【正文】 型動(dòng)車組限速100km/h運(yùn)行，CRH2型動(dòng)車組限速170km/h運(yùn)行，CRH5型動(dòng)車組限速150km/h運(yùn)行。（2）有兩個(gè)動(dòng)力時(shí)，CRH1型動(dòng)車組限速100km/h運(yùn)行，CRH2型動(dòng)車組限速220km/h運(yùn)行，CRH5型動(dòng)車組限速200km/h運(yùn)行。（3）CRH1型動(dòng)車組有三個(gè)動(dòng)力時(shí)，限速180km/h運(yùn)行；有四個(gè)動(dòng)力時(shí)，限11速200km/h運(yùn)行。（4）CRHCRH5型動(dòng)車組有三個(gè)及以上動(dòng)力時(shí)，不限速。，遇最前端司機(jī)室不能正常操縱，而最后端司機(jī)室操縱正常，雙司機(jī)值乘或有具備乘務(wù)知識(shí)的機(jī)務(wù)干部添乘，前后端司機(jī)室通信設(shè)備作用良好及天氣良好時(shí)，準(zhǔn)許憑調(diào)度命令改為最后端司機(jī)室操縱維持運(yùn)行，列車按站間閉塞行車，列車最高運(yùn)行速度不得大于120Km/h，前端司機(jī)或添乘干部用車內(nèi)通信系統(tǒng)指揮后端司機(jī)操縱。:單列動(dòng)車組一架受電弓故障，可更換另一架受電弓受流，正常運(yùn)行；兩架均故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車降弓，按規(guī)定請(qǐng)求救援。兩列重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，每列動(dòng)車組均升弓受流（即雙列雙弓模式）。當(dāng)一列動(dòng)車組無法升弓受流時(shí)，可采用單列單弓維持運(yùn)行至前方站后，停車處理。兩列動(dòng)車組均無法升弓受流時(shí)，請(qǐng)求救援。，遇自動(dòng)開關(guān)門裝臵故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車長(zhǎng)、隨車機(jī)械師，改為手動(dòng)開關(guān)門。，司機(jī)根據(jù)情況立即停車或及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員安排在最近前方向站停車檢查防塵網(wǎng)有無異物。，立即停車請(qǐng)求處理，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站或列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位臵。隨車機(jī)械師下車檢查故障車軸，根據(jù)實(shí)測(cè)軸溫和檢查情況向司機(jī)報(bào)告，司機(jī)向列車調(diào)度員提出限速運(yùn)行請(qǐng)求，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求，發(fā)布限速運(yùn)行命令。，對(duì)輪對(duì)踏面缺陷停車檢查時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，要求前方站停車檢查。輪對(duì)踏面缺損超出限度時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求，發(fā)布限速運(yùn)行命令。、連接軸卡滯造成抱死運(yùn)行的報(bào)告時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，并指派隨車機(jī)械師下車檢查處理，無法消除抱死故障時(shí)，及時(shí)請(qǐng)求救援。、風(fēng)擋連接部有異聲、異味、異狀需要停車檢查時(shí)，隨車機(jī)械師根據(jù)具體情況向司機(jī)報(bào)告，并提出停車請(qǐng)求。司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師報(bào)告的故障情況立即停車或轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，請(qǐng)求前方站停車檢查。經(jīng)停車檢查確認(rèn)12無礙或應(yīng)急處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速160km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。，列車調(diào)度員應(yīng)按照下列要求發(fā)布調(diào)度命令：（1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵故障抱死車輪不緩解時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位臵。隨車機(jī)械師下車檢查處理，切除本車制動(dòng)運(yùn)行。（2）動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25％制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h運(yùn)行；切除50％制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h運(yùn)行。，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速160km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施。，立即組織搶修，若故障不能及時(shí)排除，應(yīng)聯(lián)系車輛及調(diào)度部門，啟用備用動(dòng)車組。，電務(wù)及車輛部門應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組重聯(lián)情況采取相應(yīng)的應(yīng)急措施：（1）發(fā)生車載設(shè)備故障的動(dòng)車組是重聯(lián)動(dòng)車組，應(yīng)摘解動(dòng)車組，倒換動(dòng)車組連接順序后，重新重聯(lián)，將故障ATP車載設(shè)備臵于重聯(lián)動(dòng)車組中間部位，也可根據(jù)售票情況，臨時(shí)甩掛發(fā)生故障的動(dòng)車組。（2）發(fā)生車載設(shè)備故障的動(dòng)車組非重聯(lián)動(dòng)車組，具備掉頭條件的，應(yīng)安排動(dòng)車組掉頭，將故障ATP車載設(shè)備臵于動(dòng)車組非操縱端，同時(shí)在該動(dòng)車組立折車站安排備用動(dòng)車組。