【正文】 料消耗和提高營運效益為目的，根據(jù)航線條件 運輸合同等特點 調(diào)整主機功率 其對應的航速稱經(jīng)濟航速167。14 各類操縱設備的組成。動力設備1主動力裝臵2輔助動力裝臵。操縱設備1錨設備2舵設備3系泊設備。裝卸設備1吊桿式起貨設備2起重機3貨艙與艙蓋。安全設備1消防設備2救生設備3堵漏設備。167。21船員組織結構。船長。甲板部：大副，二副，三副，水手長，木匠，水手 大廚。輪機部：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工167。22(1)、船長是船舶領導人，船長對船東(船公司)負責，是船舶安全生產(chǎn)、航行指揮、行政管理、技術業(yè)務和涉外工作的負責人。船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。開航前，船長應通知各部門負責人做好開航前的準備工作 航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施，及早布臵和落實防暴風、防臺風、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產(chǎn)措施。在停泊期間，船長應布臵值班注意事項，并督促檢查值班情況。在船舶發(fā)生海損事故時，應按規(guī)定發(fā)出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日志摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證，并按需要申請檢驗。船舶發(fā)生危及在船人員和財產(chǎn)安全的事故時，船長及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產(chǎn)的安全和保護水域環(huán)境，可獨立作出判斷和決策。船舶發(fā)生水上交通事故或水域污染事故，船長應采取一切措施盡力防止損失擴大，并撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃，檢查進廠前的準備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過程中．經(jīng)常檢查工程的質量和進度，嚴格監(jiān)修和驗收，保質保量地按期完成修船任務。(2)、大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。大副全面負責貨物裝卸。開航前，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲備量、封艙、活動物件綁扎固定等情況，并會同輪機長、電機員試舵，確認良好并記入航海日志。大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件并予以綁固，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。進出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負責了望，并按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業(yè)的安全操作。修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃，制定并落實各項安全措施，組織好監(jiān)修、驗收和自修工作，掌握修理進度和質量，保質保量按期完成該部門的修船任務。航行值班時間：04：0008：00；16：0020：00。(3)、二副 二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管駕駛臺設備，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鐘和船鐘、羅經(jīng)、國旗、號旗、號燈、號型、海圖及其他航海圖書資料。航前，二副應按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關航海資料并改正到使用之日，設計并畫好好計劃航線，報船長審批。