【正文】 FTSOFDM的實(shí)現(xiàn)過(guò)程同OFDM的實(shí)現(xiàn)過(guò)程有相同的過(guò)程，即都有一個(gè)采用IDFT的過(guò)程，所以DFTSOFDM可以看成是一個(gè)加入了預(yù)編碼的OFDM過(guò)程。如果DFT的長(zhǎng)度M等于IDFT的長(zhǎng)度N，那么兩者級(jí)聯(lián)，DFT和IDFT的效果就互相抵消了，輸出的信號(hào)就是一個(gè)普通的單載波調(diào)制信號(hào)，當(dāng)NM并且采用零輸入來(lái)補(bǔ)齊IDFT。IDFT輸出的信號(hào)的PAPR較之于OFDM信號(hào)較小，通過(guò)改變DFT輸出的數(shù)據(jù)到IDFT輸入端的映射情況，可以改變輸出信號(hào)占用的頻域位置。通過(guò)改變DFT的輸出到IDFT輸入端的對(duì)應(yīng)關(guān)系，輸入數(shù)據(jù)符號(hào)的頻譜可以被搬移至不同位置，因此SCFDMA也可以分為集中式和分布式兩種映射方式。本章小結(jié) LTE(Long Term Evolution)項(xiàng)目是3G的演進(jìn)，它改進(jìn)并增強(qiáng)了3G的空中接入技術(shù)，采用OFDM和MIMO作為其無(wú)線網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，LTE的研究，包含了一些普遍認(rèn)為很重要的部分，如等待時(shí)間的減少、更高的用戶(hù)數(shù)據(jù)速率、系統(tǒng)容量和覆蓋的改善以及運(yùn)營(yíng)成本的降低。本章主要介紹了LTE系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)和主要技術(shù)，并對(duì)其的核心技術(shù)MIMO和OFDM進(jìn)行了詳細(xì)的研究，對(duì)于他們的原理及在LTE系統(tǒng)中的具體應(yīng)用方式進(jìn)行了詳細(xì)的論述。在此對(duì)于LTE系統(tǒng)就已經(jīng)有了詳細(xì)的了解，為其在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文第3章 LTE系統(tǒng)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用 監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路的動(dòng)態(tài)保障系統(tǒng)，是保證高速公路的服務(wù)水平，充分發(fā)揮其安全、高速、舒適、高效特點(diǎn)的主要手段。實(shí)時(shí)了解道路狀況與交通運(yùn)行情況、制定合理的控制方案將是監(jiān)控系統(tǒng)的主要職能，如何充分運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)手段使高速公路整體通行能力達(dá)到最大水平將是監(jiān)控系統(tǒng)所要解決的主要問(wèn)題。本章主要設(shè)計(jì)了基于LTE無(wú)線傳輸系統(tǒng)作為對(duì)高速公路骨干傳輸網(wǎng)的補(bǔ)充。以減少其覆蓋區(qū)域的盲點(diǎn)。高速公路交通流量大、車(chē)速快，因此它需要高水平的服務(wù)。為了迅速了解高速公路運(yùn)行情況，及時(shí)處理事故，要求報(bào)警及時(shí)、指揮得力，隨時(shí)交換路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的信息，進(jìn)行分析處理，并把路網(wǎng)內(nèi)各段的運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)提供給汽車(chē)駕駛員，以利于控制、誘導(dǎo)交通、避免道路阻塞和交通事故，保證交通暢通，所有這一切要求采用現(xiàn)代化的交通管理手段，和現(xiàn)代化的通信設(shè)施才能得能實(shí)現(xiàn)。 以往高速公路的建設(shè)是分段建設(shè)、分段投資，通信系統(tǒng)設(shè)備的采購(gòu)沒(méi)有整體規(guī)劃，設(shè)備僅考慮滿(mǎn)足本路段的通信需求，很少考慮區(qū)域網(wǎng)乃至省網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)需求，致使通信網(wǎng)絡(luò)不暢通，設(shè)備維護(hù)工作量大，不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理。所以應(yīng)該在道路建設(shè)規(guī)劃的同時(shí)進(jìn)行通信系統(tǒng)的規(guī)劃，并根據(jù)道路建設(shè)進(jìn)度分期實(shí)施通信工程，全網(wǎng)統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范、設(shè)備采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通。高速公路通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)中的重要配套項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，它為高速公路各級(jí)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)、管理以及收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，是實(shí)現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運(yùn)行的重要保障手段，高速公路通信網(wǎng)絡(luò)是為高速公路服務(wù)的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，這就決定了它的重要性和特殊性，現(xiàn)在的高速公路將逐步采用自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)代替人工收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)的信息上傳，同時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的圖像傳輸，都需要通信系統(tǒng)強(qiáng)有力的保障。 