【正文】 。比如說品質(zhì)問題，比如說生產(chǎn)效率不好的問題，比如說計劃執(zhí)行不良的問題，等等等等。所以在工業(yè)企業(yè)管理中，成本控制和物流管理已經(jīng)不能簡單的看成是一種學(xué)術(shù)或是技術(shù)，而是一種經(jīng)營策略的高度或是上升到企業(yè)生存戰(zhàn)略的高度。這兩個課題應(yīng)該分開講的，內(nèi)容和思考太多。上次講了成本，這次聊聊企業(yè)物流吧。好不好？一般人來看，物流和品質(zhì)有什么關(guān)系？其實很大關(guān)系。QC和TQC的區(qū)別是什么？什么叫全面質(zhì)量管理體系。如果不能內(nèi)化質(zhì)量管理，是達(dá)不到真正的高品質(zhì)的。一般的品管，其實是處于以查代管的思維的。比如說首件測定，比如說OQC。出貨品質(zhì)檢驗。對于一般性消費品或是簡單性的產(chǎn)品來說這也夠用了，但是對于復(fù)雜性產(chǎn)品這樣的缺陷就很明顯了。因為總有些你查不到的地方，到了消費者手中反映出來，有些再返工就要進(jìn)行破壞性的修理了。比如說汽車或是航天飛機(jī)。到了出廠門的哪一個點上發(fā)現(xiàn)有問題，再返工修理，外部構(gòu)件重新打開，就可能是破壞性的了。OK，再回到物流的問題上，在快速生產(chǎn)的狀態(tài)下，一個生產(chǎn)批次可能是成千上萬的，等你發(fā)現(xiàn)問題，可能已經(jīng)生產(chǎn)出了成千上萬的產(chǎn)品了，這樣損失就產(chǎn)生了。如何改變，我們要降低水位，讓問題顯露出來，排拉生產(chǎn)是個好辦法，一次只有單件產(chǎn)品在產(chǎn)線上流動，一次也只是一個做業(yè)環(huán)節(jié)。好，如果出現(xiàn)問題，我們就停下來，做壞了，也只是一個，品質(zhì)自然就提升了。對吧。從根本上說，中國汽車或是歐美汽車的品質(zhì)是抵不過日本企業(yè)的，為什么，就是因為大家的生產(chǎn)管理技術(shù)不一樣。大批量生產(chǎn)下很難內(nèi)化細(xì)微TQC。那么正規(guī)干什么，這不是聊嘛。再說了這樣隨便說出來的東西也經(jīng)不起戴顯微鏡看的。呵呵，碰到高人要挨磚的。生產(chǎn)管理要有五個要素，是人，機(jī)，料，法，環(huán)。物料排在第三位。自從生產(chǎn)計劃制定以來似乎專門為改變而設(shè)定的，大家都是做企業(yè)的，想想你們的企業(yè)。是不是每個企業(yè)都在生產(chǎn)過程中遇到這樣哪樣的問題需要修正生產(chǎn)計劃的。其實生產(chǎn)的過程也可以說是一個依附于物料流動的過程。轉(zhuǎn)播財務(wù)管理講課轉(zhuǎn)播下物料前進(jìn)一步，產(chǎn)品上的附加的人的活勞動與機(jī)器的物化勞動增加一點，也就是價值增加一點。最終完成整個產(chǎn)品。現(xiàn)在的大多數(shù)企業(yè)是物料通過車間，其實我們可以反向思考，以物料流動為中心，讓生產(chǎn)過程配合到物料流動上來。這樣一來，產(chǎn)出的速度自然就提升了。走下去看看吧，看看你的工廠里有多少員工推者一箱箱的半成品跑來跑去，這其實都不是實質(zhì)上增加產(chǎn)品價值的工作。而如果不是實質(zhì)上增加產(chǎn)品價值，那就是浪費。要想提升物流速度，那首先就要跟蹤物流的周轉(zhuǎn)過程，有沒有企業(yè)畫過實際物料流轉(zhuǎn)的過程圖？還有跟進(jìn)過物料的周轉(zhuǎn)過程的時間，比如說從供應(yīng)商到企業(yè)多少時間，從A車間到B車間多少時間。管理講求一個叫做，你思考什么就能改進(jìn)什么的原則。