【導讀】載荷試驗主要分為單樁載荷試驗、復合地基載荷試驗及天然地基載荷試驗。單樁載荷試驗又分為單樁豎向抗壓載荷試驗、單樁豎向抗拔及單樁水平載荷試驗三種，復合地基載荷試驗又分為單樁復合地基載荷試驗和多樁復合地基載荷試驗二種。在工程實踐中，以承受豎向荷載為主的樁及復合地基居多。，而且通過埋設各種測試元件可以獲得荷載傳遞、樁測阻力、樁端阻力等諸多資料，但由于試驗費用、工期、設備等原因，往往只能對部分工程的少量樁進行試驗。，方法大體相同，某些細節(jié)略有差異。目前，絕大多數(shù)靜載試驗是為工程驗收提供依據(jù)，可按設計要求確定最大加載量，不進行破壞試驗，。，試驗樁及錨樁均為工程樁，，樁長60米，單樁承載力特征值設計為6000kN。采用4根工程樁作為錨樁，試驗最大荷載為12000kN。

　　

【正文】 總表見表47。 表47 單樁靜載荷試驗結果匯總表工程名稱：XXX 試驗樁號：試1測試日期：20060813 樁長：60m 樁徑：最大沉降量： mm 最大回彈量： mm 回彈率：%1770180014159060240013153060480012147060720011141060960010135015012000912001501080081050150960079001508400675015072005600150600044501504800330015036002150150240010000累 計本 級累 計本 級沉 降 (mm)歷 時 (min)荷 載(kN)序 號樁Qs曲線和slgt曲線? 根據(jù)靜載荷實測資料, 本次參加試驗的單樁測點的Q～s、s～lgt曲線均無明顯的拐點和陡降段,為一條完整連續(xù)的平緩光滑曲線。依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(JGJ1062003)、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ0412000)中有關確定單樁承載力特征值的規(guī)定,試1試點極限承載力≥12000kN，單樁承載力特征值≥6000kN，滿足設計要求。? 北京某地公路路基加固工程，路基采用夯擴擠密灰土樁復合地基，處理后復合地基承載力特征值為120kPa。設計單樁樁徑為550mm，單樁承載力特征值為200kN。要求對3根單樁進行單樁豎向承載力靜載試驗，均要求壓至破壞。? 本次試驗使用了壓重平臺反力裝置，堆載材料為砂袋。用鋼梁搭設平臺,并將配重均勻穩(wěn)固地放置于平臺上。平臺中心位置下的樁頂上放置承壓板。千斤頂穩(wěn)固地放置于承壓板上,其活塞與主梁相連。平臺中心、承壓板中心、千斤頂?shù)酌嬷行呐c測點中心位置保持一致。以此構成壓重平臺裝置，并保證試驗時受力均勻及加載時的垂直度。 ? 加載時，通過壓重平臺反力裝置提供反力，用油壓千斤頂在承壓板上逐級加壓，用位移傳感器測讀每級荷載的沉降量。加載、補壓、控載、判穩(wěn)及測讀記錄沉降量的全部工作均由全自動樁基靜載荷測試分析系統(tǒng)自動控制完成。? 試驗采用慢速維持荷載法，預估最大試驗荷載為1000kN。試驗時第一級荷載為160kN，以后每級荷載為80kN，試驗直至破壞為止。試驗荷載與沉降數(shù)據(jù)匯總表見表4表410和表411，、。? 根據(jù)載荷試驗實測資料，本次參加試驗的2測點在試驗加載至640kN、3測點在試驗加載至800kN時出現(xiàn)破壞荷載（沉降急劇增大，荷載沉降曲線出現(xiàn)陡降段，s～lgt曲線也出現(xiàn)明顯的拐點和陡降段）。依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《建筑基樁檢測技術規(guī)范》中的有關規(guī)定，取上述破壞荷載所對應的前一級荷載為該試點的極限荷載，取極限荷載值的一半為該試點的承載力特征值。