高速公路通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則及目標(biāo)通信網(wǎng)絡(luò)基本上采用兩級(jí)結(jié)構(gòu):各路段通信分中心匯集其管轄路段內(nèi)各收費(fèi)站的信息，并完成路段內(nèi)各收費(fèi)站的信息交叉。其傳輸均采用SDH系統(tǒng)，在組網(wǎng)上，各通信站(ONU:Optical Network Unit)、通信中心((OLT:optical line terminal)在同一個(gè)雙纖自愈的SDH環(huán)上，通過(guò)路由器的配置來(lái)體現(xiàn)其地位。各路段通信系統(tǒng)互為獨(dú)立，但均預(yù)留互聯(lián)的接口，并為干線傳輸預(yù)埋了光纖。各路段的光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)均為深圳華為公司或深圳中興通信公司的國(guó)產(chǎn)設(shè)備，為今后全省通信網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一網(wǎng)管打下基礎(chǔ)。各路段均設(shè)置了緊急電話(huà)(兩公里一對(duì)，特殊路段如大橋、隧道為一公里一對(duì))，并為圖像傳輸提供了通道[16]。某區(qū)域高速公路網(wǎng)通信系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循如下原則:1. 高速公路通信系統(tǒng)符合國(guó)家和交通部現(xiàn)行通信技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。2. 本著全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、分期實(shí)施、逐步完善的原則，隨著某省高速公路建設(shè)的逐步發(fā)展，充分滿(mǎn)足高速公路管理和安全保障的需要。3. 建設(shè)規(guī)模主要立足于公路專(zhuān)用網(wǎng)業(yè)務(wù)需求，采用模塊化結(jié)構(gòu)、升級(jí)平滑、系統(tǒng)具有擴(kuò)容性。按互利互惠原則可出租部分通信管道、光纖或電路。4. 與高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)等協(xié)調(diào)考慮，注重效益、優(yōu)化系統(tǒng)。5. 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)著眼于高科技、高技術(shù)平臺(tái)，主要采用光纖數(shù)字傳輸和程控?cái)?shù)字交換機(jī)等先進(jìn)技術(shù)。某省高速公路通信專(zhuān)用網(wǎng)為寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(BISDN，它集話(huà)音、圖像、數(shù)據(jù)和文本等綜合業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)管理于一體。6. 以有線通信為主，無(wú)線通信為輔。高速公路通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是1. 體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。2. 保證省高速公路通信專(zhuān)用網(wǎng)的高質(zhì)量運(yùn)行和網(wǎng)絡(luò)資源的充分利用。3. 為了配合系統(tǒng)方案的實(shí)施，除規(guī)劃各系統(tǒng)方案外，對(duì)各系統(tǒng)的分期實(shí)施、配套設(shè)施(如電源、地線、機(jī)房、定員等)、。 高速公路網(wǎng)通信系統(tǒng)規(guī)劃 高速公路通信專(zhuān)用網(wǎng)應(yīng)組建成全數(shù)字的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)，并向智能化、寬帶化、綜合化發(fā)展，條件具備時(shí)可引進(jìn)“三網(wǎng)合一”的技術(shù)和體制。高速公路通信網(wǎng)包括的內(nèi)容為：干線傳輸系統(tǒng)、基層用戶(hù)接入系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、圖像數(shù)據(jù)傳輸通道、支撐網(wǎng)[16]。1. 干線傳輸系統(tǒng)干線傳輸系統(tǒng)需要為省內(nèi)交通電話(huà)網(wǎng)組織提供中繼通道；為省間交換電話(huà)網(wǎng)互聯(lián)或組織全國(guó)交通電話(huà)網(wǎng)預(yù)留中繼通道；為監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)組織數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)提供數(shù)字通道。