【導讀】行，原《公路路線設(shè)計規(guī)范》同時廢止。條、第條、第條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部。釋和管理工作由主編單位中交第一公路勘察設(shè)計研究院負責。察設(shè)計研究院（陜西省西安市高新技術(shù)開發(fā)西區(qū)科技二路63號，郵編：710075，聯(lián)系電話：029-88322888），以便下次修訂時研用?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》業(yè)已于2021年3月1日頒布實施，本規(guī)范據(jù)此完成對《公路路線設(shè)計規(guī)范》的修訂。實現(xiàn)“跨越式”飛躍。為此，本稿遵照2021年全國公路勘察設(shè)計工作會上確立。的公路設(shè)計理念，進行了補充、完善。其后，按部公路司關(guān)于設(shè)計規(guī)范、設(shè)計細。服務(wù)水平等內(nèi)容。并對非渠化交叉、渠化交叉、環(huán)形交叉等補充、完善了相關(guān)主要技術(shù)指標。公路等級、設(shè)計速度的選用·······································4

　　

【正文】 坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和 當?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于 %。 、土路肩的橫坡 （ l）直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時，其橫坡值宜采用 3%~4%。 （ 2）曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當曲線超高小于或等于 5%時，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當曲線超高大于 5%時，其橫坡值應(yīng)不大于 5%，且方向相同。 （ 3）硬路肩的橫坡應(yīng)隨鄰近車道的橫坡一同過渡，其過渡段的縱向漸變率應(yīng)控制在小于 l/150至大于 1/330之間。 （ 4）土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于 3%時，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于 3%時，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大 1%或 2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用 3%或 4%的反向橫坡值。 （ 5）大中橋梁、隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與車道相同。 公路建筑限界是為了保證公路上規(guī)定的車輛正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)，不得有任何障礙物侵入的空間范圍。 在公路橫斷面設(shè)計中，公路標志、護欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之內(nèi)。 （ 1）當設(shè)置加（減）速車道、爬坡車道、慢車道、緊急停車帶、錯車道時，建筑限界應(yīng)包括該部分的寬度。 （ 2） 八 車道及其以上整體式路基的高速公路，設(shè)置左側(cè)硬路肩時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度，如圖 ）所示。 圖 （尺寸單位： m） a）高速公路、一級公路（整體式） ； b）高速公路、一級公路（分離式）； c）二、三、四級公路； d）公路隧道 W行車道寬度； L1一左側(cè)硬路肩寬度； L2一右側(cè)硬路肩寬度； S1 一 左側(cè)路緣帶寬度；S2一右側(cè)路緣帶寬度； L－側(cè)向?qū)挾龋焊咚俟?、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋?L1或L2） ；二、三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去 ；隧道內(nèi)側(cè)向?qū)挾龋?L 左 或 L 右 ）應(yīng)符合表 ； C一當設(shè)計速度大于 l00km/h時為 ，等于或小于 l00km/h時為 ；M1一中間帶寬度； M2一中央分隔帶寬度； J一隧道內(nèi)檢修道寬度； R一隧道內(nèi)人行道寬度；d一隧道內(nèi)檢修道或人行道高度； E一建筑限界頂角寬度：當 L≤ 1m時， E＝ L； 當 Llm時，E=1m； H一凈空高度 (3)隧道最小側(cè)向?qū)挾纫?guī)定如表 。 表 隧道最小側(cè)向?qū)挾? 設(shè)計速度(km/h) 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 左側(cè)側(cè)向?qū)挾? L 左 (m) 右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀 右 (m) （ 4）橋梁、隧道設(shè)置檢修道、人行道時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。 （ 5）檢修道、人行道與行車道分開設(shè)置時，其凈高應(yīng)為 。 （ 6）高速公路、一級公路、二級公路的凈高應(yīng)為 ；三級公路、四級公路的凈高應(yīng)為 。 。 （ l）建筑限界的上緣邊界線： 圖 a）一般路拱路段； b）設(shè)置超高路段 ①不設(shè)超高的路段，上緣邊界線應(yīng)為水平線； ②設(shè)置超高的路段，上緣邊界線應(yīng)與超高橫坡平行。 （ 2）建筑限界兩側(cè)的邊界線： ①不設(shè)超高的路段，兩側(cè)邊界線應(yīng)與水平線垂直； ②設(shè)置超高的路段，兩側(cè)邊界線應(yīng)與路面超高橫坡垂直。 （ l）根據(jù)公路在路網(wǎng)中的地位與位置，同一公路應(yīng)采用相同的凈空高度。 （ 2）三級公路、四級公路的路面采用瀝青 貫入 、瀝青碎石、瀝青表面處治或砂石路面時，凈空高度宜預(yù)留 20cm。 （ 3）中央分隔帶或路肩上設(shè)置橋梁墩臺、標志立柱時，其前緣除不得 侵入公路建筑限界外，且不得緊貼建筑物設(shè)置，應(yīng)留有護欄緩沖變形的余寬。 （ 4）凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物時，其凈高應(yīng)滿足鞍式列車有 效凈高的要求，如圖 。 