【正文】 最大排水能力即為150 m3/h，這還是在水溝內(nèi)無(wú)雜物的情況下，N520大巷的實(shí)際排水能力可能更小。2010年N38工作面回采期間采空區(qū)出水，水量最大即為80 m3/h，可即使如此小的出水量也造成了N3水倉(cāng)進(jìn)水口被淹沒(méi)。由此可見(jiàn)，我礦雖然大的排水系統(tǒng)能滿足相關(guān)規(guī)定的要求，但在系統(tǒng)銜接上仍存在問(wèn)題。一是存在來(lái)水量大，而排水能力不足的情況；工作面的排水能力足夠的大，可與此搭配的泵房及大巷水溝的排水能力卻很小，相當(dāng)于大海里的水往河流里灌，怎么會(huì)不發(fā)洪災(zāi)。二是目前排水系統(tǒng)僅限于正常涌水量的的抽排，試想要是打放水孔水量達(dá)到200 m3/h以上或者礦井發(fā)生突水事故的時(shí)候，如此薄弱的排水系統(tǒng)如何能達(dá)到救災(zāi)的要求，最終只能導(dǎo)致礦井被淹。三、排水系統(tǒng)完善的辦法常村礦正常涌水量為330m3/h，這里面各長(zhǎng)期存在出水點(diǎn)的水量就占60%，當(dāng)某個(gè)工作面進(jìn)行放水工作或出水量增大時(shí)，現(xiàn)有的排水系統(tǒng)明顯不能滿足安全生產(chǎn)的需要。為了需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行整改：改造N+520排水溝，使其排水能力達(dá)到400 m3/h以上的標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到排水救災(zāi)的目的。礦井以后排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，各泵房的的排水能力必須大于工作面的，大巷水溝的排水能力必須大于泵房的排水能力。工作面必須實(shí)現(xiàn)雙排水系統(tǒng)，保證在水量增大時(shí)能及時(shí)組織排水工作。各水倉(cāng)必須定期清挖，確保有效的儲(chǔ)水空間，以緩解排水壓力。泵房水泵必須定期更換，雖然各水泵的額定排水量很大，但是因?yàn)槭褂脮r(shí)間較長(zhǎng)，實(shí)際的排水能力可能不到設(shè)計(jì)的50%。相信我們從整體上對(duì)全礦井的排水系統(tǒng)的進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，再加上日常的管理檢查，我們的排水系統(tǒng)一定能達(dá)到防水救災(zāi)的目的，為我礦的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。第五篇：煤礦井下輔助運(yùn)輸自動(dòng)化建設(shè)煤礦井下輔助運(yùn)輸自動(dòng)化建設(shè)煤礦井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著矸石、材料、人員的運(yùn)輸重任，軌道線路復(fù)雜、距離長(zhǎng)，隨著生產(chǎn)迅速增長(zhǎng)，運(yùn)輸車輛隨之增加，面臨著安全隱患大，運(yùn)輸效率低等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了礦井的安全、高效生產(chǎn)。因此，為了保障運(yùn)輸安全、提高指揮效率、增加經(jīng)濟(jì)效益、順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)在煤礦井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的必要性日益凸顯。隨著高產(chǎn)高效礦井建設(shè)的蓬勃發(fā)展，“一礦一面”和“一礦兩面”成為發(fā)展趨勢(shì)，作為我礦井生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)輔助運(yùn)輸裝備也提出了更高的要求，井下輔助運(yùn)輸按運(yùn)行方式分為牽引式和自行式兩大類，而按軌路系統(tǒng)則分為卡軌式、齒軌式、地軌式等，而井下軌道運(yùn)輸是煤炭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一、煤礦井下輔助運(yùn)輸現(xiàn)狀煤礦輔助運(yùn)輸機(jī)械化起步較晚，直至七十年代后期才開(kāi)始這方面的研制工作，到目前為止，已先后研制成功并定型生產(chǎn)了一些新型高效的煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，如柴油機(jī)單軌吊、繩牽引卡軌車、柴油機(jī)膠套輪齒軌卡軌車、無(wú)軌膠輪車以及新近研制成功的無(wú)極繩巷道連續(xù)牽引車等，而有些設(shè)備如柴油機(jī)膠套輪齒軌卡軌車、無(wú)軌膠輪車和巷道連續(xù)牽引車，在我國(guó)許多煤礦生產(chǎn)實(shí)踐中也已經(jīng)得到了推廣應(yīng)用，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而部分設(shè)備的主要技術(shù)性能也達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的國(guó)際先進(jìn)水平，但是總的來(lái)看，設(shè)備種類還不多，未形成系列產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量也還不穩(wěn)定，某些技術(shù)性能尤其是可靠性有待進(jìn)一步提高。目前除少數(shù)幾個(gè)礦井外，絕大多數(shù)煤礦還尚未實(shí)現(xiàn)從地面或從井底車場(chǎng)直至采區(qū)工作面端頭不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運(yùn)輸，而只是分階段運(yùn)輸，從井下材料、設(shè)備供應(yīng)點(diǎn)到井下工作面使用地點(diǎn)，要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)載，運(yùn)輸效率低，事故多，占用設(shè)備和用工人數(shù)也多，特別是采區(qū)的輔助運(yùn)輸機(jī)械化程度還相當(dāng)?shù)停@種狀況長(zhǎng)期得不到改變。