【正文】 因為現(xiàn)場聲音嘈雜皮帶機司機郭海英沒有聽清楚信號，沒有做到立即停車只是將輸送機減速后打電話詢問打鈴發(fā)送的是什么信號以及原因，當(dāng) 問明原因后進行停車，此時已導(dǎo)致掛在壓滾架上撕裂長約400m寬4cm，造成重大事故，直至17日15時才將運輸皮帶恢復(fù)。二：事故原因及防范措施：由于皮帶機房聲音嘈雜電鈴聲音不是很響亮，導(dǎo)致皮帶司機沒有聽清楚操作信號，要求機電科在機房安裝聲光信號，確保信號準確清晰；皮帶司機安全意識差，聽到不明信號沒有按正常程序進行停車，只是將運行速度降低導(dǎo)致皮帶撕裂，要求機電科對皮帶司機、皮帶機巡查及相關(guān)人員進行專項的《操作規(guī)程》業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)要求每一個員工熟知《操作規(guī)程》，操作時必須按照《操作規(guī)程》進行，防止其他事故的發(fā)生；皮帶輸送機沿邊急停保護不全，皮帶巡查員不能進行緊急停車也是造成此次事故的主要原因之一，要求立即恢復(fù)皮帶運輸機的沿邊急停等其他保護，保證皮帶運輸機的安全運行；建議在井下對原煤進行初級分選防止有大塊煤矸頂壞皮帶運輸機壓滾架現(xiàn)象發(fā)生；施工隊控制水沖煤的用水量，防止皮帶上煤時因為水大發(fā)生煤矸下滑現(xiàn)象造成設(shè)備壞。三：處理決定：松樹灘煤礦機電科安全管理松懈，在人員培訓(xùn)上存在嚴重問題導(dǎo)致事故發(fā)生，在此給予通報批評并對機電科長馬光忠處以考核2分的處理決定并通報批評，同時按規(guī)定對副科長進行科室內(nèi)部考核處理并通報批評；松樹灘煤礦機電科沒有及時安裝皮帶輸送機綜合保護的事情安監(jiān)科、機電科將組織人員進行徹底檢查在此給予通報批評；皮帶運輸機司機郭海英安全意識差，在此次事件中因為工作疏忽，安全意識差在此給予通報批評并處以考核10分的處理決定并通報批評；此次嚴重的違章操作事件險些造成更大的嚴重后果，對此各安全、生產(chǎn)管理部門要高度重視杜絕此類事件的再次發(fā)生。望其他科室隊工作人員認真吸取此次事件的教訓(xùn)，加強對員工的安全教育，做到熟知“三大規(guī)程”按章操作、遵章守紀，避免類似事件的再次發(fā)生。松樹灘煤礦安監(jiān)科二〇一四年十月十七日第五篇：煤礦井下輔助運輸自動化建設(shè)煤礦井下輔助運輸自動化建設(shè)煤礦井下輔助運輸系統(tǒng)擔(dān)負著矸石、材料、人員的運輸重任，軌道線路復(fù)雜、距離長，隨著生產(chǎn)迅速增長，運輸車輛隨之增加，面臨著安全隱患大，運輸效率低等問題，嚴重制約了礦井的安全、高效生產(chǎn)。因此，為了保障運輸安全、提高指揮效率、增加經(jīng)濟效益、順應(yīng)社會發(fā)展，應(yīng)用自動化技術(shù)在煤礦井下輔助運輸系統(tǒng)的必要性日益凸顯。隨著高產(chǎn)高效礦井建設(shè)的蓬勃發(fā)展，“一礦一面”和“一礦兩面”成為發(fā)展趨勢，作為我礦井生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對輔助運輸裝備也提出了更高的要求，井下輔助運輸按運行方式分為牽引式和自行式兩大類，而按軌路系統(tǒng)則分為卡軌式、齒軌式、地軌式等，而井下軌道運輸是煤炭生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。一、煤礦井下輔助運輸現(xiàn)狀煤礦輔助運輸機械化起步較晚，直至七十年代后期才開始這方面的研制工作，到目前為止，已先后研制成功并定型生產(chǎn)了一些新型高效的煤礦輔助運輸設(shè)備，如柴油機單軌吊、繩牽引卡軌車、柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車以及新近研制成功的無極繩巷道連續(xù)牽引車等，而有些設(shè)備如柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車和巷道連續(xù)牽引車，在我國許多煤礦生產(chǎn)實踐中也已經(jīng)得到了推廣應(yīng)用，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，而部分設(shè)備的主要技術(shù)性能也達到了國外同類產(chǎn)品的國際先進水平，但是總的來看，設(shè)備種類還不多，未形成系列產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量也還不穩(wěn)定，某些技術(shù)性能尤其是可靠性有待進一步提高。