【正文】 無線網(wǎng)絡(luò)接收事故現(xiàn)場發(fā)送來的視頻或圖片，存儲在應(yīng)急救援車的車載錄像機內(nèi)，并通過應(yīng)急救援車實時發(fā)送給救援指揮中心。④救援指揮中心：通過無線網(wǎng)接收應(yīng)急救援車發(fā)送的視音頻信息，并將視音頻信息發(fā)送指揮大廳。事故救援的關(guān)鍵是救援響應(yīng)時間以及救援方案的快速生成和針對性，為此，結(jié)合當(dāng)前計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、地理信息技術(shù)、人工智能及管理決策理論，建立鐵路事故預(yù)警救援智能決策系統(tǒng)，其思路是在鐵路應(yīng)急救援平臺的基礎(chǔ)上，通過將鐵路應(yīng)急預(yù)案、以往案例的數(shù)字化，利用案例推理方法，針對當(dāng)前發(fā)生的鐵路事故快速有效的生成救援響應(yīng)方案，進行輔助決策，支持同時將快速決策分析法及專家咨詢法融合進來，可以充分利用這些技術(shù)和決策方法，在應(yīng)急壓力狀態(tài)下，快速做出科學(xué)合理的決策。接到事故救援報告后，通過分析事故現(xiàn)場采集來的圖像等信息對救援事件進行評估，根據(jù)事故嚴重程度和影響范圍做出應(yīng)急救援響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，迅速出臺救援的方案，縮短救援響應(yīng)時間，最大程度的減少損失和降低對運輸生產(chǎn)的影響。事故救援決策流程如下圖2所示：事件報告事件評估*根據(jù)突發(fā)事件、級別、啟動應(yīng)急預(yù)案*成立指揮部應(yīng)急方案設(shè)計*明確目標*應(yīng)急救援智能決策系統(tǒng)生成方案應(yīng)急方案評估*咨詢專家*確定最滿意方案方案實施*部門分工*劃定控制區(qū)域*調(diào)配人員、物資*跟蹤反饋*收集、處理信息*明確問題圖2 鐵路事故救援決策流程4結(jié)束語鐵路是一個包含許多子系統(tǒng)的巨系統(tǒng)，導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生的原因錯綜復(fù)雜，災(zāi)害的預(yù)防預(yù)控非常困難，中國現(xiàn)行的安全管理中，局部應(yīng)急管理多于全面管理，事后管理多于事前、事中管理，對可能發(fā)生的事故以及導(dǎo)致事故發(fā)生的誘因缺少長期穩(wěn)定的監(jiān)測和預(yù)防的系統(tǒng)方法，致使同質(zhì)性事故重復(fù)發(fā)生的這一問題未能很好地解決。鐵路事故預(yù)警救援作為維持鐵路運輸系統(tǒng)正常運行的重要支撐體系之一，在鐵路的安全運營方面起到了極為重要的作用，建立一個高效、可靠的鐵路應(yīng)急救援預(yù)警體系顯得越來越重要。參考文獻[1]:北京交通大學(xué)，2007.[2]:西南交通大學(xué),2010.[3]:河北科學(xué)技術(shù)出版社,2004.[4],2004,8.[5]盛剛,顧思思,陳靜,2010,02.[6][D].武漢:武漢理工大學(xué),2003.第五篇：HXD1安全控制措施關(guān)于HXD1機車的安全控制措施（暫行）為確保我段HXD1型機車的平穩(wěn)上馬，確保行車及人身安全，針對該機型的特點，結(jié)合我段實際，特制訂如下安全控制措施：。一、用于教學(xué)的HXD1機車在教學(xué)期間固定擺放在庫內(nèi)9道，機車在庫內(nèi)的防溜方式采用鐵鞋防溜，防溜工作由洛湛運用車間負責(zé)。洛湛運用每班指定外勤副司機接班后對該機車進行防溜檢查，并在庫內(nèi)機車防溜檢查登記本上做好記錄備查。二、教學(xué)用機車鑰匙由職教科負責(zé)保存。進行庫內(nèi)上車教學(xué)時，帶隊人員（授課老師）到職教科領(lǐng)取，并在職教科設(shè)置的鑰匙登記本上登記，教學(xué)完畢后及時歸還鑰匙，并簽字登記。