為組織CCTV網(wǎng)絡(luò)提供圖像傳輸手段和控制信息傳輸通道；為可視會(huì)議電話(huà)、辦公自動(dòng)化等新增業(yè)務(wù)的可能和需求預(yù)留條件。干線傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成一般有三種方式，即衛(wèi)星通信系統(tǒng)、數(shù)字微波通信系統(tǒng)和光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)，光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)又分為PDH準(zhǔn)同步傳輸系統(tǒng)和SDH同步傳輸系統(tǒng)。衛(wèi)星通信系統(tǒng)適用于遠(yuǎn)程通信。考慮隨路建網(wǎng)的原則，目前光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)最適宜組織省干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)具有同步復(fù)用、標(biāo)準(zhǔn)光接口和強(qiáng)大的網(wǎng)管能力等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，省內(nèi)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)組成。2. 基層用戶(hù)接入系統(tǒng)高速公路沿線收費(fèi)站、服務(wù)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等處所的用戶(hù)及接口稱(chēng)為基盡用戶(hù)。3. 程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)在全省提供一個(gè)四通八達(dá)的集話(huà)音、數(shù)據(jù)、圖像于一體、統(tǒng)一編號(hào)的專(zhuān)用電話(huà)交換網(wǎng)。4. 緊急電話(huà)系統(tǒng)緊急電話(huà)系統(tǒng)是為高速公路使用者提供呼救求援的專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)。、路側(cè)緊急電話(huà)通話(huà)柱和傳輸線路組成。5. 移動(dòng)通信系統(tǒng)監(jiān)控管理部門(mén)與所轄范圍沿線巡邏及路政養(yǎng)護(hù)人員間需進(jìn)行調(diào)度和業(yè)務(wù)通信，因此需設(shè)置移動(dòng)通信系統(tǒng)。 方案一:在移動(dòng)通信公網(wǎng)覆蓋的區(qū)域，利用移動(dòng)通信公網(wǎng)的資源，為相關(guān)移動(dòng)用戶(hù)配置手機(jī)，實(shí)現(xiàn)相互間的語(yǔ)音通信，并通過(guò)公網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與專(zhuān)網(wǎng)有線用戶(hù)的語(yǔ)音通信。本方案實(shí)施方便，費(fèi)用低，但目前用戶(hù)間不能實(shí)現(xiàn)調(diào)度功能。 方案二:在移動(dòng)通信公網(wǎng)沒(méi)有覆蓋的區(qū)域，自建450MHZ無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，系統(tǒng)由調(diào)度總機(jī)、地面臺(tái)、車(chē)載臺(tái)、便攜臺(tái)、天線等設(shè)備組成，調(diào)度總機(jī)設(shè)在調(diào)度中心、地面臺(tái)設(shè)在沿線無(wú)人通信站，車(chē)載臺(tái)。6. 圖像數(shù)據(jù)傳輸通道根據(jù)規(guī)劃中收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)通道的需求，并考慮某省高速公路運(yùn)行網(wǎng)現(xiàn)狀和己設(shè)計(jì)路段的技術(shù)方案，通信系統(tǒng)需為收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的圖像傳輸和數(shù)據(jù)傳輸提供通道。7. 支撐網(wǎng)隨著省網(wǎng)的逐步形成，規(guī)劃和分步實(shí)施支撐網(wǎng)勢(shì)在必行。支撐網(wǎng)是基于現(xiàn)代電信網(wǎng)運(yùn)行的支撐系統(tǒng)。一個(gè)完整的電信網(wǎng)除有以傳遞電信業(yè)務(wù)為主的業(yè)務(wù)網(wǎng)之外，還需有若干個(gè)用來(lái)保障業(yè)務(wù)網(wǎng)正常運(yùn)行、增強(qiáng)網(wǎng)路功能、提高網(wǎng)路服務(wù)質(zhì)量的支撐網(wǎng)路。數(shù)字同步網(wǎng)、N0. 7信令、網(wǎng)管網(wǎng)是現(xiàn)代電信網(wǎng)的支撐網(wǎng)。高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢。目前高速公路中對(duì)視頻信號(hào)的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層（如圖31）：(1) 收費(fèi)站：各收費(fèi)站需要對(duì)本地的視頻信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。各收費(fèi)站所轄的攝像機(jī)信號(hào)全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)站對(duì)本地所有圖像進(jìn)行監(jiān)控管理。