【正文】 料消耗和提高營(yíng)運(yùn)效益為目的，根據(jù)航線條件 運(yùn)輸合同等特點(diǎn) 調(diào)整主機(jī)功率 其對(duì)應(yīng)的航速稱經(jīng)濟(jì)航速167。14 各類操縱設(shè)備的組成。動(dòng)力設(shè)備1主動(dòng)力裝臵2輔助動(dòng)力裝臵。操縱設(shè)備1錨設(shè)備2舵設(shè)備3系泊設(shè)備。裝卸設(shè)備1吊桿式起貨設(shè)備2起重機(jī)3貨艙與艙蓋。安全設(shè)備1消防設(shè)備2救生設(shè)備3堵漏設(shè)備。167。21船員組織結(jié)構(gòu)。船長(zhǎng)。甲板部：大副，二副，三副，水手長(zhǎng)，木匠，水手 大廚。輪機(jī)部：輪機(jī)長(zhǎng)，大管輪，二管輪，三管輪，機(jī)工長(zhǎng)，銅匠，機(jī)工167。22(1)、船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，船長(zhǎng)對(duì)船東(船公司)負(fù)責(zé)，是船舶安全生產(chǎn)、航行指揮、行政管理、技術(shù)業(yè)務(wù)和涉外工作的負(fù)責(zé)人。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)審批大副編制的貨物配載計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。開(kāi)航前，船長(zhǎng)應(yīng)通知各部門負(fù)責(zé)人做好開(kāi)航前的準(zhǔn)備工作 航行中．船長(zhǎng)應(yīng)督促各部門負(fù)責(zé)人認(rèn)真落實(shí)航行計(jì)劃及相關(guān)措施，及早布臵和落實(shí)防暴風(fēng)、防臺(tái)風(fēng)、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產(chǎn)措施。在停泊期間，船長(zhǎng)應(yīng)布臵值班注意事項(xiàng)，并督促檢查值班情況。在船舶發(fā)生海損事故時(shí)，應(yīng)按規(guī)定發(fā)出扼要的海事聲明或海事報(bào)告，連同航海日志摘要在船舶抵達(dá)第一港口時(shí)送交有關(guān)部門簽證，并按需要申請(qǐng)檢驗(yàn)。船舶發(fā)生危及在船人員和財(cái)產(chǎn)安全的事故時(shí)，船長(zhǎng)及時(shí)組織船員和其他在船人員盡力施救。在緊急情況下．船長(zhǎng)為保障水上人命與財(cái)產(chǎn)的安全和保護(hù)水域環(huán)境，可獨(dú)立作出判斷和決策。船舶發(fā)生水上交通事故或水域污染事故，船長(zhǎng)應(yīng)采取一切措施盡力防止損失擴(kuò)大，并撰寫(xiě)水上交通事故報(bào)告書(shū)或水域污染事故報(bào)告書(shū)。在修船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真審批各部門修理計(jì)劃，檢查進(jìn)廠前的準(zhǔn)備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過(guò)程中．經(jīng)常檢查工程的質(zhì)量和進(jìn)度，嚴(yán)格監(jiān)修和驗(yàn)收，保質(zhì)保量地按期完成修船任務(wù)。(2)、大副是船長(zhǎng)的主要助手，是甲板部的負(fù)責(zé)人。在船長(zhǎng)、政委的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。大副全面負(fù)責(zé)貨物裝卸。開(kāi)航前，大副負(fù)責(zé)檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲(chǔ)備量、封艙、活動(dòng)物件綁扎固定等情況，并會(huì)同輪機(jī)長(zhǎng)、電機(jī)員試舵，確認(rèn)良好并記入航海日志。大風(fēng)浪侵襲前．大副應(yīng)督促水手長(zhǎng)和木匠檢查船上易移動(dòng)物件并予以綁固，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關(guān)人員關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，大副在船首負(fù)責(zé)了望，并按船長(zhǎng)要求指揮船員進(jìn)行纜繩、錨等作業(yè)的安全操作。修船時(shí)，大副負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的修船計(jì)劃，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，掌握修理進(jìn)度和質(zhì)量，保質(zhì)保量按期完成該部門的修船任務(wù)。