【導(dǎo)讀】石路基、土石路基。應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。2）進(jìn)出口采用全控制或部分控制；度等檢查；不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土適用于各種交通類別的底基層，可作次干。以及其他地區(qū)過分潮濕路段，也不宜用石灰穩(wěn)定土作基層。鋪和碾壓的缺陷，加以改進(jìn)后即用12t以上壓路機(jī)碾壓。

　　

【正文】 的輔助工法，如壓氣工法、注漿工法等，以確保開挖面穩(wěn)定。 由于盾構(gòu)機(jī)具有較長(zhǎng)的合理使用壽命，可用于多項(xiàng)施工工程，因此應(yīng)根據(jù)使用壽命期內(nèi)預(yù)計(jì)的常用使用條件或最不 利使用條件選擇盾構(gòu)機(jī)，以便具有較廣泛的適用性。 （ 2）技術(shù)先進(jìn)性原則 技術(shù)先進(jìn)性有兩方面含義：一是不同種類盾構(gòu)機(jī)技術(shù)先進(jìn)性不同，二是同一種類盾構(gòu)機(jī)由于設(shè)備配置的差異與功能的差異而技術(shù)先進(jìn)性不同。 選擇技術(shù)先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，一方面為了更好地適應(yīng)建設(shè)單位當(dāng)前及今后的工程施工要求，提高施工單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面在合理使用壽命期內(nèi)保持技術(shù)先進(jìn)性。 技術(shù)先進(jìn)性要以可靠性為前提，要選擇經(jīng)過工程實(shí)踐驗(yàn)證、可靠性高的先進(jìn)技術(shù)。 當(dāng)前，技術(shù)最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)是土壓平衡式與泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，隨著設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的不斷完善與提高，其適 用范圍愈加廣泛，已成為盾構(gòu)隧道施工使用最多的盾構(gòu)機(jī)。 （ 3）經(jīng)濟(jì)合理性原則 經(jīng)濟(jì)合理性是指：所選擇的盾構(gòu)機(jī)及其輔助工法用于工程項(xiàng)目施工，在滿足施工安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境保護(hù)要求和工期要求的前提下，其綜合施工成本合理。 盾構(gòu)機(jī)的種類有哪些？ 答： 密閉式、敞開式，密閉式包括：土壓、泥水平衡式，敞開式包括：手倔式、半機(jī)械挖掘式，機(jī)械挖掘式。按斷面分為圓形和異形，其中異形有多園形，馬蹄形、矩形。 ★■掌握錨噴暗挖法施工技術(shù)要求 何謂淺埋暗挖法？ 答： 淺埋暗挖法是一種綜合施工技術(shù)，其特點(diǎn)是在開挖中采用多種輔助施 工措施加固圍巖，合理調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖后及時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖的過大變形。 淺埋暗挖法施工的十八字方針是什么？ 答： 管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè) 。 常見的淺埋暗挖典型施工方法有哪些？ 答： 采用淺埋暗挖法施工時(shí)，常見的典型施工方法是正臺(tái)階法以及適用于特殊地層條件的其他施工方法，如全斷面法、正臺(tái)階法、正臺(tái)階環(huán)形開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等。 淺埋暗挖法施工初期支護(hù)應(yīng)采用 什么方式？ 答： 應(yīng)采用噴錨支護(hù)。噴錨支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可根據(jù)不同圍巖的穩(wěn)定狀況，采用噴錨支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)組合。 為保持開挖作業(yè)面圍巖穩(wěn)定，可采用哪些輔助技術(shù)？ 答： 在淺埋軟巖地段、自穩(wěn)性差的軟弱破碎圍巖、斷層破碎帶、砂土層等不良地質(zhì)條件下施工時(shí)，當(dāng)圍巖自穩(wěn)時(shí)間短，不能保證安全地完成初次支護(hù)時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，應(yīng)采用以下各種輔助技術(shù)進(jìn)行加固處理使開挖作業(yè)面圍巖保持穩(wěn)定。 1）噴射混凝土封閉開挖工作面； 2）超前錨桿或超前 小導(dǎo)管支護(hù)； 3）管棚超前支護(hù)； 4）設(shè)置臨時(shí)仰拱； 5）地表錨桿或地表注漿加固； 6）小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿； 7）凍結(jié)法固結(jié)地層； 8）降低地下水位法。 