【正文】 割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產(chǎn)生負面的影響。國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標準制度。國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學生不能學到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。需方以外的第三方提供物流服務。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我國不僅第三方物流服務規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人。，超過百輛的只有極少數(shù)。這方面與國外物流企業(yè)差距巨大。2001年全球500強中，物流企業(yè)有58家。我國已經(jīng)加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂福”、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業(yè)，都已進入我國市場。如果我國的物流企業(yè)不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運代理點轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計劃經(jīng)濟，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出。倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經(jīng)相當陳舊?，F(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%。高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學習和起步階段。物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標準不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。二、加快物流業(yè)發(fā)展的策略政府提供大力支持。雖說我國加入WTO后，政府對各產(chǎn)業(yè)的保護應受到限制，但就現(xiàn)在而言政府可在WTO框架內(nèi)來扶持，對WTO沒有規(guī)定到的更要大力支持。物流是個系統(tǒng)工程，靠某一管理部門或企業(yè)的力量，難以形成合理有效的發(fā)展規(guī)劃，政府應當組織各方面力量加強對現(xiàn)代物流觀念、發(fā)展情況等問題的研究。清理各條塊分割方面的物流法規(guī)、政策，使法規(guī)、政策趨于統(tǒng)一。同時，為了給物流創(chuàng)造一個規(guī)范有序、公平競爭的外部環(huán)境，應當制定有關(guān)規(guī)定，盡快消除地方行業(yè)、部門的保護主義。物流技術(shù)應用提速。近幾年來涌現(xiàn)了不少先進的物流技術(shù)，保證這些技術(shù)的應用，能大大提高物流企業(yè)的競爭力?！肮湽芾怼备拍畹某霈F(xiàn)正是這種認識的體現(xiàn)。而供應鏈管理的真正實現(xiàn)有賴于物流服務的信息化、網(wǎng)絡化?，F(xiàn)代物流服務的方式正在從以對“物”的處理為基礎的物流經(jīng)營模式向以“電子商品”為主軸的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。即物流的發(fā)展方向不僅僅是將物流服務項目作為一項業(yè)務來完成，而是作為一個系統(tǒng)來建設。未來物流經(jīng)營模式在物流的整個價值鏈中將更加依賴電子技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)，以形成物流成本低，向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務的機制，實現(xiàn)以快速、安全、可靠和低費用原則。因此在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，物流標識技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。相關(guān)企業(yè)間緊密合作。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展表明，物流專業(yè)化分工越來越細。一個連接完整的供應鏈體系通常由采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲、存貨管理、運輸和信息等基本系統(tǒng)組成。由于其運作的復雜性，單一物流企業(yè)難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務，也無法為客戶帶來較高的滿意度。只有通過合作解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業(yè)的覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，從聯(lián)合營銷中獲得巨大收益。最流行的合作方式是與其他物流企業(yè)以及倉儲、運輸、報關(guān)代理、空運快遞公司、國際分銷公司合作。其他還有與信息系統(tǒng)公司、制造商、設備租賃商、海運公司等的合作。通過合作，企業(yè)得以以最小投資擴大業(yè)務范圍，提升市場份額和市場競爭力。引進外資，加速物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比較，我國物流企業(yè)差距是全方位的，不僅表現(xiàn)為物流技術(shù)，還包括管理理念、營銷手段、服務質(zhì)量等各方面。只有同他們結(jié)成同盟或由他們并購股權(quán)，組成專業(yè)化物流企業(yè)，才能縮小差距。而2002年原外經(jīng)貿(mào)部下發(fā)的《關(guān)于開展設點設立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》正好為促進這類合作提供了條件。我國物流現(xiàn)階段的需求主要體現(xiàn)在商業(yè)批發(fā)零售、電子商務配送、物流機構(gòu)裝備等各方面。與國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑。加快培養(yǎng)現(xiàn)代化物流人才。普及物流管理知識的教育和研究應成為當前教育界和企業(yè)界的重任。加大對物流人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)，為社會和企業(yè)提供不同層次的物流專業(yè)人才。如前所述，高等教育短期內(nèi)無法解決社會和企業(yè)的物流人才即時需求。因此，還必須加強政府、高校、企業(yè)間的合作，加強內(nèi)部相關(guān)人員的培訓，引入國家物流人才職業(yè)資格認證體系，形成產(chǎn)、學、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時企業(yè)也應當建立起行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制。根據(jù)需要也可以走出國門，到國際上去“挖”高質(zhì)量的物流管理人才。通過以上策略的實踐，我們沒有理由不相信：對于處在整合期的中國物流來說，努力尋找自己的不足，迅速選擇目標客戶進行市場定位，加強基礎設施的建設與改造，做強做大，一定能促進我國物流持續(xù)、健康地發(fā)展。參考資料：E繆勒“現(xiàn)代物流系統(tǒng)” 《物流技術(shù)與應用》1996（1）北京王之泰“面向21世紀的中國物流” 《國際商業(yè)技術(shù)》1998（16）上海尹大為“中國物流業(yè)發(fā)展展望”《北方經(jīng)貿(mào)》2003（10）哈爾濱宋力剛《國際化企業(yè)現(xiàn)代物流管理》