(2) 監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設(shè)置幾個(gè)路段監(jiān)控分中心，分別對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理。各收費(fèi)站圖像根據(jù)路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對(duì)路段中各收費(fèi)站上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。(3) 監(jiān)控中心：（有些不設(shè)此級(jí)）多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據(jù)地域劃分為若干個(gè)片區(qū)來(lái)進(jìn)行。一個(gè)片區(qū)對(duì)某一區(qū)域內(nèi)相臨或相連的幾條高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據(jù)片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對(duì)各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。(4) 省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內(nèi)的視頻信號(hào)選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯(lián)網(wǎng)分級(jí)控制。控制信號(hào)采用逐級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的形式轉(zhuǎn)發(fā)到需要控制的設(shè)備。省監(jiān)控中心監(jiān)控分中心監(jiān)控分中心車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)管理制式 現(xiàn)代高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的通信方式主要是以下幾種：1. 現(xiàn)場(chǎng)總線和RS485：在對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高的情況下，可以用RS485代替現(xiàn)場(chǎng)總線，但是這種方式對(duì)距離是有限制的，而且信號(hào)易受干擾，糾錯(cuò)和檢錯(cuò)的能力不強(qiáng)，系統(tǒng)的容量和終端的數(shù)量也都是有很大限制的。2. 光纖通信：光纖傳輸?shù)念l帶寬、通信容量特別大、傳輸損耗小、不受電磁干擾，但是光纖系統(tǒng)的成本高，在告訴公路中鋪設(shè)光纜和維護(hù)光端設(shè)備的代價(jià)是極大的。隨著無(wú)線通信系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展，其在其他領(lǐng)域也有著潛在的巨大市場(chǎng)，鑒于現(xiàn)代高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的傳輸模式，完全可以通過(guò)LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)有的有線系統(tǒng)進(jìn)行改造，在未來(lái)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)造高速公路移動(dòng)專(zhuān)網(wǎng)通信。 LTE系統(tǒng)無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) LTE無(wú)線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)LTE無(wú)線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是集成了計(jì)算機(jī)技術(shù)、LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和數(shù)據(jù)通信技術(shù)于一體的綜合技術(shù)，通過(guò)LTE無(wú)線終端，借助LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)業(yè)務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)用戶(hù)設(shè)備終端的雙向數(shù)據(jù)通信()。無(wú)線終端無(wú)線終端。LTE網(wǎng)絡(luò)Internet注冊(cè)服務(wù)器用戶(hù)數(shù)據(jù)中心 基于LTE的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 基于LTE的高速公路無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖33所示：InternetLTE網(wǎng)絡(luò)高速公路監(jiān)控總中心服務(wù)器高速公路監(jiān)控分中心服務(wù)器工作站W(wǎng)eb監(jiān)控中心通信工作站數(shù)據(jù)控制數(shù)據(jù)庫(kù)攝像頭車(chē)輛檢測(cè)器情報(bào)板UPS票據(jù)打印機(jī)LED信號(hào)指示自動(dòng)欄桿…監(jiān)控點(diǎn)收費(fèi)站 監(jiān)控中心和總中心以Internet方式接入系統(tǒng)，這樣有利于系統(tǒng)的下一步擴(kuò)展，可采用寬帶或?qū)＞€形式。在安全問(wèn)題上，我們可以采用隧道方式或者設(shè)立硬件防火墻的辦法以實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控。 