噴錨支護(hù)施工要點(diǎn)。 答： 噴射混凝土嚴(yán)禁選用具有堿活性骨料，噴射方式應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、噴射量等條件確定，宜采用濕噴方式。噴射混凝土前，應(yīng)檢查開挖斷面尺寸，清除開挖面、拱腳或墻腳處的土塊等雜物，設(shè)置控制噴層厚度的標(biāo)志。對(duì)基面有滴水、淌水、集中出水點(diǎn)的情況，采用埋管等方法進(jìn)行引導(dǎo)疏干。 噴射混凝土應(yīng)緊跟開挖工作面，應(yīng)分段、分片、分層，由下而 上順序進(jìn)行，當(dāng)巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)先填平。分層噴射時(shí)，一次噴射厚度可根據(jù)噴射部位和設(shè)計(jì)厚度確定。噴射混凝土的強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，可根據(jù)工程需要摻用外加劑。速凝劑應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等，通過不同摻量的混凝土試驗(yàn)選擇最佳摻量，使用前應(yīng)做速凝劑試驗(yàn)，要求初凝時(shí)間不應(yīng)大于 5min，終凝時(shí)間不應(yīng)大于10min。 錨桿類型應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求及錨固特性進(jìn)行選擇，可選用中空注漿錨桿、樹脂錨桿、自鉆式錨桿、砂漿錨桿和摩擦型錨桿。錨桿施工應(yīng)保證孔位的精度在允許偏差范圍內(nèi)，鉆孔不宜平行于巖層層面，宜沿隧道周邊徑向鉆孔。 錨桿必須安裝墊板，墊板應(yīng)與噴射混凝土面密貼。 錨桿穩(wěn)定開挖后工作面的錨桿施工須在開挖后盡快安設(shè)錨桿，鉆孔安設(shè)錨桿前應(yīng)先進(jìn)行噴射混凝土施工，孔位、孔徑、孔深要符合設(shè)計(jì)要求，錨桿露出巖面長(zhǎng)不大于噴射混凝土的厚度，錨桿施工應(yīng)符合質(zhì)量要求。 鋼筋網(wǎng)材料宜采用 Q235鋼，鋼筋直徑宜為 6～ 12mm，網(wǎng)格尺寸宜采用 150～300mm，搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固。 鋼架宜選用鋼筋、型鋼、鋼軌等制成，格柵鋼架的主筋直徑不宜小于 18mm。鋼架應(yīng)在開挖或噴射混凝土后及時(shí)架設(shè)。鋼架應(yīng)與噴射混凝土形成 一體，鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于 40mm。 地面砂漿錨桿施工要點(diǎn)。 答： 地面砂漿錨桿是一種地表預(yù)加固地層的措施，適用于淺埋、洞口地段和某些偏壓地段的巖體松軟破碎處。地面錨桿預(yù)支護(hù)，是由普通水泥砂漿和全粘結(jié)型錨桿構(gòu)成地表預(yù)加固地層。地面錨桿按矩形或梅花形布置，施工程序?yàn)椋恒@孔→吹凈鉆孔→用灌漿管灌漿→垂直插入錨桿桿體→孔口將桿體固定。 凍結(jié)法的定義、特點(diǎn)和適用范圍。 答： 凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù)，在地下開挖體周圍需加固的含水軟弱地層中鉆孔 鋪管，安裝凍結(jié)器，通過制冷作用將天然巖土變成凍土，形成完整性好、強(qiáng)度高、不透水的臨時(shí)加固體，從而達(dá)到加固地層、隔絕地下水與工程聯(lián)系的目的。然后在凍結(jié)體的保護(hù)下進(jìn)行豎井或隧道等地下工程的開挖施工，待襯砌支護(hù)完成后，凍結(jié)地層逐步解凍，最終恢復(fù)到原始狀態(tài)。 凍結(jié)法具有以下特點(diǎn)： 1）凍結(jié)加固的地層強(qiáng)度高； 2）封水效果好； 3）適應(yīng)性強(qiáng)； 4）整體性好； 5）無污染。 通常，當(dāng)土體的含水量大于 ％、地下水含鹽量不大于 3％、地下水流速不大于 40m/d 時(shí)，均可適用常規(guī)凍結(jié)法，當(dāng)土層含水量大于 10％和地下水流速不大于 7～ 9m/d 時(shí)，凍土擴(kuò)展速度和凍結(jié)體形成的效果最佳。 降低地下水位法的應(yīng)用場(chǎng)合與常用方法 。 答： 淺埋地下工程處于富水地層中，地層的滲透性較好，不會(huì)因降水而引起地面過大沉降時(shí)，為了保持開挖工作面的干燥或少水狀態(tài)，以便安全快速施工，采可用降低地下水位的方法施工。降水有洞內(nèi)和地面降水兩種方法。 襯砌及防水技術(shù)要點(diǎn) 。 答： 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB 50158）規(guī)定：地下工程防水的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)遵循 防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，因地制宜，綜合治理 的原則。 