不具備掉頭條件的，臨時(shí)改按CTCS0級(jí)運(yùn)行。，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并按車載設(shè)備顯示的速度值繼續(xù)運(yùn)行。，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知隨車機(jī)械師將設(shè)備斷電30秒后重新啟動(dòng)（一般不超過兩次），及時(shí)將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車調(diào)度員。而后由列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備恢復(fù)情況下達(dá)相應(yīng)調(diào)度命令，按下列方式運(yùn)行：，將進(jìn)入部分監(jiān)控模式。若列車位于站內(nèi)，按該模式限速45km/h出站后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。若列車位于區(qū)間，可按該模式限速45km/h運(yùn)行至下一個(gè)車站后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式；也可改按CTCS－0級(jí)、160km/h運(yùn)行至下一個(gè)車站后，再停車轉(zhuǎn)回CTCS－2級(jí)運(yùn)行。，但未恢復(fù)正常，若仍需使列車前行，應(yīng)將車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，若此時(shí)機(jī)車信號(hào)、LKJ正常，可改按LKJ控車運(yùn)行。－2級(jí)區(qū)段按LKJ方式行車，遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，司機(jī)憑調(diào)度命令、按地面信號(hào)運(yùn)行至前方站，等待救援。遇特殊情況，根據(jù)鐵道部調(diào)度命令，采取應(yīng)急性措施，維持動(dòng)車組繼續(xù)運(yùn)行。，影響列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，司機(jī)不能確定故障原因時(shí)，列車調(diào)度員可向司機(jī)發(fā)布轉(zhuǎn)為隔離模式的調(diào)度命令，運(yùn)行途中加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，接到司機(jī)列控車載設(shè)備恢復(fù)正常，退出隔離模式的請(qǐng)求后，安排列車前方站停車退出隔離模式。、LEU故障時(shí)，在CTC/TDCS車務(wù)終端報(bào)警，車站值班員應(yīng)立即通知信號(hào)維修人員。若確認(rèn)設(shè)備不能很快恢復(fù)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員下達(dá)“列控地面設(shè)備故障”調(diào)度命令，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前從CTCS2級(jí)轉(zhuǎn)CTCS0級(jí)，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令轉(zhuǎn)回CTCS2級(jí)運(yùn)行。（組）故障，動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員和列車調(diào)度員。故障期間，列車調(diào)度員應(yīng)通知后續(xù)動(dòng)車組，以不高于45km/h通過車站或轉(zhuǎn)CTCS0級(jí)運(yùn)行。（組）(含電纜)故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)在發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員或列車調(diào)度員。故障期間，列車調(diào)度員應(yīng)通知由到發(fā)線發(fā)車的列車司機(jī)，在發(fā)車前轉(zhuǎn)CTCS0級(jí)，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令恢復(fù)CTCS2級(jí)運(yùn)行。、出站端應(yīng)答器（組）皆故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員和列車調(diào)度員，并立即報(bào)告列車調(diào)度員。，在無限速命令、確保行車安全的情況下，如不能自動(dòng)由CTCS－2級(jí)向 CTCS－0級(jí)轉(zhuǎn)換，應(yīng)停車手動(dòng)轉(zhuǎn)換；如不能自動(dòng)由CTCS－0級(jí)向 CTCS－2級(jí)轉(zhuǎn)換，可維持CTCS0級(jí)模式繼續(xù)運(yùn)行，并及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。“應(yīng)答器信息缺失”時(shí)，應(yīng)人工及時(shí)將速度控制在120km/h以下，避免車載設(shè)備觸發(fā)制動(dòng)，并及時(shí)報(bào)告臨近車站值班員和列車調(diào)度員。列控車載設(shè)備將自動(dòng)切換為部分監(jiān)控模式，動(dòng)車組將根據(jù)地面軌道電路信息生成的目標(biāo)距離模式曲線繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)對(duì)低于120km/h的線路實(shí)際限速由司機(jī)人工控制運(yùn)行，當(dāng)動(dòng)車組接收到新的應(yīng)答器信息時(shí)將自動(dòng)恢復(fù)完全監(jiān)控模式。當(dāng)連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器信息缺失時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)情況發(fā)布列控地面設(shè)備故障的調(diào)度命令，在進(jìn)（出）站信號(hào)機(jī)前從CTCS2級(jí)轉(zhuǎn)CTCS0級(jí)，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令轉(zhuǎn)回CTCS2級(jí)運(yùn)行。