20xx-20xx年一級建造師市政公用工程管理與實(shí)務(wù)考前測試a卷-資料下載頁
2024-11-20 04:24本頁面
【正文】 成的，所以不能索賠。事件三：不可以索賠。地質(zhì)條件符合勘探報告，由于施工單位未考慮施工措施及方法造成的，屬于施工單位的責(zé)任造成的。 2. （1）索賠成立，因?yàn)榘凑帐┕ず贤ǎ豢煽沽υ斐傻墓こ糖謇?、恢?fù)費(fèi)用應(yīng)有建設(shè)單位承擔(dān)。（2）索賠不成立。因?yàn)榘凑帐┕ず贤?，不可抗力造成的施工單位自有的機(jī)械損壞由施工單位自己承擔(dān)。（3）索賠不成立，因?yàn)榘凑帐┕ず贤ǎ豢煽沽υ斐傻娜藛T傷亡由各單位自己承擔(dān)。（4）索賠成立。因?yàn)榘凑帐┕ず贤?，不可抗力造成的工期延后工期順延?. 采用化學(xué)漿液。理由：二次注漿是以彌補(bǔ)一次注漿缺陷為目的進(jìn)行的注漿。具體作用如下：1．補(bǔ)足一次注漿未充填的部分；2．補(bǔ)充由漿體收縮引起的體積減??；3．以防止周圍地層松弛范圍擴(kuò)大為目的的補(bǔ)充。以上述2為目的的二次注漿，多采用與一次注漿相同的漿液；若以3為目的，多采用化學(xué)漿液。本案例二次注漿的目的是以防止周圍地層松弛范圍擴(kuò)大為目的的補(bǔ)充。4. 一般使用的改良材料有： 礦物系（如膨潤土泥漿）、 界面活性劑系（如泡沫）、 高吸水性樹脂系和水溶性高分子系四類（我國目前常用前二類），可單獨(dú)或組合使用。5. 索賠管理臺賬屬于竣工資料。還應(yīng)包括索賠發(fā)生的原因、索賠發(fā)生的時間、監(jiān)理工程師審核結(jié)果、發(fā)包方審批結(jié)果等。 6. 隧道長 868 100 = 768 m， 768 /(8) +5+1= 95天。1.“促進(jìn)不斷降低施工項(xiàng)目成本，以達(dá)到可能實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求?！斌w現(xiàn)了成本最低化原則。“對施工項(xiàng)目成本進(jìn)行層層分解，以分級、分工、分人的成本責(zé)任制作保證?！斌w現(xiàn)了成本責(zé)任制原則。“把有關(guān)自然科學(xué)和社會科學(xué)中的理論、技術(shù)和方法運(yùn)用于成本管理?！斌w現(xiàn)了成本管理科學(xué)化原則。、規(guī)格、產(chǎn)地。；勞動力計(jì)劃。；專項(xiàng)方案編制人員；項(xiàng)目專職安全員。因?yàn)槭┕挝慌c供應(yīng)商之間沒有合同關(guān)系，應(yīng)該向業(yè)主提出索賠。：執(zhí)行限額領(lǐng)料制度并保證工序質(zhì)量一次合格；價格控制：（1）簽訂材料供應(yīng)合同，交付定金，鎖定單價；（2）有條件時，購買期貨；（3）采用預(yù)算價格控制單價。降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線1～2m?！昙臼┕r應(yīng)做好防洪及防雨排水工作。 。 ： （1）大型箱涵采用軌束梁線固； （2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測； （3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。 正確的做法： （1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固； （2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控； （3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)，有變更時要辦變更審批。 ，最終通過施工任務(wù)書由班級實(shí)施；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施；實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整。 ： （1）線路加固方案不滿足安全要求；（ 2）因固方案中沒限制列車速度；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)。 ： （1）開挖面坡度大于1:，放坡過陡； （2）采用鏟車逆坡挖土）； （3）鋼刃腳進(jìn)土小于100mm，超前挖土； （4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性； （5）列車行駛增加了坡頂荷載。
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