你要提高物流，就去跟進(jìn)它，思考它，就會發(fā)現(xiàn)改善的點的。扯遠(yuǎn)了，再回到計劃生產(chǎn)與物流的關(guān)系上來，如果企業(yè)以物流流動為中心，配合以生產(chǎn)作業(yè)，那物流的周轉(zhuǎn)完成時間就可以與生產(chǎn)完成時間同步，對吧。這樣兩條線就可以重合。你的物流計劃也就可以包含你的生產(chǎn)計劃，你的生產(chǎn)計劃也就是物流計劃的一個重要部分。這很邏輯吧。同理，你提升你的物流速度，也就是加快你的生產(chǎn)效率。物流就是如此之重。我看過很多的國內(nèi)企業(yè)，大多還處于大批量生產(chǎn)的階段，而這種生產(chǎn)管理的方法，遲早要被這個苛刻的市場環(huán)境所淘汰。因為時代變了，市場變了，以前我們追求的是整齊劃一的產(chǎn)品，大量的占有有相關(guān)需求的市場。而現(xiàn)在個性化需求，差異化面求成為市場主流。講求的是靈活彈性。如何彈性制造，快速轉(zhuǎn)化。這個將成為以后生產(chǎn)企業(yè)競爭的要點。舉個簡單的例子，現(xiàn)在還沒有家俱廠一款家俱下幾百，上千的量的。家俱行業(yè)能售的起價的產(chǎn)品是哪種特性的？看一看就明白了。、青云提問：比如一些大企業(yè)的流程再造，是否物流系統(tǒng)會作為一個重點？東莞+郭靖 是。一定是。如果他是實戰(zhàn)出來的一定會這么搞。李青云再比如像富士康等公司，在利用供應(yīng)商的倉庫，是否也是他們物流改造的一部分？郭靖：我們關(guān)注的就是從顧客下單到回收貨款的這個過程，想盡辦法如何加快這個過程。原話記不清了，記得戴爾講的大概就是這個意思。豐田有個O庫存計劃。富士康這個東西還是學(xué)日本鬼子的。物流鏈向上下流進(jìn)行伸展。有些長期合作伙伴甚至生產(chǎn)計劃都可以平行推進(jìn)。青島+李青云我覺得無誤，只能說還有提升的空間，這和他們公司的管理素質(zhì)有很大關(guān)系 廣州+劉頌時豐田是所謂的JIT生產(chǎn)模式，其實是將庫存的壓力放在了供應(yīng)商處。東莞+郭靖是生產(chǎn)方式還沒有轉(zhuǎn)變，醉。東莞+郭靖不對，劉。廣州+劉頌時愿聽其詳東莞+郭靖我研究過的資料不是這樣，他是將JIT向上下流推進(jìn)，也就是說大家都要JIT 廣州+曾東陽他們公司是兩個上市公司，目前的生產(chǎn)體系可以說是行業(yè)中比較完善的，而且最先在行業(yè)中使用不落地生產(chǎn)原則也就是郭總說的貨品流轉(zhuǎn)速度郭靖這個很重要，我搞JIT了，我的供應(yīng)商你要配合我，你不搞，哪你的庫存肯定大，所以你也要搞。廣州+劉頌時這是整個產(chǎn)業(yè)鏈的連動性的問題了溫州+張王飛(470289136)2012616 上午 11:03:11李青云之前的倉儲物流概念與現(xiàn)在的大供應(yīng)鏈管理理念，這里面的發(fā)展是很宏大的，東莞+郭靖但在國內(nèi)富士康這樣搞了，他的供商其實挺慘的，回為他是諸候霸主啊?？纱蠹业墓芾硭讲灰欢ㄈ伎梢赃_(dá)到這個平臺上呀，我剛說了在中國還處于一個轉(zhuǎn)變時期。由其是五金，裝備這一塊。郭靖主要內(nèi)容也就是這些了，加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度，由其是物流速度，將資產(chǎn)由周轉(zhuǎn)慢的資產(chǎn)向周轉(zhuǎn)快的資產(chǎn)用的推的方式進(jìn)行推動轉(zhuǎn)化。將固定盤活，轉(zhuǎn)化為存貨，將存貨壓縮轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金，多些現(xiàn)金放手上可以再行投資，也可以回報股東。就是這樣了。