圖 （ 5）公路下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構(gòu)造物時，其路面距跨線構(gòu)造物下緣任一點的凈高均應(yīng)符合相應(yīng)凈空高度的規(guī)定。 、開發(fā)土地資源，合理利用土地，切實保護耕地，促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的原則，合理擬定公路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)指標、設(shè)計施工方案，確定公路用地范圍。 （ 1）公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡 頂）以外不小于 1m范圍內(nèi)的土地，在有條件的地段，高速公路和一級公路不小于 3m、二級公路不小于 2m 范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。 （ 2）在風沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，需設(shè)置防護林，種植固沙植物，安裝防沙或防雪柵 欄 以及設(shè)置反壓護道等設(shè)施時，應(yīng)根據(jù)實際需要確定其用地范圍。 （ 3）橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等，應(yīng)根據(jù)實際需要確定其用地范圍。 （ 4）有條件或環(huán)境保護要求種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)實際情況確定用地范圍。 （ 5）改建公路可參照新建公路用地范圍的規(guī)定執(zhí)行。7公路平面 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線、回旋線三種要素組成。 四級公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線兩種要素組成。 平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。 直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 ，直線的長度不宜過短。 （ l）設(shè)計速度大于或等于 60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度（以 m計）以不小于設(shè)計速度（以 km/ h計）的 6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以 km/h計）的 2倍為宜。 （ 2）設(shè)計速度小于或等于 40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。 ，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時，應(yīng)與設(shè)計速度相適應(yīng)。 。 10 000m。 表 圓曲線最小半徑 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 圓曲線最小半徑 (m) 一般值 1 000 700 400 200 100 65 30 極限值 650 400 250 125 60 30 15 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制時可采用的值。 、一級公路、二級公路、三級公路的直線同小于表 超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。 表 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 不設(shè)超高圓曲線最小半徑 (m) 路拱≤ 2% 5 500 4 000 2 500 1 500 600 350 150 路拱＞ 2% 7 500 5 250 3 350 1 900 800 450 200 四級公路的直線同小于表 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。 半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下述條件時可不設(shè)回旋線： （ 1）小圓半徑大于表 。 （ 2）小圓半徑大于表 ，且符合下列條件之一者： 表 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 臨界圓曲線半徑 (m) 2 100 1 500 900 500 250 130 ①小圓按最小回旋線長度設(shè)回旋線時，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于 時； ②設(shè)計速度大于或等于 80km/ h，大圓半徑（ R1）與小圓半徑（ R2）之比小于 ； ③設(shè)計速度小于 80km/h，大圓半徑（ Rl）與小圓半徑（ R2）之比小于 2時。 。 表 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 回旋線最小長度 (m) 100 85 70 50 35 25 20 注；四級公路為超高、加寬過渡段長度。 回旋線長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長。 圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時，回旋線長度還應(yīng)大于超高過渡段長度。 ，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要時應(yīng)按運行速度予以驗算。 （ l）各級公路圓曲線部分的最大超高值規(guī)定如表 。 表 公路等級 高速公路、一級公路 二級公路、三級公路、四級公路 一般地區(qū)（ %） 8或 10 8 積雪冰凍地區(qū)（ %） 6 注：高速公路、一級公路正常情況下采用 8%；交通組成中小客車比例高時可采用 10%。 （ 2）各級公路圓曲線部分的最小超高值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。 二級公路、三級公路、四級公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車速受到限 制時 ，其最大超高值可按表 。 