)壁之間摩擦損失的功率 B. 連桿與曲軸之間、曲軸與軸承之間摩擦損失的功率 C. 帶動(dòng)燃油泵、滑油泵、磁電機(jī)等附件所消耗的功率 D. 螺旋槳軸所獲得的功率 D M 64. 航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的增壓器是（ ）。 A. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度面從海平到臨界高度保持為常數(shù) B. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力面從海平到臨界高度保持為常數(shù) C. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的余氣系數(shù)面從海平到臨界高度保持為常數(shù) D. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)功 率面從海平到臨界高度保持為常數(shù) B M 65. 航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的外增壓器的廢氣門（ ）。 A. 全開 , 則外增壓器具有一定的增壓能力 B. 全關(guān) , 則外增壓器的增壓能力最大 C. 全開 , 則外增壓器的增壓能力最大 D. 全關(guān) , 則外增壓器沒有增壓能力 B D 66. 航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的特性分為（ ）。 A. 流量特性、轉(zhuǎn)速特性、高度特性和速度特性 B. 熄火特性、流量特性、高度特性和增壓特性 C. 渦輪特性、壓氣機(jī)特性、高度特性和速度特性 D. 負(fù)荷特性、螺旋槳特性、高度特性和增壓特性 D E 67. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是（ ）。 A. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 將清潔的 , 無蒸氣的 , 增壓的 , 計(jì)量好的燃油供給燃燒室 B. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 將清潔的 , 無蒸氣的 , 增壓的 , 計(jì)量好的滑油供給燃燒室 C. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 控制壓氣機(jī)防氣活門的開度 , 防止壓氣機(jī)喘振 D. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 將清潔的 , 經(jīng)過增壓的伺服油提供給液壓系統(tǒng) A E 68. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量通常是作為（ . ）。 A. 可控變量 B. 被控變量 C. 干擾量 D. 給定量 A E 69. 開環(huán)控制的工作原理是（ ）。 A. 正反饋原理 B. 負(fù)反饋原理 C. 偏離原理 D. 補(bǔ)償原理 D M 70. 復(fù)合控制系統(tǒng)是（ ）。 A. 轉(zhuǎn)速和流量控制的組合控制系統(tǒng) B. 壓力和溫度控制的組合控制系統(tǒng) C. 開環(huán)和閉環(huán)控制的組合控制系統(tǒng) D. 流速和流量控制的組合控制系統(tǒng) C M 71. 燃油控制器中的壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計(jì)量活門進(jìn)、出口的壓力 , 保持壓差不變 , 其目的是（ ）。 A. 使供油量只與計(jì)量活門的流通面積有關(guān) B. 使供油量只隨壓差而變 C. 使供油量壓力保持不 變 D. 使供油量溫度保持不變 A E 72. （ ）不是全功能數(shù)字電子控制 (FADEC)的優(yōu)點(diǎn)。 A. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 B. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的更換率 C. 降低燃油消耗量 D. 減輕駕駛員的負(fù)擔(dān) B M 73. 影響滑油粘度的主要因素是（）。 A. 滑油溫度 B. 滑油壓力 C. 滑油密度 D. 滑油流速 A E 74. 航空發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的滑油 , 要求其粘性（）。 A. 隨溫度的變化愈大愈好 B. 隨溫度的變化愈小愈好 C. 隨壓力的變化愈大愈好 D. 隨壓力的變化愈小愈好 B E 75. 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系 統(tǒng) , 回油泵的容積至少大于增壓泵容積的（ ）。 A. 1 倍 B. 2 倍 C. 3 倍