20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務模擬考試ii卷(附答案)-資料下載頁
2024-11-20 04:24本頁面
【正文】 計劃，單位工程及分部工程進度計劃，工期進度計劃實施方 案。可能引起下滑臺信號抖動的因素包括：保護區(qū)環(huán)境(如草高，土面區(qū)平整度變化)，電磁環(huán)境，下滑臺設備參數(shù)漂移(故障)等因素。(1)明知工程承包難度大、風險大、且技術(shù)、設備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務)不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術(shù)領域而決定參加投標，同時設法解決存在的問題，即是風險標。 (2)影響投標決策的主管因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。 (3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對分包單位進行全面管理，并對進度、質(zhì)量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總單位承擔責任。 (4)可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有： 設計和施工過程中的難度和復雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。 合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。 合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等，在整個項目的建設中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以補救整個工程便產(chǎn)生連鎖反應，可能會產(chǎn)生一系列重太索賠。(1)分析各項工程各月的實際施工進度： 1)場道工程：第1月超額完成計劃任務，第2月沒有完成計劃任務。第3月、第4月、第5月的實際完成量與計劃完成量相符。 2)空管工程、目視助航工程：各月實際進度均落后計劃進度。 3)航站樓弱電系統(tǒng)工程：各月實際進度與計劃進度相符。 (2)計算第5月底各項工程實際施工進度比計劃施工進度超前或拖后的時間： (3)計算預計總工期拖后的時間： 預計總工期拖后為上述單項工程中拖后最長的時間，即42天()。(4)應采取如下措施： 1)熟悉圖紙，統(tǒng)一方案，避免技術(shù)疏漏； 2)優(yōu)化施工方案； 3)合理安排，交叉作業(yè)，盡量多開工作面； 4)做好材料供應的各環(huán)節(jié)工作，避免誤工、怠工； 5)確保施工機械始終保持良好的狀態(tài)，不因機械故障影響施工； 6)施工現(xiàn)場布局合理，道路暢通，保證施工工作順利、有序進行。 (5)空管工程施工最早可能開始的時間： (1)設第⑥節(jié)點的最早可能開始時間為80；(2)設第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間為80；(3)設D項工作的總時差為20； (4)關鍵線路是①—②—⑤—⑥—⑦。
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