航行值班時(shí)間：04：0008：00；16：0020：00。(3)、二副 二副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛臺(tái)設(shè)備，包括各種無(wú)線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鐘和船鐘、羅經(jīng)、國(guó)旗、號(hào)旗、號(hào)燈、號(hào)型、海圖及其他航海圖書(shū)資料。航前，二副應(yīng)按船長(zhǎng)指示備妥所需旗號(hào)、海圖及有關(guān)航海資料并改正到使用之日，設(shè)計(jì)并畫(huà)好好計(jì)劃航線，報(bào)船長(zhǎng)審批。航行中，每天填寫(xiě)正午報(bào)告；每個(gè)航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，二副在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮船員進(jìn)行纜繩等作業(yè)的安全操作。航行值班時(shí)間：00：0004：00；12：0016：00。(4)、三副 三副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管救生、消防設(shè)備。開(kāi)航前，三副應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表和船員應(yīng)變卡，并經(jīng)大副審核，船長(zhǎng)和政委批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，三副在駕駛臺(tái)協(xié)助了望，傳達(dá)和執(zhí)行船長(zhǎng)命令，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要?jiǎng)討B(tài)和情況。航行值班時(shí)間：08：0012：00；20：0024：00。（5)、水手長(zhǎng)水手長(zhǎng)在大副領(lǐng)導(dǎo)下．組織領(lǐng)導(dǎo)木匠和水手開(kāi)展工作。負(fù)責(zé)編制水手航行、停泊及了望輪值表；按大副指示安排水手進(jìn)行船體和甲板部設(shè)備的維修保養(yǎng)、起落吊桿、開(kāi)關(guān)艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準(zhǔn)備工作等；管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請(qǐng)領(lǐng)、驗(yàn)收和發(fā)放等工作。167。31 氣象要素（溫度、氣壓、濕度）。氣溫：氣溫是大氣的重要參數(shù)，是表征空氣冷熱程度的物理量。氣壓：大氣的重量所產(chǎn)生的壓力。濕度：濕度是表示空氣的干濕程度和水汽含量的物理量。天氣現(xiàn)象：風(fēng)（風(fēng)向、風(fēng)速）：空氣在水平方向上的運(yùn)動(dòng)成為風(fēng)。風(fēng)向：風(fēng)向是指風(fēng)吹來(lái)的方向，一般風(fēng)向用羅經(jīng)點(diǎn)法來(lái)表示。風(fēng)速：是指空氣在單位時(shí)間內(nèi)所流過(guò)的距離。云雨雪，霧（分類及對(duì)船舶的影響）。云：就是懸浮在空氣中的小冰晶或者小水滴，他是由于地面的冰蒸發(fā)，進(jìn)入大氣，而大氣水汽又以各種不同形式凝結(jié)成各種水汽凝結(jié)物，這就形成了云。雨：水汽在空中凝結(jié)成云，體積擴(kuò)大，重量增加，以至上升氣流，不能托付其重量而以水態(tài)下落到底，這就是雨。雪：若水汽在凝結(jié)的溫度降到零度以下，則其水汽直接凝結(jié)成固態(tài)下降著地，那么就成為雪。霧：是近地面大氣中懸浮的大量小水滴或者小冰晶的集合體，他與云本質(zhì)是一樣的，只是高度不一樣而已。臺(tái)風(fēng)產(chǎn)生和移動(dòng)原因，臺(tái)風(fēng)術(shù)語(yǔ)（進(jìn)路、左右半圓、危險(xiǎn)象限），臺(tái)風(fēng)風(fēng)力、風(fēng)向、氣壓變化的特點(diǎn)。臺(tái)風(fēng)是發(fā)源于熱帶海洋面上的強(qiáng)大而深厚的氣旋式漩渦。產(chǎn)生條件：1它生成的海域一般是海水溫度較高的地區(qū)，水溫一般在26到28度左右2它大致發(fā)源于北緯5到15度之間3臺(tái)風(fēng)所在的區(qū)域具有不穩(wěn)定的空氣層，而且厚度很厚。由于臺(tái)風(fēng)移動(dòng)的速度 和方向是受兩個(gè)力的作用：內(nèi)力和外力，因此這兩個(gè)力的大小方向的不同和變化將影響 到臺(tái)風(fēng)的速度和方向進(jìn)路：臺(tái)風(fēng)中心移動(dòng)方向的路線。