列車運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)機(jī)車裝臵故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員應(yīng)向各有關(guān)列車調(diào)度臺(tái)和車站通報(bào)情況。、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備 在CTCS2級(jí)區(qū)段，遇基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)布臵動(dòng)車組停車，并向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令將列控車載設(shè)備方式控車轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。在按電話閉塞法行車的終止站，列車調(diào)度員應(yīng)布臵動(dòng)車組停車，并向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令將隔離模式退出，轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車；15若按電話閉塞法行車的終止站且前方交路皆為CTCS0級(jí)區(qū)段時(shí)，動(dòng)車組不需停車，列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。待動(dòng)車組按圖定停車后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)將列控車載設(shè)備主機(jī)隔離開關(guān)臵于“正?！蔽弧?dòng)車組在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)時(shí)，列車必須立即停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知隨車機(jī)械師。列車停車等候2min，列控車載設(shè)備仍未收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，列車以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過20km/h，直到列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行信號(hào)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員、車站值班員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障在CTCS－2級(jí)區(qū)段，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組的行車憑證為綠色許可證，人工選擇列控車載設(shè)備目視行車模式運(yùn)行；當(dāng)收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障（機(jī)械引導(dǎo)）列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式運(yùn)行。遇車站電碼化故障或其它原因，造成動(dòng)車組在進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)前收不到允許行車的信息時(shí)，應(yīng)立即停車。動(dòng)車組停車后，司機(jī)向車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告，按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入目視行車模式運(yùn)行；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)及時(shí)采用手動(dòng)過分相，動(dòng)車組運(yùn)行至過電分相絕緣區(qū)前，司機(jī)應(yīng)提前確認(rèn)升起受電弓的車號(hào)，運(yùn)行至電分相絕緣區(qū)時(shí)，要集中精力，加強(qiáng)瞭望，及時(shí)切除牽引力并 “斷電”，確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定后再 “合電”?！案袘?yīng)器裝臵”故障的通知后，應(yīng)及時(shí)通知臨近的動(dòng)車組（電力機(jī)車牽引的列車）并向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向動(dòng)車組（電力機(jī)車牽引的列車）司機(jī)、車站按16規(guī)定發(fā)布自動(dòng)過分相系統(tǒng)停用的調(diào)度命令，并向有關(guān)設(shè)備管理單位和公安機(jī)關(guān)通報(bào)。自動(dòng)過分相“感應(yīng)器裝臵”修復(fù)后，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布自動(dòng)過分相系統(tǒng)恢復(fù)使用的調(diào)度命令。，應(yīng)迅速斷開主斷路器，降下受電弓，根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行速度、風(fēng)表壓力情況選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，并立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員停車原因及停車位臵，及時(shí)通知隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)。，要安排前方站停車檢查。、反方向行車動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動(dòng)車組至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按調(diào)度命令控制動(dòng)車組返回。，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及隨車機(jī)械師，報(bào)告停車原因和停車位臵，并迅速請(qǐng)求救援。司機(jī)實(shí)施停放制動(dòng)，無停放制動(dòng)動(dòng)車組應(yīng)指派隨車機(jī)械師做好防溜工作。