教學(xué)期間的有關(guān)安全事項由領(lǐng)取鑰匙的簽字人員負責(zé)。三、機車高壓試驗時原則上必須切除全部牽引電機。電機切除后，帶隊人員（授課老師）必須親自確認處置正確后，方可進行帶載試驗。因教學(xué)需要必須進行小負荷帶載時，操作人員必須在確認機車制動措施到位后，在授課老師監(jiān)護下方可進行，防止發(fā)生意外動車。學(xué)習(xí)人員嚴禁擅自進行機車帶載試驗。四、防止燒網(wǎng)及蓄電池虧電。一是升弓前必須確認總風(fēng)缸風(fēng)壓，風(fēng)壓不足嚴禁升弓。二是教學(xué)期間時刻注意總風(fēng)缸壓力及蓄電池電壓，防止發(fā)生燒網(wǎng)及蓄電池虧電事故，發(fā)現(xiàn)總風(fēng)缸壓力低于750kpa、蓄電池電壓低于90v時，應(yīng)立即升弓打風(fēng)或充電。教學(xué)完畢后，由授課老師升弓對機車蓄電池進行2個小時以上的充電，并按規(guī)定看守機車。五、防止發(fā)生人身安全事故。一是所有學(xué)習(xí)人員和教學(xué)人員應(yīng)嚴格執(zhí)行勞動安全措施和規(guī)定，授課老師在教學(xué)開始前必須進行勞動人身安全教學(xué)，到達教學(xué)地點時，必須指派專人負責(zé)現(xiàn)場勞動安全。二是同時有幾組人員上車學(xué)習(xí)時，職教科應(yīng)指定專人負責(zé)協(xié)調(diào)，機車升弓狀態(tài)下，禁止下地溝學(xué)習(xí)機車走行部。六、授課老師下車前負責(zé)檢查門窗鎖閉、開關(guān)塞門的關(guān)閉及機車防溜狀態(tài)，檢查確認到位后，到外勤進行交車方可離開。二、婁底庫內(nèi)擺放及調(diào)車作業(yè)的安全控制措施HXD1機車進婁底庫內(nèi)時，機車固定擺放整備場10道，由下班機車乘務(wù)員擺放好車位，并進行儲能制動防溜處理。機車乘務(wù)員下班時必須在運行日志及司機手帳上記錄防溜情況（包括儲能制動及鐵鞋使用）。HXD1機車在婁底庫內(nèi)臨修由外勤學(xué)習(xí)司機使用鐵鞋進行防溜處理。HXD1機車在婁底庫內(nèi)臨修需調(diào)車作業(yè)時，地勤工長趕到現(xiàn)場盯控，必須使用內(nèi)燃機車進行調(diào)車作業(yè)，確認降下受電弓，儲能制動解除后方可進行調(diào)車作業(yè)，防止未解除儲能制動輪調(diào)車造成動輪擦傷。根據(jù)集團機電（2010）439號電報要求，到達婁底車站II場的HXD1型機車屬雙機入庫，乘務(wù)員和乘務(wù)交路相對固定，非特殊情況兩機不得摘開。因此兩臺HXD1型機車入庫時，在7號閘樓簽點后，通知5扳道房準備好進路，前機須將弓，由后機動車過D2信號機返岔，兩個機班做好互控，防止前機進無網(wǎng)區(qū)。、懷化庫內(nèi)時，由機車乘務(wù)員進行儲能制動防溜處理。（包括儲能制動及鐵鞋使用）?！皟δ苤苿印睜顟B(tài)，呼喚用語標準為：⑴儲能緩解（確認“停車制動”顯示燈滅）⑵儲能動作（確認“停車制動”顯示燈亮）。當(dāng)HXD1機車故障需附掛回送時，為防止蓄電池虧電，必須按無火回送處理，處理的具體操作程序如下：，控制電源輸出自動開關(guān)F0停放制動電源輸出自動開關(guān)F1524V電源輸出自動開關(guān)F173，兩端司控器手柄和換向手柄置“0”位，兩端自動制動手柄放重聯(lián)位并插上安全銷，單獨制動手柄放運轉(zhuǎn)位。（IN位）。，將總風(fēng)缸壓力排至250kPa以下，然后關(guān)閉。(內(nèi)外塞門)或B82和B86（內(nèi)外塞門）。為防止機車牽引力過大造成安全隱患，HXD1機車在聯(lián)掛作業(yè)或庫內(nèi)頂車作業(yè)時，必須采用“聯(lián)掛”模式。具體操作為：換向手柄置“前”位，微機系統(tǒng)主界面彈出“聯(lián)掛”窗口，按壓“8”鍵，選擇13公里速度聯(lián)掛或頂車。