左半圓和右半半圓：臺(tái)風(fēng)是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的熱帶低氣壓氣團(tuán)，它是以中心直徑約25公里左右的臺(tái)風(fēng)跟和周圍的直徑500至1000公里，最大可達(dá)2000公里的圓所組成。危險(xiǎn)象限：危險(xiǎn)象限是位于臺(tái)風(fēng)右半圓也就是危險(xiǎn)半圓的前半部分。167。32 潮汐的成因(天體的引潮力)。潮汐現(xiàn)象（潮汐周日、半月不等）。潮汐術(shù)語(yǔ)（漲落潮、潮高基準(zhǔn)面、潮差、大潮、小潮、潮齡）。成因假設(shè)：1 整個(gè)地球表面等深的海水所包圍；2 水分子的內(nèi)聚力，摩擦力和慣性力對(duì)水團(tuán)不起作用。3 海底的自然形狀對(duì)潮汐不產(chǎn)生影響。成因：1 月引力2 月地公轉(zhuǎn)慣性離心力3 月引朝力潮汐周日不等：潮汐半月不等。當(dāng)月球、太陽(yáng)和地球的相對(duì)位臵做周期性的變化時(shí)，月球和太陽(yáng)的引潮力有時(shí)相互疊加，有時(shí)相互抵消，使得潮汐以半個(gè)太陽(yáng)日為周期發(fā)生變化。漲潮：由低潮到高潮的過(guò)程。落潮：由高潮到低潮的過(guò)程。潮高基準(zhǔn)面：計(jì)算潮高的起算面，一般與海圖基準(zhǔn)面一致；當(dāng)不一致時(shí)，應(yīng)予以訂正。潮差：相連高潮潮高和低潮潮高的差值大潮：大潮：當(dāng)月、日潮汐橢圓體相互疊加，形成潮差最大的潮汐。小潮：當(dāng)月、日潮汐橢圓體相互抵消，形成潮差最小的潮汐。潮齡：塑、望到大潮發(fā)生的間隔天數(shù)。167。41 地球形狀的概念和作用 第一近似體：為了計(jì)算和作圖方便，把地球看成一個(gè)半徑相等的圓球體。第二近似體：在大地測(cè)量學(xué)，地圖學(xué)以及需要更為準(zhǔn)確的航海計(jì)算中，把地球近似看成兩極略扁，中間略鼓的地球橢圓體。地理經(jīng)度、是以格林經(jīng)線為基準(zhǔn)，用格林經(jīng)線和某點(diǎn)經(jīng)線之間所載的赤道上的短弧，或該短弧所對(duì)應(yīng)的球心角或極角表示。地理緯度以赤道為基準(zhǔn)，在地球橢圓體上赤道平面與某子午線的法線的夾角。航海上方向的確定劃分法1圓周法、以真北為基準(zhǔn)，按順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算，由0到360176。航海中最常用的劃分法2半圓周法、以真北為基準(zhǔn)或真南為基準(zhǔn)，分別向東或向西由0到180176。度量，并在其后標(biāo)出方向。主要應(yīng)用在航海天文中，表示天體的方位。3羅經(jīng)點(diǎn)法以真北為基準(zhǔn)，將地面真地平劃分為32個(gè)等分，得32個(gè)點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)稱一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)方向，而一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)為11176。1/4。這種劃分法不精確，大多用于表示風(fēng)，流的大概方向。航向、在沒(méi)有風(fēng)流影響的情況下，船舶航行的方向。方位表示物標(biāo)M的水平方向。舷角以航向線為基準(zhǔn)，從航向線到方位線之間的夾角。磁羅經(jīng) 1磁差，是真北線與磁北線之間的夾角。2自差是由于船舶自身的磁場(chǎng)所引起的，羅北偏開(kāi)磁北的夾角3羅經(jīng)差是真北線與羅北線之間的夾角。陀螺羅經(jīng)是根據(jù)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺儀，在受到阻尼作用后，能迫使其旋轉(zhuǎn)軸保持在真子午圈平面內(nèi)的原理而制成的。陀螺差是用羅經(jīng)指北時(shí)其羅盤上零度方向偏離真北的夾角。海上距離 地球橢圓子午線上緯度一分所對(duì)應(yīng)的弧上就是一海里。1海里記為1’，十分之一海里記為1鏈。船速、船舶在靜水中，單位時(shí)間航行的距離。航速 船舶在有風(fēng)流影響下，單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際航行的距離，航速=船速+流速（矢量相加）航程 船舶航行通過(guò)的距離。單位為海里 計(jì)程儀的作用 是船上測(cè)量航程的儀器，分為相對(duì)計(jì)程儀和絕對(duì)計(jì)程儀。計(jì)程儀改正率是船舶對(duì)水的實(shí)際航程與計(jì)程儀的讀數(shù)差（L1L2）之差和計(jì)程儀讀數(shù)差比的百分?jǐn)?shù)。167。