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 50157）規(guī)定 ：地下鐵道隧道工程的防水設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震烈度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行，并應(yīng)遵循 以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理 的原則，采取與其相適應(yīng)的防水措施。當(dāng)結(jié)構(gòu)處于貧水穩(wěn)定地層，同時(shí)位于地下潛水位以上時(shí)，在確保安全的條件下，可考慮限排。 施工期間的防水措施主要是排和堵兩類，施工前，根據(jù)資料預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的地下水情況，估計(jì)水量，選擇防水方案，施工中要做好出水部位、水量等的記錄工作，按設(shè)計(jì)做好排水系統(tǒng)，認(rèn)真做好水治理。 含水的松散破碎地層應(yīng)采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法，當(dāng)采用降水方案不能滿足要求時(shí)，應(yīng)在開挖前進(jìn)行帷幕預(yù)注漿，加固地層等堵水處理。根據(jù)水文、地質(zhì)鉆孔和調(diào)查資料，預(yù)計(jì)有大量涌水或涌水量雖不大，但開挖后可能引起大規(guī)模塌方時(shí)，應(yīng)在開挖前進(jìn)行壓漿堵水，加固圍巖。 襯砌背后排水及止水系統(tǒng)的施工應(yīng)符合下列要求： 在襯砌背后設(shè)置排水盲管（溝）或暗溝和在隧底設(shè)置中心排水盲溝時(shí)，應(yīng)根據(jù)坑道的滲漏水情況，配合襯砌一次施工，施工中應(yīng)防止襯砌混凝土或壓漿漿液侵入盲溝內(nèi)堵塞水路，盲管（溝）或暗溝應(yīng)有足夠的數(shù)量和 過水能力的斷面，組成完整有效的排水系統(tǒng)并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 襯砌背后可采用注漿或噴涂防水層等方法止水，施工前應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，通過試驗(yàn)作出設(shè)計(jì)，并在施工過程中修正各項(xiàng)參數(shù)。 復(fù)合式襯砌防水層施工應(yīng)優(yōu)先選用無釘鋪設(shè)。襯砌防水層施工時(shí)噴射混凝土表面應(yīng)平順，不得留有錨桿頭或鋼筋斷頭，防水層接頭應(yīng)擦凈，噴層表面漏水應(yīng)及時(shí)引排，防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層，鋪設(shè)防水板地段距開挖面不應(yīng)小于爆破安全距離，防水層縱橫向鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)開挖方法和設(shè)計(jì)斷面確定。 襯砌施工縫和沉降縫的止水 帶不得有割傷、破裂，固定應(yīng)牢固，防止偏移，提高止水帶部位混凝土澆筑的質(zhì)量。 ★■熟悉小導(dǎo)管注漿加固土體技術(shù) 小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)。 答： 小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)如下：鋼管直徑 30～ 50mm，鋼管長(zhǎng) 3～ 5m。鋼管鉆設(shè)注漿孔間距為 100～ 150mm，鋼管沿拱的環(huán)向布置間距為 300～500mm，鋼管沿拱的環(huán)向外插角為 5186?！?15186。，小導(dǎo)管是受力桿件，因此兩排小導(dǎo)管在縱向應(yīng)有一定搭接長(zhǎng)度，鋼管沿隧道縱向的搭接長(zhǎng)度一般不小于 lm。 小導(dǎo)管注漿支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)。 答： 導(dǎo)管安裝前應(yīng)將工作面封閉嚴(yán)密、牢固， 清理干凈，并測(cè)放出鉆設(shè)位置后方可施工。 采用小導(dǎo)管加固時(shí)，為保證工作面穩(wěn)定和掘進(jìn)安全，應(yīng)確保小導(dǎo)管安裝位置正確和足夠的有效長(zhǎng)度，嚴(yán)格控制好小導(dǎo)管的鉆設(shè)角度。用作小導(dǎo)管的鋼管鉆有注漿孔，以便向土體進(jìn)行注漿加固，也有利于提高小導(dǎo)管自身剛度和強(qiáng)度，參與受力。 小導(dǎo)管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿。漿液必須充滿鋼管及周圍空隙，注漿量和注漿壓力應(yīng)由試驗(yàn)確定。 導(dǎo)管的鋼管在隧道開挖時(shí)承受地層的壓力，為保證灌漿質(zhì)量防止漏漿，導(dǎo)管鋼管的尾部需設(shè)置封堵孔。 注漿施工應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件選擇注漿法：在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層 中宜采用劈裂注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動(dòng)硅化注漿法；在淤泥質(zhì)軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。 