，應(yīng)立即向調(diào)度所值班主任報(bào)告，按就近最快的原則組織救援機(jī)車,開展救援工作,并將救援方案立即通知車站值班員和動(dòng)車組司機(jī)。，不得再行移動(dòng)。動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)了解救援列車開來方向，動(dòng)車組隨乘司機(jī)（無隨乘司機(jī)時(shí)，由列車長(zhǎng)指定人員）協(xié)助隨車機(jī)械師在救援列車來車的一端安裝過渡車鉤、專用風(fēng)管。具備升弓條件的，司機(jī)升弓前必須與救援機(jī)車保持聯(lián)系，防止發(fā)生弓網(wǎng)事故。動(dòng)車組被救援后，運(yùn)行途中可關(guān)閉司機(jī)警惕裝臵。，必須按規(guī)定辦理停電驗(yàn)電手續(xù)。、專用風(fēng)管后，應(yīng)到救援機(jī)車來車一端不少于300m 處設(shè)臵防護(hù)，并指揮救援機(jī)車進(jìn)行連掛作業(yè)，確認(rèn)救援機(jī)車與動(dòng)車組連掛好以及動(dòng)車組狀態(tài)正常，將救援運(yùn)行條件通知救援機(jī)車司機(jī)。，要嚴(yán)格遵守有關(guān)限速等規(guī)定，與動(dòng)車組司機(jī)保持聯(lián)系。救援運(yùn)行中速度不得超過120km/h，并盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。，取消機(jī)車救援后退出隔離模式，由動(dòng)車組司機(jī)自行轉(zhuǎn)換。,由列車調(diào)度員向救援機(jī)車司機(jī)發(fā)布限速120km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組司機(jī)的請(qǐng)求，發(fā)布取消動(dòng)車組救援的調(diào)度命令。，應(yīng)盡量組織內(nèi)燃機(jī)車在列車運(yùn)行前進(jìn)方向擔(dān)當(dāng)救援。使用電力機(jī)車救援時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)查明動(dòng)車組前方無電區(qū)的長(zhǎng)度(前方無電區(qū)長(zhǎng)度的判明方法是動(dòng)車組前端距“合”電標(biāo)的距離減去30m)，前部距離能滿足執(zhí)行救援任務(wù)的電力機(jī)車在列車前方升弓受流的條件時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員“電力機(jī)車可以從前部救援”，否則報(bào)告“電力機(jī)車只能從尾部救援”。從尾部救援時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布列車救援調(diào)度命令，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組尾部司機(jī)室，并與救援車司機(jī)保持聯(lián)系。動(dòng)車組拉出無電區(qū)后，應(yīng)在距離分相斷電標(biāo)不少于800m處停車，摘開救援車。動(dòng)車組司機(jī)升弓受流恢復(fù)正常運(yùn)行。列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時(shí)，不準(zhǔn)退行；動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，按其指示辦理，并按規(guī)定指派隨車機(jī)械師規(guī)定做好防溜、防護(hù)工作。7應(yīng)急結(jié)束“誰(shuí)啟動(dòng)、誰(shuí)結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束。，應(yīng)盡快恢復(fù)設(shè)備狀態(tài)，總結(jié)分析應(yīng)急處臵經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)應(yīng)急工作的意見和建議，形成應(yīng)急工作總結(jié)報(bào)告。啟動(dòng)III級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的報(bào)送鐵路局應(yīng)急救援指揮中心，啟動(dòng)I、II級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的報(bào)送鐵路局應(yīng)急救援指揮中心的同時(shí)抄送鐵道部應(yīng)急救援指揮中心。保障措施鐵路局、站段及有關(guān)部門按照職責(zé)分工和本應(yīng)急預(yù)案要求，從交通、后勤、18通信等方面為參加應(yīng)急處臵的指揮、作業(yè)人員提供可靠應(yīng)急保障，保證應(yīng)急處臵的需要和相關(guān)人員安全。培訓(xùn)和演練按照分級(jí)管理的原則，鐵道部、鐵路局和站段各級(jí)應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)要定期對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行有關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，將應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容和相關(guān)救援知識(shí)納入到職工培訓(xùn)大綱，提高應(yīng)急處臵能力。鐵路局、站段要有計(jì)劃地定期組織故障演練。根據(jù)需要，鐵道部可開展鐵路局間的工作交流，提高鐵路應(yīng)急處臵實(shí)戰(zhàn)能力。附則對(duì)實(shí)施本應(yīng)急預(yù)案行動(dòng)中表現(xiàn)突出的單位和人員，各級(jí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)玩忽職守、嚴(yán)重失職造成損失和不良影響的單位和個(gè)人，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)定，追究當(dāng)事人的行政責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。，鐵道部前發(fā)《關(guān)于印發(fā)《鐵路200～250Km/h動(dòng)車組突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(試行)的通知》(鐵運(yùn)?2007?84號(hào))”與本文有抵觸的，以本文為準(zhǔn)。