42 恒星時(shí)、在周日視運(yùn)動(dòng)中，春分點(diǎn)^連續(xù)兩次經(jīng)過(guò)某地午圈所經(jīng)歷的時(shí)間間隔稱為1恒星日。恒星時(shí)的時(shí)刻與晝夜的關(guān)系不固定。然而，人們的日常生活工作一般是根據(jù)“晝夜”來(lái)安排的，所以恒星時(shí)不宜用于日常生活之中。恒星時(shí)僅是天文學(xué)中采用的時(shí)間計(jì)量單位。視太陽(yáng)時(shí)是建立在地球自轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上的時(shí)間系統(tǒng)，它是以太陽(yáng)⊙為參考點(diǎn)，以其周日視運(yùn)動(dòng)的周期作為時(shí)間的計(jì)量單位。作為時(shí)間計(jì)量單位，長(zhǎng)短必須固定，所以視太陽(yáng)日不宜作為時(shí)間的計(jì)量單位。但是視太陽(yáng)日與晝夜交替的關(guān)系固定，符合人們工作與休息的習(xí)慣。因此產(chǎn)生了平時(shí)。平太陽(yáng)時(shí)是建立在地球自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的時(shí)間系統(tǒng)，它是以平太陽(yáng)197。為參考點(diǎn)，以其周日視運(yùn)動(dòng)的周期作為時(shí)間的計(jì)量單位。地方時(shí)在周日視運(yùn)動(dòng)中，平太陽(yáng)197。由某地子圈起，向西運(yùn)行所經(jīng)歷的時(shí)間間隔稱為地方平時(shí)LMT。世界時(shí)在周日視運(yùn)動(dòng)中，平太陽(yáng)由格林子圈起，向西運(yùn)行所經(jīng)歷的時(shí)間間隔稱為世界時(shí)。同時(shí)須注明日期。區(qū)時(shí)，時(shí)區(qū)中線的地方平時(shí)作為該時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。區(qū)時(shí)通常要注明區(qū)號(hào)和日期。標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，每個(gè)地區(qū)或國(guó)家都有規(guī)定該地區(qū)或者國(guó)家統(tǒng)一使用的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，稱為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。船時(shí)，船鐘指示的時(shí)間，一般情況下，船鐘指示船舶所在時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)或所在港口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。日界線又稱國(guó)際日期變更線。日界線原則上是180176。經(jīng)線，考慮到行政區(qū)域而有若干曲折。撥鐘，船舶向東航行進(jìn)入相鄰時(shí)區(qū)，應(yīng)將船鐘撥快1小時(shí)； 船舶向西航行進(jìn)入相鄰時(shí)區(qū)，應(yīng)將船鐘撥慢1小時(shí)。船舶由東十二時(shí)區(qū)進(jìn)入西十二時(shí)區(qū)或反之均不用撥鐘，但日期相差一天。167。43 航標(biāo)的作用指示航道、供船舶定位、標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū)（航道附近的沉船、暗礁、淺灘等）、及其他特殊需求使用（白天、夜晚、能見(jiàn)度不良）如何識(shí)別航標(biāo)? 國(guó)際海上浮標(biāo)制度類型有A，B兩個(gè)系統(tǒng)。作用是指明： ①可航水道的中央線和邊側(cè)界限；②固定橋下的可航水道； ③天然危險(xiǎn)物和其他障礙物 ④可能有待規(guī)定的航行區(qū)域；⑤與航海者有重要關(guān)系的其他特征。標(biāo)志的類型： 側(cè)面標(biāo)志、方位標(biāo)志、孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志、安全水域標(biāo)志和專用標(biāo)志167。44《世界大洋航路》可供擬定深海線時(shí)參考。書(shū)中介紹了氣象和其他影響航線擬定的因素和經(jīng)常被選用的大量航線及這些航線的航程。《航路設(shè)計(jì)圖》是擬訂大洋航線時(shí)的重要參考資料之一。圖中較為直觀、簡(jiǎn)明地標(biāo)繪出了各大洋航區(qū)的推薦航線及各港間航程，以及各航線附近的風(fēng)向、風(fēng)力、洋流等資料。另外在圖中還標(biāo)繪有冰區(qū)界限、載重線區(qū)域等資料。使用本圖時(shí)，可與《世界大洋航路》一起閱讀使用，互相參閱，以便擬訂大洋航線計(jì)劃。