本次試驗資料整理后匯總為表48:表48 單樁豎向抗壓靜載試驗結果匯總表360720800單樁3280560640單樁2280560640單樁1單樁豎向抗壓承載力特征值(kN)單樁豎向抗壓極限承載力(kN)總沉降量(mm)終止荷載(kN)樁號表49 靜載荷試驗結果匯總表工程名稱：XXX 試驗樁號：單樁1測試日期：20070313 樁長： m 樁徑：550mm最大沉降量： mm8103064077801505606630150480548012040043601203203240120240212012016010000累 計本 級累 計本 級沉 降 (mm)歷 時 (min)荷 載(kN)序 號表410 靜載荷試驗結果匯總表工程名稱：XXX 試驗樁號：單樁2測試日期：20070315 樁長： m 樁徑：550mm最大沉降量： mm8103064077801505606630150480548012040043601203203240120240212012016010000累 計本 級累 計本 級沉 降 (mm)歷 時 (min)荷 載(kN)序 號表411 靜載荷試驗結果匯總表工程名稱：XXX 試驗樁號：單樁3測試日期：20070325 樁長： 樁徑：550mm最大沉降量： mm11403080091110180720893015064077801505606630150480548012040043601203203240120240212012016010000累 計本 級累 計本 級沉 降 (mm)歷 時 (min)荷 載(kN)序 號 1試樁Qs曲線 1試樁slgt曲線 2試樁Qs曲線 2試樁slgt曲線 3試樁Qs曲線 3試樁slgt曲線 ? 北京某地10住宅樓，地上12層、地下2層，筏板基礎，框架剪力墻結構。因天然地基承載力（100kPa）滿足不了設計要求，設計采用CFG樁復合地基，主要設計參數(shù)為：總樁數(shù)505根、樁徑410mm、樁體強度為C處理后復合地基承載力為270kPa。? 試驗采用單樁復合地基載荷試驗，根據(jù)設計的樁間距，試驗最大荷載為1750kN，試驗數(shù)量為3處，試驗最大荷載和試驗數(shù)量均滿足規(guī)范要求。這里僅介紹其中173樁的試驗結果。? 試驗使用了壓重平臺反力裝置，堆載材料為砂袋。采用慢速維持荷載法，試驗共分10加載，分級荷載為最大加載量的1/10，其中第一級取分級荷載的2倍。試驗荷載與沉降數(shù)據(jù)匯總表見表412。表412 復合地基載荷試驗數(shù)據(jù)匯總表工程名稱：XXX 試驗點號：173測試日期：20070604 壓板面積： 置換率：最大沉降量： mm87012054097501204868630904327540903786450903245360902704270902163180901622909010810000累 計本 級累 計本 級沉 降 (mm)歷 時 (min)荷 載(kPa)序 號 173樁Ps曲線 173樁slgt曲線 ? 根據(jù)173樁載荷試驗實測資料，本次參加試驗的測點的P～s、s～lgt曲線均無明顯的拐點和陡降段,為一條完整連續(xù)的平緩光滑曲線。依據(jù)《建筑地基處理技術規(guī)范》中確定復合地基承載力特征值的有關規(guī)定，173樁單樁復合地基承載力值為270kPa，滿足設計要求。鐵路工程基樁檢測員資格考試試題? (靜載試驗) ? 填空題（請將正確答案填寫在答題紙相應空白處。每題2分，共18分）? 1．在出現(xiàn)負摩擦力的情況下，摩擦樁樁身截面軸力最大的位置是（中心點）。2．根據(jù)我國《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ1062003）對確定單樁豎向極限承載力中的有關規(guī)定，單樁極限承載力可根據(jù)荷載—沉降（Q～S）曲線的（明顯陡降段起點）（Q～S曲線第二拐點）特征來確定；當Q～S曲線為緩變型時，根據(jù)沉降量確定，一般可取沉降量（4060㎜）對應的荷載，也可根據(jù)沉降隨時間的變化的特征確定：取S～Lgt曲線（出現(xiàn)明顯下彎的前一級荷載）。（樁體自身材料強度），另一方面取決于（土體系統(tǒng)及樁土耦合特性對樁的承載力）。* 有一試樁的Q～s數(shù)據(jù)如下，判斷其單樁承載力特征值為（1125kN）。