另外，有些關(guān)鍵元部件如防爆低污染柴油機(jī)還不過(guò)關(guān)，油泵、油馬達(dá)等還需要從國(guó)外進(jìn)口，這就提高了設(shè)備的制造成本和銷售價(jià)格，妨礙了輔助運(yùn)輸設(shè)備的推廣應(yīng)用。三、煤礦井下軌道運(yùn)輸方面的新技術(shù)應(yīng)用煤礦工作面移動(dòng)變電站運(yùn)輸安全制動(dòng)系統(tǒng)。目前我國(guó)煤礦機(jī)械化水平不斷提高，設(shè)備也向重型化、復(fù)雜化發(fā)展，井下采煤工作面綜采設(shè)備被廣泛使用，與之相配套的采煤工作面移動(dòng)變電站設(shè)備龐大，而一個(gè)大型煤礦工作面移動(dòng)變電站設(shè)備往往要幾十輛平板車裝載運(yùn)輸。但采煤工作面巷道起伏坡度大、地質(zhì)條件復(fù)雜，且變電站隨工作面推進(jìn)而頻繁移動(dòng)，尤其在坡道上由于斷繩、斷銷、斷連桿等原因有時(shí)會(huì)形成跑車事故，這就給人員和設(shè)備安全帶來(lái)很多隱患，同時(shí)可能造成工作面水、電、液和部分設(shè)備供應(yīng)中斷，給煤礦生產(chǎn)造成直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。為了解決這個(gè)難題，我們對(duì)工作面移動(dòng)變電站運(yùn)輸安全制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)一種自帶制動(dòng)的平板車與其它車輛配套使用，設(shè)備安裝在制動(dòng)平板車上，以確保設(shè)備運(yùn)行安全，是完全必要的。新研制的工作面移動(dòng)變電站運(yùn)輸安全制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為多臺(tái)制動(dòng)平板車串聯(lián)聯(lián)接，通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同時(shí)快速制動(dòng)，而且這種制動(dòng)平板車主要由車架、制動(dòng)器、輪對(duì)、快速釋放閥、液壓系統(tǒng)等組成，其制動(dòng)器采用了提閘式抱軌制動(dòng)，制動(dòng)力由碟形彈簧產(chǎn)生，屬失效安全型，而且制動(dòng)器在制動(dòng)平板車運(yùn)行過(guò)程中抬離軌面，可適用于普通道岔的巷道，并與其它輔助設(shè)備配套使用。斜巷常閉擋車欄自動(dòng)控制裝置研究應(yīng)用。其工作原理如下：當(dāng)列車正常下行的時(shí)候，只要行駛至測(cè)速區(qū)AB（傳感器）處，傳感器A接收到礦車下行的指令對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，傳感器B發(fā)出信號(hào)傳遞給可編程自動(dòng)化控制器，再由可編程自動(dòng)化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內(nèi)，若礦車正常運(yùn)行，可編程自動(dòng)化控制器就觸發(fā)電磁氣控閥動(dòng)作，擋車欄抬起，指示燈變?yōu)榧t色；若礦車超速運(yùn)行，則常閉擋車欄不動(dòng)作并且發(fā)出報(bào)警信號(hào)，將信息反饋給絞車司機(jī)，進(jìn)而預(yù)防事故的發(fā)生；當(dāng)?shù)V車下行并通過(guò)傳感器C的時(shí)候，傳感器C發(fā)出信號(hào)給可編程自動(dòng)化控制器，可編程自動(dòng)化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動(dòng)作，擋車欄常閉，指示燈變?yōu)榫G色，而礦車上行時(shí)首先經(jīng)過(guò)傳感器C處，傳感器C接收到礦車上行的指令，傳感器C發(fā)出信號(hào)傳遞給可編程自動(dòng)化控制器，可編程自動(dòng)化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內(nèi)，若礦車正常運(yùn)行，可編程自動(dòng)化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動(dòng)作，擋車欄抬起，指示燈變?yōu)榧t色；若礦車超速運(yùn)行，則常閉擋車欄不動(dòng)作，同時(shí)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)?shù)V車上行行并通過(guò)傳感器B的時(shí)候，傳感器B發(fā)出信號(hào)給可編程自動(dòng)化控制器，可編程自動(dòng)化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動(dòng)作，擋車欄常閉，指示燈變?yōu)榫G色，其操作系統(tǒng)還具有電手動(dòng)操作和氣手動(dòng)操作，當(dāng)電自動(dòng)操作出現(xiàn)故障或由于其他原因而不能正常使用時(shí)，按下切換按鈕可轉(zhuǎn)換成電手動(dòng)操作，利用控制面板上的按鈕進(jìn)行操作，同樣，當(dāng)出現(xiàn)停電或其他原因造成電自動(dòng)操作和電手動(dòng)操作均不能使用時(shí)，也可轉(zhuǎn)換成氣手動(dòng)操作。綜上所述，各種新技術(shù)在煤礦井下輔助運(yùn)輸方面的應(yīng)用，大大改善了軌道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件，節(jié)約了運(yùn)輸成本、提高了生產(chǎn)效益，具有廣闊的發(fā)展前景，適合在在國(guó)有大中型煤礦井下廣泛推廣應(yīng)用。