《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書(shū)，作為海圖資料的補(bǔ)充，并同時(shí)載有航法和航行經(jīng)驗(yàn)，配有較多的對(duì)景圖，以提供給航海人員更豐富的航海資料和航行經(jīng)驗(yàn)《進(jìn)港指南》由英國(guó)航運(yùn)指南公司發(fā)行，每?jī)赡暌话?，新版發(fā)行，即宣布原版本作廢。每?jī)?cè)的前部分是港口資料正文（Text），后半部分是港圖（Plans）和系泊圖等，是進(jìn)入港口的重要參考資料?！稛o(wú)線電信號(hào)表》第一卷是關(guān)于海岸無(wú)線電臺(tái)（國(guó)際通信）的資料，第二卷包括：無(wú)線電助航標(biāo)志無(wú)線電時(shí)號(hào)、法定時(shí)、電子定位系統(tǒng)，第三卷包括：無(wú)線電天氣服務(wù)、無(wú)線電航海警告及其它海上安全信息（MSI）廣播第四卷包括氣象觀測(cè)站一覽表及其相關(guān)圖表。第五卷包括：全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）與各種遇險(xiǎn)、搜救程序有關(guān)的資料，以及所有可向使用或加入全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)的船舶提供服務(wù)。第六卷是關(guān)于引航服務(wù)和港口業(yè)務(wù)的資料第七卷是關(guān)于船舶交通服務(wù)與報(bào)告制度的資料，第八卷是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)《航標(biāo)表》詳細(xì)介紹中國(guó)沿海各種航標(biāo)的詳細(xì)資料，是海圖的重要補(bǔ)充資料?！稛魳?biāo)表》詳細(xì)記載了全世界各種燈塔、燈樁、燈浮及霧號(hào)等資料，作為海圖資料的補(bǔ)充?！逗胶D書(shū)總目錄》抽選航用海圖：抽選專業(yè)用圖：抽選航海書(shū)、表（簿）：檢驗(yàn)本船航海圖書(shū)是否適用；查取中版航海圖書(shū)供應(yīng)站地點(diǎn)?！逗胶Ｍǜ妗肥怯靡酝▓?bào)涉及航行安全改正航海圖書(shū)的定期或不定期出版物。海圖比例尺作用是決定海圖制圖的精度 決定海圖作業(yè)的精度 決定圖上資料的詳盡程度海圖圖式是描述航區(qū)情況的語(yǔ)言，航海人員必須熟記各種海圖符號(hào)和縮寫(xiě)的含義，才能熟練而正確的使用海圖，最大限度的發(fā)揮海圖的作用。海圖基準(zhǔn)面海圖上所標(biāo)注的水深的起算面稱為深度基準(zhǔn)面也稱海圖基準(zhǔn)面。電子海圖在顯示器上顯示出海圖信息和其他航行信息。主要由海圖數(shù)據(jù)庫(kù)，海圖改正系統(tǒng)，附加功能設(shè)備，微處理機(jī)及顯示器組成。優(yōu)點(diǎn)：1顯示更豐富的信息。2顯示區(qū)域，顯示方法可以根據(jù)使用者的需要而定，不像紙質(zhì)海圖顯示區(qū)域是有界的3便于保存和傳遞4應(yīng)用范圍很廣，可用于航海，港口管理，海上救助，環(huán)境保護(hù)。167。52船舶定位的方法：航跡推算:是根據(jù)船舶航向、航程和風(fēng)流資料，不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)而推算出具有一定精度的船舶航跡和船位的方法。船跡推算是航海上求取船位的最基本方法，也是陸標(biāo)定位、天文定位和無(wú)線電定位的基礎(chǔ)。航跡繪算方法：即海圖作業(yè)法，是根據(jù)船舶航行時(shí)的航向、航程和風(fēng)流要素，在海圖上直接繪畫(huà)出推算航跡和推算船位的方法。航跡計(jì)算：是根據(jù)計(jì)算的起始點(diǎn)經(jīng)緯度、航向和航程，利用數(shù)學(xué)計(jì)算公式，求到達(dá)點(diǎn)推算船位經(jīng)緯度的方法。船舶定位的作用：保證船舶安全、經(jīng)濟(jì)地航行。陸標(biāo)定位：通過(guò)觀測(cè)陸標(biāo)的定位、距離或方位差等獲得觀測(cè)船位的方法。方位定位：利用羅經(jīng)在同一時(shí)刻分別觀測(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上陸標(biāo)的方位而確定船位的方法。距離定位：當(dāng)同時(shí)測(cè)得船舶與視界內(nèi)兩個(gè)物標(biāo)之間的距離時(shí)，則分別以物標(biāo)為圓心，以所測(cè)的距離為半徑畫(huà)對(duì)應(yīng)的兩條距離船位線，其靠近推算船位的一個(gè)交點(diǎn)即為觀測(cè)時(shí)刻的船位，這種方法為距離定位。方位距離定位：觀測(cè)視界內(nèi)僅有一個(gè)可觀測(cè)物標(biāo)的方