注漿材料應(yīng)具備：良好的可注性，固結(jié)后有一定強(qiáng)度、抗?jié)B、穩(wěn)定、耐久和收縮小，無毒、注漿工藝簡(jiǎn)單、方便、安全等性能。注漿材料的選用和配比的確定，應(yīng)根據(jù)工程條件，經(jīng)試驗(yàn)確定。 注漿施工期應(yīng)監(jiān)測(cè)地下水是否受污染，應(yīng)該防止注漿漿液溢出地面或超出注漿范圍。 ★■熟悉管棚的施工技術(shù) 采用管棚超前支護(hù)的場(chǎng)合有哪些？ 答： 根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，一般在下列場(chǎng)合采用管棚超前支護(hù)： 1）穿越鐵路修建地下工程； 2）穿越地下和地面結(jié)構(gòu)物修 建地下工程； 3）修建大斷面地下工程； 4）隧道洞口段施工； 5）通過斷層破碎帶等特殊地層； 6）特殊地段，如大跨度地鐵車站、重要文物保護(hù)區(qū)、河底、海底的地下工程施工等。 敘述管棚的施工要求。 答： 管棚一般是沿地下工程斷面周邊的一部分或全部，以一定的間距環(huán)向布設(shè)，形成鋼管棚護(hù)，沿周邊布設(shè)的長(zhǎng)度及形狀主要取決于地形、地層、地中或地面及周圍建筑物的狀況，有帽形、方形、一字形及拱形等。 采用管棚超前支護(hù)施工時(shí)，管棚一般選用直徑為 50～ 150mm的焊接鋼管或無縫鋼管，入土端制作成尖靴狀或楔形，鋼管長(zhǎng)度 8～ 30m不等，對(duì)于特殊地段，可采用較大直徑的管棚，如北京地鐵 5號(hào)線下穿崇文門車站就采用了直徑 600mm的管棚。 管棚鋼管環(huán)向布設(shè)間距對(duì)防止上方土體坍落及松弛有很大影響，施工中須根據(jù)結(jié)構(gòu)埋深、地層情況、周圍結(jié)構(gòu)物狀況等選擇合理間距。一般采用的間距為鋼管直徑的 ～ 。在鐵路、公路正下方施工時(shí)，要采用剛度大的大中直徑鋼管連續(xù)布設(shè)。 管棚超前支護(hù)的施工工藝流程：設(shè)置管棚基地（包括空間及定位架）→水平鉆孔→壓入鋼管→（必須嚴(yán)格向鋼管內(nèi)或管周圍土體注漿）→管棚支護(hù)條件下進(jìn)行開挖。 鉆孔開始前，把鋼管放在標(biāo)準(zhǔn)拱架上，測(cè) 定鉆孔孔位和鉆機(jī)的中心，使兩點(diǎn)一致。為了防止鉆孔中心振動(dòng)，鋼管應(yīng)用 U形螺栓與拱架稍加固定，以防止彎曲，并應(yīng)每隔 5m（視情況可調(diào)整，一般為 2～ 6m）對(duì)正在鉆進(jìn)的鉆孔及插入的鋼管的彎曲及其趨勢(shì)進(jìn)行孔彎曲測(cè)定檢查。 鋼管的打入隨鉆孔同步進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)要求接長(zhǎng)，接頭應(yīng)采用厚壁管箍，上滿絲扣，確保連接可靠，鋼管打入后，應(yīng)及時(shí)隔孔向鋼管內(nèi)及周圍壓注水泥漿或水泥砂漿，使鋼管與周圍巖體密實(shí)，并增加鋼管的剛度。 ★■熟悉城市軌道交通車站形式 城市軌道交通車站的站臺(tái)可采用哪幾種形式？ 答： 島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形 式，通常地鐵車站多采用島式車站。 城市軌道交通車站一般由哪幾部分組成？ 答： 一般由站廳、站臺(tái)廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風(fēng)道以及設(shè)備、管理用房等部分組成。 車站形式必須滿足哪些基本要求？ 答： 車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理的基本要求。 車站的管理用房及生活設(shè)施包括哪些？ 答： 車站的管理用房及生活設(shè)施包括：車控室、站長(zhǎng)室、交接班室（兼會(huì)議、餐室）、票務(wù)室、站務(wù)室、警務(wù)室、更衣室、衛(wèi)生間等。 車站出入口的數(shù)量應(yīng)滿足什么要求？ 答： 車站出入口的數(shù)量 ，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于 4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于 2個(gè)。 城市軌 道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為哪三大類？ 答： 城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。 ★■了解地鐵區(qū)間隧道的特征 城市軌道交通區(qū)間隧道斷面形狀有哪些？ 答： 1）區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等。 2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨三種。 3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱三種。