監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備結(jié)合無(wú)線數(shù)據(jù)終端設(shè)備即構(gòu)成了無(wú)線采集系統(tǒng)，攝像頭、車(chē)輛檢測(cè)器、情報(bào)板等采集設(shè)備可通過(guò)各種接口連接無(wú)線數(shù)據(jù)終端，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，與監(jiān)控中心建立連接通道，收費(fèi)系統(tǒng)也可以按照這種方式進(jìn)行連接，構(gòu)成高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)傳輸模式1. 永遠(yuǎn)在線模式無(wú)線數(shù)據(jù)終端開(kāi)機(jī)后自動(dòng)連接LTE網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)數(shù)據(jù)中心的IP自動(dòng)連接數(shù)據(jù)中心，并且一直檢測(cè)鏈路連接情況，一旦鏈路出現(xiàn)故障異常，則在恢復(fù)故障后再次自動(dòng)連接。2. 中心呼叫模式當(dāng)中心需要呼叫或收集某一個(gè)無(wú)線數(shù)據(jù)終端的數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)中心發(fā)出指令，線數(shù)據(jù)終端即連接LTE網(wǎng)絡(luò)并連接數(shù)據(jù)中心，按照要求傳輸數(shù)據(jù)。3. 數(shù)據(jù)觸發(fā)模式當(dāng)某一無(wú)線數(shù)據(jù)終端有數(shù)據(jù)需要傳輸時(shí)，立即連接LTE網(wǎng)絡(luò)并連接數(shù)據(jù)終端，開(kāi)始傳輸數(shù)據(jù)。 在移動(dòng)通信飛速發(fā)展的現(xiàn)在，通過(guò)LTE移動(dòng)公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，技術(shù)成本低，而且建設(shè)非常方便。本章小結(jié) 在傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，由于監(jiān)控設(shè)備的多少?lài)?yán)重影響到建設(shè)的成本，因此根本不能對(duì)高速公路全程進(jìn)行監(jiān)控，存在很多路段上的盲點(diǎn)，而且在高速公路發(fā)生緊急情況時(shí)，不能及時(shí)有效的展開(kāi)監(jiān)控和處置，往往造成嚴(yán)重的影響。因此對(duì)高速公路的突發(fā)事件能否進(jìn)行及時(shí)有效地調(diào)度，已經(jīng)成為高速公路管理領(lǐng)域一大難題。 本章通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)高速公路通信系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)全面分析，結(jié)合高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，它能夠通過(guò)可移動(dòng)的前端采集系統(tǒng)，更低的系統(tǒng)建設(shè)成本，對(duì)更多地路段進(jìn)行有效地監(jiān)控。第4章 LTE系統(tǒng)技術(shù)仿真 仿真方法介紹 無(wú)線通信系統(tǒng)有兩種基本的仿真方法，即系統(tǒng)級(jí)仿真和鏈路級(jí)仿真[4]。 系統(tǒng)級(jí)仿真主要關(guān)注的是整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的多條鏈路，它的目的是根據(jù)鏈路級(jí)仿真的結(jié)果，檢驗(yàn)系統(tǒng)級(jí)的特性(如系統(tǒng)容量、掉話(huà)率、阻塞率等指標(biāo))，各類(lèi)RRM算法的性能也是通過(guò)系統(tǒng)級(jí)仿真平臺(tái)來(lái)驗(yàn)證的，系統(tǒng)級(jí)仿真又分為：靜態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真。靜態(tài)仿真(Monte Carlo仿真)是采用快照(snapshot)的方式，對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行多次抓拍，將所有snapshot的結(jié)果進(jìn)行記錄，用統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行分析，一般用靜態(tài)仿真來(lái)評(píng)估系統(tǒng)的實(shí)時(shí)容量大小，以及評(píng)估不同系統(tǒng)間的互干擾。 動(dòng)態(tài)仿真是模擬真實(shí)環(huán)境中用戶(hù)和系統(tǒng)的各種行為，如用戶(hù)的起呼、掉話(huà)、用戶(hù)的運(yùn)動(dòng)速度、運(yùn)動(dòng)方向、以及系統(tǒng)方面的切換和性能計(jì)算等。在這些動(dòng)態(tài)行為的基礎(chǔ)上計(jì)算出所需要的結(jié)果。動(dòng)態(tài)仿真用于評(píng)估各類(lèi)RRM(Radio Resource Management，RRM)算法的性能，并且可以用于仿真數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的吞吐量等，可為實(shí)際系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)