【正文】 治浪涌電流對前端設備的損害，同時因為視頻信號線和控制信號線也能傳導感應雷電，我們在所有的控制信號線和視頻信號線商都安裝有防雷器來抗包括可能出現(xiàn)的寄生電流、感應電流、電磁輻射。另外我們還在立桿頂部安裝了避雷針來引走雷電傳導入大地。(3)太陽輻射室外設備能承受室外的太陽輻射。(4)風力和振動立桿的地上高度為8米,地基安裝基座并澆灌了混凝土,保證安裝的設備能在90英里/小時以下風速時正常工作。設備能夠經(jīng)受得住來自過往車輛產(chǎn)生的振動作用。(5)防暴除了管線和電纜線外，安裝在前端的設備和室外箱體都能遭受頻率介于10Hz50Hz之間的大量沖擊和振動。(6)電磁、靜電因為護罩和前端的室外設備箱體都是金屬結(jié)構(gòu)并且有地線引入到地網(wǎng)系統(tǒng)，所以能抗包括同時出現(xiàn)的電磁輻射和靜電作用。(7)人為因素因為監(jiān)控點大部分是位于主要路口或者是人車流量大的地點，所以監(jiān)控桿必須安裝牢固，底盤在固定好后用水泥進行處理使其能抵抗一些簡單人為因素的災害。例如：車輛擦碰、人為破壞。第五篇：高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報告一、緒論xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經(jīng)濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網(wǎng)的情況下，如何充分運用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。交通量迅猛增長，服務水平顯著降低；交通事故、傷亡人數(shù)不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發(fā)展。同時，隨著聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經(jīng)歷重點關注聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。二、高速公路區(qū)域化管理的必要性隨著高速公路網(wǎng)的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進一步發(fā)展，原先僅為一個路段服務的單一的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務轉(zhuǎn)化，監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監(jiān)控核心功能將會得到充分發(fā)揮，本著服務于社會的原則，監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統(tǒng)一管理帶來困難。如何在路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和融合的基礎上，實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)的統(tǒng)一監(jiān)控、相互聯(lián)動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，就需要對高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)建設進行統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。[]三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式高速公路聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)的建設應按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、分級管理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導思想進行。區(qū)域監(jiān)控中心/省監(jiān)控中心目標248。 加強主管部門對路網(wǎng)運營的監(jiān)控管理，提高對路網(wǎng)規(guī)劃建設的宏觀決策能力；248。 統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)內(nèi)的交通事件和交通事務；248。 各路段之間實現(xiàn)交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網(wǎng)營運經(jīng)濟效力；248。 開拓交通信息服務系統(tǒng)，為社會公眾、各路段管理機構(gòu)、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。監(jiān)控中心基本功能248。 信息收集功能：收集路網(wǎng)信息，完善聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控模式，積累管理經(jīng)驗，初步具備協(xié)調(diào)各路段的交通運營的能力；248。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能；248。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能。248。 信息發(fā)布功能：根據(jù)路段（網(wǎng)）交通、道路狀況及實際需要利用可變信息標志發(fā)布路段（網(wǎng)）運營管理信息；248。 宏觀管理控制功能：分析片區(qū)/省域高速公路路網(wǎng)交通運行規(guī)律，優(yōu)化路網(wǎng)內(nèi)交通機電設施的布設；完善路網(wǎng)的宏觀管理與控制；決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調(diào)度方案。248。 協(xié)調(diào)管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進入市內(nèi)的車輛及時引導、疏散，避免城市局部區(qū)域的擁堵；為剛進入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息；248。 數(shù)據(jù)融合處理平臺：對交通數(shù)據(jù)進行二次汲取和挖掘，為實現(xiàn)路網(wǎng)調(diào)度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數(shù)據(jù)支持。248。 社會服務功能：構(gòu)建交通信息網(wǎng)絡平臺為出行者提供查詢服務。開展與公安、消防、醫(yī)療等部門的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話或公用網(wǎng)絡等數(shù)據(jù)通道，向社會公眾發(fā)布路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)。三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的運行要求聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的進本運行條件248。 由省監(jiān)控中心負責監(jiān)控系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一開發(fā)與購買，新建區(qū)域/路段監(jiān)控中心根據(jù)自身特點，統(tǒng)一使用省監(jiān)控中心確定的系統(tǒng)軟件；248。 gis平臺建議由省監(jiān)控中心設計開發(fā)維護，其他區(qū)域中心、各路段中心可以通過高速公路通信專網(wǎng)根據(jù)需要訪問或下載相關路網(wǎng)地理信息和服務內(nèi)容即可；248。 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中的關鍵設備，包括視頻控制矩陣、網(wǎng)絡視頻編解碼器等關鍵聯(lián)網(wǎng)設備的選型應盡量保持統(tǒng)一；248。 對于新建道路，各道路機電系統(tǒng)設計時就應將聯(lián)網(wǎng)控制方案納入設計文件；在新建道路機電系統(tǒng)設計、審查、實施等階段，設計單位、應和建設單位密切聯(lián)系，保證設備的配置和通信端口數(shù)量按照聯(lián)網(wǎng)運行控制技術(shù)要求執(zhí)行；外場設備布設的基本原則248。 堅持外場設備布設的系統(tǒng)性：隨著交通量的增長，應按照路網(wǎng)總體設計規(guī)劃來完善監(jiān)控設施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實時掌握交通流、交通干擾和交通環(huán)境的變化。布設時應綜合考慮其位置，使一個設備能與其他設備在局部形成小系統(tǒng)；