目前除少數(shù)幾個礦井外，絕大多數(shù)煤礦還尚未實現(xiàn)從地面或從井底車場直至采區(qū)工作面端頭不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達運輸，而只是分階段運輸，從井下材料、設(shè)備供應(yīng)點到井下工作面使用地點，要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)載，運輸效率低，事故多，占用設(shè)備和用工人數(shù)也多，特別是采區(qū)的輔助運輸機械化程度還相當(dāng)?shù)?，這種狀況長期得不到改變。另外，有些關(guān)鍵元部件如防爆低污染柴油機還不過關(guān)，油泵、油馬達等還需要從國外進口，這就提高了設(shè)備的制造成本和銷售價格，妨礙了輔助運輸設(shè)備的推廣應(yīng)用。三、煤礦井下軌道運輸方面的新技術(shù)應(yīng)用煤礦工作面移動變電站運輸安全制動系統(tǒng)。目前我國煤礦機械化水平不斷提高，設(shè)備也向重型化、復(fù)雜化發(fā)展，井下采煤工作面綜采設(shè)備被廣泛使用，與之相配套的采煤工作面移動變電站設(shè)備龐大，而一個大型煤礦工作面移動變電站設(shè)備往往要幾十輛平板車裝載運輸。但采煤工作面巷道起伏坡度大、地質(zhì)條件復(fù)雜，且變電站隨工作面推進而頻繁移動，尤其在坡道上由于斷繩、斷銷、斷連桿等原因有時會形成跑車事故，這就給人員和設(shè)備安全帶來很多隱患，同時可能造成工作面水、電、液和部分設(shè)備供應(yīng)中斷，給煤礦生產(chǎn)造成直接或間接經(jīng)濟損失。為了解決這個難題，我們對工作面移動變電站運輸安全制動系統(tǒng)進行研究，設(shè)計一種自帶制動的平板車與其它車輛配套使用，設(shè)備安裝在制動平板車上，以確保設(shè)備運行安全，是完全必要的。新研制的工作面移動變電站運輸安全制動系統(tǒng)設(shè)計為多臺制動平板車串聯(lián)聯(lián)接，通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)同時快速制動，而且這種制動平板車主要由車架、制動器、輪對、快速釋放閥、液壓系統(tǒng)等組成，其制動器采用了提閘式抱軌制動，制動力由碟形彈簧產(chǎn)生，屬失效安全型，而且制動器在制動平板車運行過程中抬離軌面，可適用于普通道岔的巷道，并與其它輔助設(shè)備配套使用。斜巷常閉擋車欄自動控制裝置研究應(yīng)用。其工作原理如下：當(dāng)列車正常下行的時候，只要行駛至測速區(qū)AB（傳感器）處，傳感器A接收到礦車下行的指令對其進行檢測，傳感器B發(fā)出信號傳遞給可編程自動化控制器，再由可編程自動化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內(nèi)，若礦車正常運行，可編程自動化控制器就觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄抬起，指示燈變?yōu)榧t色；若礦車超速運行，則常閉擋車欄不動作并且發(fā)出報警信號，將信息反饋給絞車司機，進而預(yù)防事故的發(fā)生；當(dāng)?shù)V車下行并通過傳感器C的時候，傳感器C發(fā)出信號給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄常閉，指示燈變?yōu)榫G色，而礦車上行時首先經(jīng)過傳感器C處，傳感器C接收到礦車上行的指令，傳感器C發(fā)出信號傳遞給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內(nèi)，若礦車正常運行，可編程自動化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄抬起，指示燈變?yōu)榧t色；若礦車超速運行，則常閉擋車欄不動作，同時并發(fā)出報警信號；當(dāng)?shù)V車上行行并通過傳感器B的時候，傳感器B發(fā)出信號給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄常閉，指示燈變?yōu)榫G色，其操作系統(tǒng)還具有電手動操作和氣手動操作，當(dāng)電自動操作出現(xiàn)故障或由于其他原因而不能正常使用時，按下切換按鈕可轉(zhuǎn)換成電手動操作，利用控制面板上的按鈕進行操作，同樣，當(dāng)出現(xiàn)停電或其他原因造成電自動操作和電手動操作均不能使用時，也可轉(zhuǎn)換成氣手動操作。綜上所述，各種新技術(shù)在煤礦井下輔助運輸方面的應(yīng)用，大大改善了軌道運輸?shù)募夹g(shù)條件，節(jié)約了運輸成本、提高了生產(chǎn)效益，具有廣闊的發(fā)展前景，適合在在國有大中型煤礦井下廣泛推廣應(yīng)用。