航行中，每天填寫正午報告；每個航次結束后及時填報航次報告。進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業(yè)的安全操作。航行值班時間：00：0004：00；12：0016：00。(4)、三副 三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管救生、消防設備。開航前，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，并經(jīng)大副審核，船長和政委批準后公布執(zhí)行。進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛臺協(xié)助了望，傳達和執(zhí)行船長命令，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況。航行值班時間：08：0012：00；20：0024：00。（5)、水手長水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作。負責編制水手航行、停泊及了望輪值表；按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養(yǎng)、起落吊桿、開關艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等；管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收和發(fā)放等工作。167。31 氣象要素（溫度、氣壓、濕度）。氣溫：氣溫是大氣的重要參數(shù)，是表征空氣冷熱程度的物理量。氣壓：大氣的重量所產(chǎn)生的壓力。濕度：濕度是表示空氣的干濕程度和水汽含量的物理量。天氣現(xiàn)象：風（風向、風速）：空氣在水平方向上的運動成為風。風向：風向是指風吹來的方向，一般風向用羅經(jīng)點法來表示。風速：是指空氣在單位時間內(nèi)所流過的距離。云雨雪，霧（分類及對船舶的影響）。云：就是懸浮在空氣中的小冰晶或者小水滴，他是由于地面的冰蒸發(fā)，進入大氣，而大氣水汽又以各種不同形式凝結成各種水汽凝結物，這就形成了云。雨：水汽在空中凝結成云，體積擴大，重量增加，以至上升氣流，不能托付其重量而以水態(tài)下落到底，這就是雨。雪：若水汽在凝結的溫度降到零度以下，則其水汽直接凝結成固態(tài)下降著地，那么就成為雪。霧：是近地面大氣中懸浮的大量小水滴或者小冰晶的集合體，他與云本質是一樣的，只是高度不一樣而已。臺風產(chǎn)生和移動原因，臺風術語（進路、左右半圓、危險象限），臺風風力、風向、氣壓變化的特點。臺風是發(fā)源于熱帶海洋面上的強大而深厚的氣旋式漩渦。產(chǎn)生條件：1它生成的海域一般是海水溫度較高的地區(qū)，水溫一般在26到28度左右2它大致發(fā)源于北緯5到15度之間3臺風所在的區(qū)域具有不穩(wěn)定的空氣層，而且厚度很厚。由于臺風移動的速度 和方向是受兩個力的作用：內(nèi)力和外力，因此這兩個力的大小方向的不同和變化將影響 到臺風的速度和方向進路：臺風中心移動方向的路線。左半圓和右半半圓：臺風是一個旋轉的熱帶低氣壓氣團，它是以中心直徑約25公里左右的臺風跟和周圍的直徑500至1000公里，最大可達2000公里的圓所組成。危險象限：危險象限是位于臺風右半圓也就是危險半圓的前半部分。167。32 潮汐的成因(天體的引潮力)。潮汐現(xiàn)象（潮汐周日、半月不等）。潮汐術語（漲落潮、潮高基準面、潮差、大潮、小潮、潮齡）。成因假設：1 整個地球表面等深的海水所包圍；2 水分子的內(nèi)聚力，摩擦力和慣性力對水團不起作用。3 海底的自然形狀對潮汐不產(chǎn)生影響。成因：1 月引力2 月地公轉慣性離心力3 月引朝力潮汐周日不等：潮汐半月不等。當月球、太陽和地球的相對位臵做周期性的變化時，月球和太陽的引潮力有時相互疊加，有時相互抵消，使得潮汐以半個太陽日為周期發(fā)生變化。漲潮：由低潮到高潮的過程。落潮：由高潮到低潮的過程。潮高基準面：計算潮高的起算面，一般與海圖基準面一致；當不一致時，應予以訂正。