聯(lián)掛或頂車結(jié)束后，換向手柄回零即可解鎖。，防止各觸摸屏誤動作。，司機應(yīng)進行特別交待，防止誤按、誤踩防睡裝置，造成操縱端操作失效。HXD1型機車換室操縱時，司機必須將制動機大閘手柄先推至“緊急制動位”并停留60秒以上后，再拉至“重聯(lián)位”插上機械鎖閉銷，斷開電鑰匙，防止因操作順序顛倒造成換端后制動機不能緩解。，司機在過分相時除呼喚手柄零位，并確認零位燈顯示狀態(tài)以外，還應(yīng)從“米”字位回零位后在往前輕推一次，確認推不動，確保手柄回零。，禁止使用自動換端功能。，只需將列車管定壓由500kPa 調(diào)為600kPa，嚴禁在制動系統(tǒng)LCDM制動屏上進行客/貨轉(zhuǎn)換，顯示屏上只允許設(shè)置為“貨車”。，制動系統(tǒng)顯示屏上嚴禁設(shè)置為“補風(fēng)”，只能設(shè)置為“不補風(fēng)”。，司機應(yīng)較其它型號機車提前進行調(diào)速制動。，非操縱端大閘必須置重聯(lián)位，并鎖閉。、機車附掛不能接平均管時，此時機車相當(dāng)于車輛狀態(tài)的無火回送，嚴禁關(guān)閉Z10塞門。，手柄級位根據(jù)天氣、線路縱斷面、牽引噸位適當(dāng)掌握。，造成超速。，應(yīng)將大閘置“抑制”位停留2秒以上，待懲罰制動源消除后，再置運轉(zhuǎn)位緩解。出現(xiàn)列車管起非?；虮O(jiān)控裝置緊急動作時，應(yīng)將大閘手柄置“緊急”位，按制動顯示屏（LCDM）消息框的提示停留60秒以上，再置運轉(zhuǎn)位緩解。，重聯(lián)機車司機運行中每次通過車站時，必須右壓小閘手柄進行單緩操作一次。，要注意對蓄電池電壓的確認，任何時候不得低于78V。，在保證最小機車控制需要的情況下，盡量關(guān)閉其它一切控制電源,如則需將VCMVCMTCUTCUACUACU2自動開關(guān)斷開，并節(jié)省用電，注意監(jiān)視控制電源電壓，不得低于78V?！笆仨?，十禁止”。，機車乘務(wù)員應(yīng)加強注意弓網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時采取降弓及停車措施。，嚴禁受電弓在上升過程中合閘。，應(yīng)立即停車降弓，并按照以下程序處理：⑴乘務(wù)員應(yīng)目視機車車頂高壓設(shè)備（也可利用鐵路周邊地形），確認無明顯接地故障。⑵觀察機車輔壓表，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓正常情況下輔壓表約有1KV左右感應(yīng)電壓顯示，但車頂高壓設(shè)備接地時感應(yīng)電壓為零，司機應(yīng)根據(jù)輔壓表的顯示情況判斷車頂高壓設(shè)備是否接地，并采取相應(yīng)措施。，先給電鑰匙，然后按升弓扳鈕，利用輔助壓縮機打風(fēng)升弓，確認受電弓升弓到位后，方可閉合主斷。HXD機車在進入懷南機走線降弓地點前應(yīng)用強泵風(fēng)將總風(fēng)缸打滿風(fēng)并提前將受電弓降下，雙人在微機顯示屏處確認升降弓標志和受電弓狀態(tài)。在過降弓地點時，司機應(yīng)盡量貼規(guī)定速度運行，利用動能闖過降弓地點，并且不得將操縱段司機室司控器電鑰匙關(guān)斷，防止產(chǎn)生懲罰制動停于降弓地點處。如果已經(jīng)發(fā)生了懲罰制動，則應(yīng)馬上閉合電鑰匙并將大閘手柄移至抑制位兩秒以上再移至運轉(zhuǎn)位進行緩解。、婁底站的盯控分別由洛湛、滬昆運用車間負責(zé)，并制訂盯控期限、方式及人員安排。，應(yīng)對乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)牽引的首趟進行管理人員添乘。添乘原則上以滬昆運用車間為主，安全、運用、職教科有關(guān)管理人員參與。具體方案由滬昆運用車間根據(jù)開通后的規(guī)模及交路確定。懷化機務(wù)段二〇一〇年十二月十日