0S(㎜)25002250200017501500125010007505000Q(kN)（當樁太短或樁側有臨空面的情況外）在水平力作用的極限狀態(tài)多數(shù)是由（樁身強度）控制。 6．為設計提供依據(jù)的豎向抗壓試驗采用（慢速維持荷載法）；當有成熟的地區(qū)經(jīng)驗時，也可采用（快速維持荷載法）。7．土的顯著工程特性有（壓縮性）、（滲透性）、（抗剪特性）。 8．在單樁抗壓靜載試驗中，量測沉降的測試儀對于大直徑樁應（4個對稱）安裝。沉降測量平面距離樁頂不應小于（）樁徑。9．當按相對變形值確定復合地基承載力基本值時，對旋噴樁復合地基，可?。╯/b＝）所對應的荷載。二、問答題（請將答案標清題號寫在答題紙上。每題12分，共48分）1．單位工程同一條件下的單樁豎向抗壓承載力特征值、抗拔承載力特征值和水平承載力特征值應如何確定？答：單樁豎向抗壓承載力特征值應按單樁豎向抗壓極限承載力統(tǒng)計值的一半取值；單樁豎向抗拔承載力特征值應按單樁豎向抗拔極限承載力統(tǒng)計值的一半取值。單樁水平承載力特征值按下列規(guī)定確定：（1）當水平承載力按樁身強度控制時，取水平臨界荷載統(tǒng)計值為單樁承載力特征值。（2）當樁身長期水平荷載作用且樁不允許開裂時。 2．簡述在豎向受壓荷載作用下，樁、土荷載傳遞機理。樁側阻力和樁端阻力發(fā)揮的條件是什么？答：在豎向受壓荷載作用下，樁頂荷載由樁側摩擦阻力和樁端阻力承擔。但側阻和端阻的發(fā)揮是不同步的，樁側阻力先發(fā)揮，先達極限，端阻后發(fā)揮，二者的發(fā)揮過程反映了樁土體系荷載的傳遞過程。在受荷初始階段，首先是樁身上部的側摩阻力承擔，并以剪應力形式傳遞給樁周土體，樁身荷載和壓縮變形隨深度遞減。隨著荷載的增大，樁身壓縮量和下沉位移增加，樁側摩阻力由上至下逐步被發(fā)揮出來。在達到極限值后，繼續(xù)增加的荷載則全部由樁端土阻力承擔。隨著樁端持力層的壓縮和塑性擠出，頂端位移增長速度加大，在樁端阻力達到極限值后，位移迅速增大而破壞，此時樁的承載力也達到極限狀態(tài)。由此可以看出，樁的承載力大小主要是由樁側土和樁端土的物理學性質決定，而樁的幾何特征如長徑比，側表面積大小，樁的成樁效應等也會影響承載力的發(fā)揮。樁側阻力和樁端阻力發(fā)揮的前提條件是樁土之間的相對位移。3．單樁豎向抗壓靜載試驗加載反力裝置有幾種形式？采用壓重平臺反力裝置時，有哪些規(guī)定？答：加載反力裝置可根據(jù)現(xiàn)場條件選擇錨樁橫梁反力裝置、壓重平臺反力裝置、地錨反力裝置。當采用壓重平臺反力裝置時，應符合下列規(guī)定：（1）；（2）應對加載反力裝置得全部構件進行強度和變形驗算；（3）壓重宜在檢測前一次加足，并均勻穩(wěn)固的放置于平臺上；（4）,有條件時宜利用工程樁作為堆載支點。?單樁豎向抗壓承載力特征值Ra應如何取值?答：確定單樁豎向抗壓極限承載力統(tǒng)計值的規(guī)定：（1）參加統(tǒng)計的試樁結果，當滿足其極差不超過平均值的30%時，取其平均值為單樁豎向抗壓極限承載力。（2）當極差超過平均值的30%時，應分析極差過大的原因，結合工程具體情況綜合確定，必要時可增加試樁數(shù)量（3）對樁數(shù)為3根或3根以下的柱下承臺，或工程樁抽檢數(shù)量小于3根，應取低值。單樁豎向抗壓承載力特征值應按單樁豎向抗壓極限承載力統(tǒng)計值的一半取值。二、計算題（請將答案標清題號寫在答題紙上。共34分）1．某工程采用砂石樁作地基加固處理，地基粘性土，樁徑為600㎜，樁長14m，,等邊三角形布置。 假如工程要求作單樁復合地基載荷板試驗。請問其剛性載荷板 的面積是多少平方米？板徑或板邊長是多少？（14分） ：某建筑工地屬于一級建筑物，基礎處理采用鉆孔灌注樁，樁徑1000㎜，樁長30m，樁端持力層為泥質頁巖，共打樁485根。根據(jù)地質報告，地質分層如下：0～2m為素填土，2～10m為粉質填土，qs為20kPa；10～20m為粉砂；qp為36kPa；20～28m為強風化泥巖，qs為60kPa。樁端進入持力層微風化巖2m,qp為5000kPa。請根據(jù)地質報告提供的數(shù)據(jù)