20xx-20xx年一級(jí)建造師民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)考前檢測b卷-附答案-資料下載頁
2024-11-19 00:19本頁面
【正文】 4)每日加鋪面層要做臨時(shí)接坡；5)每日放飛前要進(jìn)行安全檢查。(4)應(yīng)考慮的特殊因素 1)在確定每日加鋪量時(shí)，應(yīng)充分考慮夜間施工和多工序平行作業(yè)對(duì)施工的不利影響；2)考慮處理臨時(shí)接坡所占用的時(shí)間；3)在施工工藝及工序等方面的差異，屬非連續(xù)間斷性作業(yè)；4)夜間施工，每班作業(yè)時(shí)間被限定。(1)采取步驟： 1)出現(xiàn)上述問題后，監(jiān)理工程師應(yīng)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，指令施工單位暫停施工上基層。 2)如果自己具有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力及設(shè)備，通知施工單位參加，進(jìn)行鉆心取樣，根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工規(guī)范》(MH 50142002)的要求，對(duì)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層，應(yīng)鉆取試件檢查其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7～10天時(shí)，應(yīng)能取出完整的芯樣。 3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式，實(shí)驗(yàn)證明，本段基礎(chǔ)取不出完整的芯樣，可判定未達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。 4)指令施工單位進(jìn)行返工，監(jiān)理方應(yīng)跟蹤監(jiān)督。 5)處理后，施工單位自檢合格，監(jiān)理工程師復(fù)檢合格加以確認(rèn)。 (2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個(gè)方面： 1)底基層下土基不密實(shí)，造成基層碾壓不密實(shí)； 2)混合料到達(dá)現(xiàn)場碾壓時(shí)的含水量達(dá)不到最佳含水量； 3)震動(dòng)壓路機(jī)的能量不足，或壓實(shí)厚度超過要求，造成不密實(shí)； 4)水泥初凝前未完成碾壓工作； 5)養(yǎng)護(hù)不足； 6)在養(yǎng)護(hù)期間，可能有重型車在上行駛擾動(dòng)了混合料強(qiáng)度的增長。(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵路線是13598，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間： 工作A：總時(shí)差20，自由時(shí)差=0工作B：總時(shí)差=3，自由時(shí)差=0工作C：總時(shí)差=1，自由時(shí)差=0(3)可采用以下兩種方法進(jìn)行調(diào)整： 1)通過增加作業(yè)人員，延長工作時(shí)間，采用新工藝等方法來縮短關(guān)鍵路線上的工序作業(yè)時(shí)間，以達(dá)到縮短工期的目的。 2)增加作業(yè)、調(diào)整工序之間的邏輯關(guān)系，來達(dá)到縮短工期的目的。（當(dāng)未采取監(jiān)理時(shí)），因?yàn)樵擁?xiàng)驗(yàn)收屬分項(xiàng)工程驗(yàn)收。參與單位有監(jiān)理單位（或建設(shè)單位）、施工單位。跑道中線燈安裝至少214套。跑道中線燈縱向間距為15米：3200247。15+1=214套，經(jīng)檢查確認(rèn)，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋保護(hù)管。確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護(hù)管、燈坑預(yù)留及路面補(bǔ)強(qiáng)加固符合設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量合格。線纜保護(hù)管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測量定位、敷設(shè)線纜（做接頭并檢測合格）、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗(yàn)收。
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