表 設(shè)計速度 (km/h) 80 60 20 超高值（ %） 6 4 2 各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。 由直線段的雙向路拱橫斷面逐漸過渡到圓曲線段的全超高單向橫斷面，其間必須設(shè)置超高過渡段。超高漸變率按旋轉(zhuǎn)軸位置規(guī)定如表 。 表 設(shè)計速度 (km/h) 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 中線 邊線 120 1/250 l/200 100 1/225 l/175 80 1/200 l/150 60 l/175 l/125 40 l/150 l/100 30 l/125 l/75 20 l/100 l/50 （ l）無中間帶公路 ①超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 ②超高橫坡度大于路拱坡度時，分別采用以下三種過渡方式： a．繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)：新建工程宜采用此種方式。 b．繞路中線旋轉(zhuǎn)：改建工程可采用此種方式。 c． 繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)：路基外緣標高受限制或路容美觀有特殊要求時可采用此種方式。 （ 2）有中間帶公路 ①繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度小于或等于 。 ②繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的公路均可采用。 ③分別繞行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于 4條的公路可采用。 （ 3）分離式 路基公路 分離式路基公路的超高過渡方式，宜按無中間帶公路分別予以過渡。 超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進行。當回旋線較長時，其超高的過渡可采用以下方式： （ l）超高過渡段可設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，其超高過渡段的縱向漸變率不得小于 1/330，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點或圓緩點處。 （ 2）六車道及其以上的公路宜增設(shè)路拱線。 。 對線形設(shè)計要求較高的公路，應(yīng)在超高過渡段的起、終點 插入 一段二次拋物線，使之連接圓滑、舒順。 高速公路、一級公路的縱坡較大處，其上、下行車道可采用不同的超高值。 （ l）硬路肩超高值與相鄰車道超高值相同時，其超高過渡段應(yīng)與車道相同，且采用與車道相同的超高漸變率。 （ 2）硬路肩超高值比相鄰車道超高值小時，應(yīng)先將硬路肩橫坡過渡到與車道路拱坡度相同，再與車道一起過渡，直至硬路肩達到其最大超高坡值。 、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于 250m時，應(yīng)設(shè)置加寬。 雙車道公路路面加寬值規(guī)定如表 。 表 加寬類別 圓曲線半徑 (m) 加寬值 (m) 汽車軸距加前懸 (m) 250 ~200 200 ~150 150 ~100 100 ~70 70 ~50 50 ~30 30 ~25 25 ~20 20 ~15 1 5 2 8 3 + 注：單車道公路路面加寬值應(yīng)為表 。 圓曲線加寬類別應(yīng)根據(jù)該公路的交通組成確定。二級公路以及設(shè)計速度為40km/h 的三級公路有集裝箱半掛車通行時，應(yīng)采用第 3 類加寬值；不經(jīng)常通行集裝箱半掛車時，可采用第 2類加寬值。 四級公路和設(shè)計速度為 30km/h的三級公路可采用第 1類加寬值。 。 各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 雙車道公路當采取強制性措施實行分向行駛的路段，其圓曲線半徑較小時，內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計時應(yīng)通過計算確定其差值。 （ l）設(shè)置回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度應(yīng)采用與回旋線或超高過渡段長度相同的數(shù)值。 （ 2）不設(shè)回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度應(yīng)按漸變率為 1:15且長度不小于 10m的要求設(shè)置。 二級公路、三級公路、四級公路的加寬過渡段的設(shè)置，應(yīng)采用在相應(yīng)的回旋線或超高、加寬過渡段全長范圍內(nèi)，按其長度成比例增加的方式。 、加寬過渡段 ，和半徑小于或等于 250m的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。 四級公路的超高、加寬過渡段長度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計算，取其較長者，但最短應(yīng)符合漸變率為 1:15且不小于 10m的要求。 、加寬過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點或終點的直線上。受地形條件或其他特殊情況限制時，允許將超高、加寬過渡段的一部分插入曲線，但 插入 曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬過渡段長度的一半。 不同半徑的同向圓曲線徑相連接構(gòu)成的復曲線，其超高、加寬過渡段應(yīng)對稱地設(shè)在銜接處的兩側(cè)。 ，當因設(shè)置超高、加寬過渡段而在圓曲線起、終點內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯 轉(zhuǎn)折時，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣圓弧相切的方法予以消除。 。 表 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 平曲線最小長度 (m) 一般值 600 500 400 300 200 150 100 最小值 200 170 140 100 70 50 40 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時可采用的值。 7176。 時，應(yīng)設(shè)