【導讀】每題的備選項中，只有1個最符合。面圖或設(shè)計規(guī)定。一般路基是指修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。但高填方路堤，深挖方路塹須進行個別論證和驗算。面設(shè)（）的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填。采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外。5．彎沉值測試方法中（）是目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。使用自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法時，在測定后應(yīng)采用貝克曼法進行。D項，路面的基層結(jié)構(gòu)不一樣，使用粘層瀝青的品種就不一樣。鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。當墩臺身高度較大，混凝。土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以75cm左右為宜，具。體的布置需根據(jù)箱梁截面尺寸確立，并通過計算對模板的強度、剛度進行驗算。

　　

【正文】 出具檢測意見； （ 5）竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成； （ 6）施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。 27 （三） 【背景資料】 某施工單位承擔某公路工程 項目施工任務(wù)， 通過分析有 關(guān)文件和資料 ， 對該公路工程質(zhì)量控制設(shè)置了關(guān)鍵點。該工程技術(shù)總負責人負責對技術(shù)文件、報告、報表進行了審核和分析，在具體施工中遇到 了 以下情況： （ 1）由于 非施工方 原因，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關(guān)人員對其質(zhì)量進行了檢查，均合格，停工 10d后復工，項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示 繼 續(xù)施工。 （ 2） 已知路基工程施工為關(guān)鍵工序， 在 路基工程 施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質(zhì)量進行自檢后，達到合格標準，緊接著便開始下道工序的施工。 問題： 1．施工單位 設(shè)置 公路工程質(zhì)量控制關(guān) 鍵點要根據(jù)哪些文件和資料的要求？ 2．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括哪些？ 3． 該項目中 項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確？并說明理由。 4．施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當？如不 28 妥，應(yīng)該怎樣才可進入下道工序的施工？ 5．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制 和 質(zhì)量檢查控制的主要方法有哪些？ 【答案】 1． 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以 預防為主，加強因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，實施公路工程施工的動態(tài)管理。 2．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括以下幾項： （ 1）制訂質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法； （ 2）落實質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量責任； （ 3）開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點 QC 小組活動； （ 4）在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動； （ 5）認真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄； （ 6）落實與經(jīng)濟責任相結(jié)合的檢查考核制度。 3．項目經(jīng)理在復工前未檢查的情況下指示施工不正確。理由：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應(yīng)經(jīng) 過檢查認可后方可復工。 4．施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，便開始下道工序的施工不妥當。正確 29 做法：在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進行一組交接檢查，以確保工序合格后，方可進入下道工序施工。 5． （ 1） 公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進。 （ 2） 公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有：開 工前檢查；施工過程中檢查；施工后檢查；停工后復工前的檢查；分項、分部工程完工后的檢查；巡視檢查。 （四） 【背景資料】 某施工單位承建 某公路工程 ，簽訂施工合同后，該單位繪 制 的施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖如 圖 1 所示 ，網(wǎng)絡(luò)計劃的時間參數(shù)為節(jié)點時 間 參數(shù)。 建設(shè)單位（ 業(yè)主 ）給定的合同期為 160d， 工程已施工了 60d。根據(jù)第 60d 當晚檢查 D工序 ， 預計還需10d 完 工， E 工序由于前面工序的拖延以及工程變更后自身工程量增加 ， 預計還需 20d 完工 ， F工序 預計需 15d（圖中方括號中的數(shù)字為尚需日）。圖中粗實線為關(guān)鍵線路。 30 圖 1 網(wǎng)絡(luò)計劃圖 問題： 1． 請指出 各工序進度情況 以及對總工期的影響有哪些？試確定最終 整個工程計劃 的完成工期。 2． 假設(shè)上 述的延誤是 由 業(yè)主造成的，承包人應(yīng)如何處理？ 3． 請說明公路施工進度計劃編制的依據(jù)以及其主要的形式。 4． 施工的過程中，現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有哪些？如果出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，該怎么處理？ 【答案】 1．各工序的拖延值 的計算方法為： 拖延值 =預計實際完成 計劃最早完成 =（檢查日 +尚需日） （ 箭尾節(jié)點時間 +工序持續(xù)時間） 。 D工序的拖延值 =（ 60+10） （ 15+55） =0。即 該工序?qū)磿r完成 ，對總工期沒有影響。 E工序的拖延值 =（ 60+20） （ 40+25） =15。即 該工序?qū)?拖延 15d，這個延遲天數(shù)將會對總工期產(chǎn)生影響，迫使總工期推遲 15d。 31 F 工序的拖延值 =（ 60+15） （ 40+42） =7。即 該工序?qū)⑻崆?7d，對總工期沒有影響。 由于這些施工程序的變化，使得項目的關(guān)鍵路徑發(fā)生了一定的變化，由原來的： A→ D→ H→ M，變?yōu)椋?A→ B→ E→ H→ M。 總工期由原來的 15+55+40+50=160d。 變?yōu)椋?60+20+40+50=170d。 2．如果上述的延誤是業(yè)主造成的，承包人可以申請延長工期（延期）為 10d，而不必 加快后續(xù)的工程進度，從而保證工程的質(zhì)量。 3． （ 1）公路施工進度計劃編制的依據(jù)為： ①合同規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件 或階段目標； ②工程的設(shè)計文件和圖紙； ③施工總體部署和主要工程的施工方案、施工順序； ④各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和其他技術(shù)經(jīng)濟資料； ⑤各種定額數(shù)據(jù)； ⑥勞動力、材料、機械供應(yīng)情況。 （ 2）公路工程進度計劃的主要形式為：橫道圖、工程管理曲線、斜率圖、網(wǎng)絡(luò)圖等。 32 4． （ 1）現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進等。 （ 2）質(zhì)量缺陷處理的主要方法有以下兩種： ①整修與返工。 缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷。返工的 決定應(yīng)建立在認真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補救后能否達到規(guī)范標準而定，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。 ②綜合處理辦法。 綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補救措施，能夠使得工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。