瀝青路面設計方案-資料下載頁
2025-07-30 18:00本頁面
【導讀】構層厚度驗算以及路面結構方案的比選。軸載計算，此時軸數系數為1；當軸間距小于3m時，N1----------------路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次(次／日)；Nt----------------設計年限末年雙向日平均當量軸次(次／日)；根據實際情況調查，預測交通量增長，經分析確定；面結構為瀝青面層，二灰穩(wěn)定碎石基層。求設計年限內累積當量標準軸載數。20～40cm，可分層，撒(2～3)m3／1000m2的粗砂或石屑；在多雨地區(qū)或多雨季節(jié)施工，宜用層鋪法的單層表面處治做下封層，以防止雨水滲入基層。時，均應在層間設粘層瀝青?！豆窞r青路面施工技術規(guī)范》的要求。彈性多層體系———如上，但有N個薄層。各向同性的，以及位移和形變是微小的；下無限深處，其應力、形變和位移為零；者層間僅豎向應力和位移連續(xù)而無摩阻力；
【正文】 將它們換算為第二層模量的等效厚度。 中層厚度的換算公式： ?????1322nkKk EEhhH彎拉應力等效換算法： （ 1）、計算上層底面彎拉應力的換算方法 ???ikiKkEEhh1??????111nikiKkEEhHh3 ,E3 （ 2）、計算中層底面彎拉應力的換算方法 ?????2142nknKkEEhh作業(yè) 2： 在作業(yè) 1計算的基礎上，已知瀝青面層厚7cm，二灰碎石基層 26cm，土基模量 E0為36Mpa，該路面結構的理論彎沉系數 ac為， 試計算 該結構的彎沉能夠否滿足設計要求； 瀝青層與二灰層的抗拉強度結構系數是多少，如果二灰層的劈裂強度為 ，那么該層的容許彎拉強度是多少？。 作業(yè) 3 假設該路面結構除了瀝青面層（模量為1250Mpa），二灰碎石基層（模量為1300Mpa），部分路段還設置了 15CM厚的二灰砂礫下基層（模量為 1150MPa），各層試件模量的標準差均取 50MPa，試問 進行彎沉計算時， h與 H是多少？ 進行二灰碎石層底彎拉應力驗算時，h與 H是多少？ 五、彈性層狀體系理論的計算機程序解 六、新建路面結構設計步驟 確定路面等級和面層類型，計算累計當量軸次和設計彎沉值 路基分段，確定土基回彈模量值 擬定路面的結構組合和厚度方案，確定材料設計參數 計算路面厚度。 對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算防凍厚度是否符合要求。 進行技術經濟比較，確定路面結構方案。 167。 146 瀝青路面改建設計 ? 改線：按新建路面設計 ? 加寬路面、提高路基、調整縱坡：視情況而定 ? 原有路面補強：改建路面設計 路面補強設計：包括現有路面狀況調查、彎沉評定和補強厚度計算 一、路面結構狀況調查與評定：對路面破損程度進行分段評價，分析路面損壞原因 交通調查 路基狀況調查：路床范圍內路基土的分層含水量、土質類型及承載力，分析路基穩(wěn)定性、強度和路基路面范圍內排水狀況。 路面狀況調查：評價原有路面結構承載力；調查破損狀況，包括裂縫率、車轍深度、修補面積等；根據破損狀況調查和承載能力測試與評價，選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況，進行分層鉆芯或探坑取樣，采集各結構層和土基的樣品試驗，分析破壞原因，判斷其破壞層位及是否可以利用。 路面修建和養(yǎng)護歷史調查 設計時應根據情況將全線劃分為若干段： 1 原路面的破損形態(tài)、彎沉值、破損原因相近的劃為一個路段 2 同一路段內，局部彎沉很大的，可先修補處理再進行補強。 3 一般按 1km為單位對路況進行評價，情況復雜時分段長度可視實際情況而定。 二、彎沉評定： 彎沉檢測： BZZ100標準軸載汽車，貝克曼梁 每路段不少于 20個測點 將原路面計算彎沉值換算為綜合回彈模量值 原路面強度不足進行補強設計，設計方法與新建路面相同 加鋪補強層結構設計：直接加鋪或者開挖原路至某一結構層，或者加鋪一層或多層瀝青補強層，或者加鋪半剛性基層等方案。 原路面與加鋪層之間，宜灑布黏層瀝青，或其他減裂措施。 三、加鋪補強層設計步驟： 計算原路面當量回彈模量值 擬定幾種可行的結構組合與結構層厚度，通過試驗或者當地經驗確定各補強層的材料參數 根據加鋪類型確定設計指標，當以路表彎沉為設計指標時，彎沉綜合修正系數 F按下式計算： 采用彈性層狀體系理論設計程序計算設計層的厚度或者進行結構驗算 進行經濟技術比較，確定補強設計方案。 THE END
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1