潮差：相連高潮潮高和低潮潮高的差值大潮：大潮：當月、日潮汐橢圓體相互疊加，形成潮差最大的潮汐。小潮：當月、日潮汐橢圓體相互抵消，形成潮差最小的潮汐。潮齡：塑、望到大潮發(fā)生的間隔天數(shù)。167。41 地球形狀的概念和作用 第一近似體：為了計算和作圖方便，把地球看成一個半徑相等的圓球體。第二近似體：在大地測量學，地圖學以及需要更為準確的航海計算中，把地球近似看成兩極略扁，中間略鼓的地球橢圓體。地理經(jīng)度、是以格林經(jīng)線為基準，用格林經(jīng)線和某點經(jīng)線之間所載的赤道上的短弧，或該短弧所對應的球心角或極角表示。地理緯度以赤道為基準，在地球橢圓體上赤道平面與某子午線的法線的夾角。航海上方向的確定劃分法1圓周法、以真北為基準，按順時針方向計算，由0到360176。航海中最常用的劃分法2半圓周法、以真北為基準或真南為基準，分別向東或向西由0到180176。度量，并在其后標出方向。主要應用在航海天文中，表示天體的方位。3羅經(jīng)點法以真北為基準，將地面真地平劃分為32個等分，得32個點，每一個點稱一個羅經(jīng)點方向，而一個羅經(jīng)點為11176。1/4。這種劃分法不精確，大多用于表示風，流的大概方向。航向、在沒有風流影響的情況下，船舶航行的方向。方位表示物標M的水平方向。舷角以航向線為基準，從航向線到方位線之間的夾角。磁羅經(jīng) 1磁差，是真北線與磁北線之間的夾角。2自差是由于船舶自身的磁場所引起的，羅北偏開磁北的夾角3羅經(jīng)差是真北線與羅北線之間的夾角。陀螺羅經(jīng)是根據(jù)高速旋轉的陀螺儀，在受到阻尼作用后，能迫使其旋轉軸保持在真子午圈平面內(nèi)的原理而制成的。陀螺差是用羅經(jīng)指北時其羅盤上零度方向偏離真北的夾角。海上距離 地球橢圓子午線上緯度一分所對應的弧上就是一海里。1海里記為1’，十分之一海里記為1鏈。船速、船舶在靜水中，單位時間航行的距離。航速 船舶在有風流影響下，單位時間內(nèi)實際航行的距離，航速=船速+流速（矢量相加）航程 船舶航行通過的距離。單位為海里 計程儀的作用 是船上測量航程的儀器，分為相對計程儀和絕對計程儀。計程儀改正率是船舶對水的實際航程與計程儀的讀數(shù)差（L1L2）之差和計程儀讀數(shù)差比的百分數(shù)。167。42 恒星時、在周日視運動中，春分點^連續(xù)兩次經(jīng)過某地午圈所經(jīng)歷的時間間隔稱為1恒星日。恒星時的時刻與晝夜的關系不固定。然而，人們的日常生活工作一般是根據(jù)“晝夜”來安排的，所以恒星時不宜用于日常生活之中。恒星時僅是天文學中采用的時間計量單位。視太陽時是建立在地球自轉基礎上的時間系統(tǒng)，它是以太陽⊙為參考點，以其周日視運動的周期作為時間的計量單位。作為時間計量單位，長短必須固定，所以視太陽日不宜作為時間的計量單位。但是視太陽日與晝夜交替的關系固定，符合人們工作與休息的習慣。因此產(chǎn)生了平時。平太陽時是建立在地球自轉運動基礎上的時間系統(tǒng)，它是以平太陽197。為參考點，以其周日視運動的周期作為時間的計量單位。地方時在周日視運動中，平太陽197。由某地子圈起，向西運行所經(jīng)歷的時間間隔稱為地方平時LMT。世界時在周日視運動中，平太陽由格林子圈起，向西運行所經(jīng)歷的時間間隔稱為世界時。同時須注明日期。區(qū)時，時區(qū)中線的地方平時作為該時區(qū)的區(qū)時。區(qū)時通常要注明區(qū)號和日期。標準時，每個地區(qū)或國家都有規(guī)定該地區(qū)或者國家統(tǒng)一使用的時間標準，稱為標準時。船時，船鐘指示的時間，一般情況下，船鐘指示船舶所在時區(qū)的區(qū)時或所在港口國的標準時。日界線又稱國際日期變更線。日界線原則上是180176。經(jīng)線，考慮到行政區(qū)域而有若干曲折。撥鐘，船舶向東航行進入相鄰時區(qū)，應將船鐘撥快1小時； 船舶向西航行進入相鄰時區(qū)，應將船鐘撥慢1小時。船舶由東十二時區(qū)進入西十二時區(qū)或反之均不用撥鐘，但日期相差一天。167。43 航標的作用指示航道、供船舶定位、標示危險區(qū)（航道附近的沉船、暗礁、淺灘等）、及其他特殊需求使用（白天、夜晚、能見度不良）如何識別航標? 國際海上浮標制度類型有A，B兩個系統(tǒng)。作用是指明： ①可航水道的中央線和邊側界限；②固定橋下的可航水道； ③天然危險物和其他障礙物 ④可能有待規(guī)定的航行區(qū)域；⑤與航海者有重要關系的其他特征。標志的類型： 側面標志、方位標志、孤立危險物標志、安全水域標志和專用標志167。44《世界大洋航路》可供擬定深海線時參考。書中介紹了氣象和其他影響航線擬定的因素和經(jīng)常被選用的大量航線及這些航線的航程。《航路設計圖》是擬訂大洋航線時的重要參考資料之一。圖中較為直觀、簡明地標繪出了各大洋航區(qū)的推薦航線及各港間航程，以及各航線附近的風向、風力、洋流等資料。另外在圖中還標繪有冰區(qū)界限、載重線區(qū)域等資料。使用本圖時，可與《世界大洋航路》一起閱讀使用，互相參閱，以便擬訂大洋航線計劃。《航路指南》是將海圖上無法表達或者不能完全表達的有關航海資料匯編成書，作為海圖資料的補充，并同時載有航法和航行經(jīng)驗，配有較多的對景圖，以提供給航海人員更豐富的航海資料和航行經(jīng)驗《進港指南》由英國航運指南公司發(fā)行，每兩年一版，新版發(fā)行，即宣布原版本作廢。每冊的前部分是港口資料正文（Text），后半部分是港圖（Plans）和系泊圖等，是進入港口的重要參考資料?！稛o線電信號表》第一卷是關于海岸無線電臺（國際通信）的資料，第二卷包括：無線電助航標志無線電時號、法定時、電子定位系統(tǒng)，第三卷包括：無線電天氣服務、無線電航海警告及其它海上安全信息（MSI）廣播第四卷包括氣象觀測站一覽表及其相關圖表。第五卷包括：全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）與各種遇險、搜救程序有關的資料，以及所有可向使用或加入全球海上遇險與安全系統(tǒng)的船舶提供服務。第六卷是關于引航服務和港口業(yè)務的資料第七卷是關于船舶交通服務與報告制度的資料，第八卷是衛(wèi)星導航系統(tǒng)《航標表》詳細介紹中國沿海各種航標的詳細資料，是海圖的重要補充資料。《燈標表》詳細記載了全世界各種燈塔、燈樁、燈浮及霧號等資料，作為海圖資料的補充?！逗胶D書總目錄》抽選航用海圖：抽選專業(yè)用圖：抽選航海書、表（簿）：檢驗本船航海圖書是否適用；查取中版航海圖書供應站地點?！逗胶Ｍǜ妗肥怯靡酝▓笊婕昂叫邪踩恼胶D書的定期或不定期出版物。海圖比例尺作用是決定海圖制圖的精度 決定海圖作業(yè)的精度 決定圖上資料的詳盡程度海圖圖式是描述航區(qū)情況的語言，航海人員必須熟記各種海圖符號和縮寫的含義，才能熟練而正確的使用海圖，最大限度的發(fā)揮海圖的作用。海圖基準面海圖上所標注的水深的起算面稱為深度基準面也稱海圖基準面。電子海圖在顯示器上顯示出海圖信息和其他航行信息。主要由海圖數(shù)據(jù)庫，海圖改正系統(tǒng)，附加功能設備，微處理機及顯示器組成。優(yōu)點：1顯示更豐富的信息。2顯示區(qū)域，顯示方法可以根據(jù)使用者的需要而定，不像紙質海圖顯示區(qū)域是有界的3便于保存和傳遞4應用范圍很廣，可用于航海，港口管理，海上救助，環(huán)境保護。167。52船舶定位的方法：航跡推算:是根據(jù)船舶航向、航程和風流資料，不借助外界導航物標而推算出具有一定精度的船舶航跡和船位的方法。船跡推算是航海上求取船位的最基本方法，也是陸標定位、天文定位和無線電定位的基礎。航跡繪算方法：即海圖作業(yè)法，是根據(jù)船舶航行時的航向、航程和風流要素，在海圖上直接繪畫出推算航跡和推算船位的方法。航跡計算：是根據(jù)計算的起始點經(jīng)緯度、航向和航程，利用數(shù)學計算公式，求到達點推算船位經(jīng)緯度的方法。船舶定位的作用：保證船舶安全、經(jīng)濟地航行。陸標定位：通過觀測陸標的定位、距離或方位差等獲得觀測船位的方法。方位定位：利用羅經(jīng)在同一時刻分別觀測兩個或兩個以上陸標的方位而確定船位的方法。距離定位：當同時測得船舶與視界內(nèi)兩個物標之間的距離時，則分別以物標為圓心，以所測的距離為半徑畫對應的兩條距離船位線，其靠近推算船位的一個交點即為觀測時刻的船位，這種方法為距離定位。方位距離定位：觀測視界內(nèi)僅有一個可觀測物標的方