【正文】 的競爭。ETC行業(yè)主要的生產(chǎn)廠商近20家，但尚無一家占領(lǐng)行業(yè)內(nèi)的較大市場份額，市場份額最大的六家廠商ETC產(chǎn)品占據(jù)較大市場份額。（五）行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其市場份額深圳市金溢科技有限公司深圳市金溢科技有限公司創(chuàng)立于2004年，是一家業(yè)務定位于物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，專注于專用短程通信、射頻識別、智能卡讀寫機具及嵌入式POS終端平臺核心技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備制造與服務的企業(yè)。公司主要產(chǎn)品包括：專用短程通信產(chǎn)品、射頻識別通信產(chǎn)品系列產(chǎn)品、IC卡應用終端系列產(chǎn)品、手持式設(shè)備產(chǎn)品。中興通訊股份有限公司中興通訊股份有限公司成立于1985年，是綜合通信解決方案提供商，擁有通信業(yè)界端到端的產(chǎn)品線和融合解決方案，向客戶提供全系列的無線、有線、業(yè)務、終端產(chǎn)品和專業(yè)通信服務。公司ETC系列產(chǎn)品主要包括：微波有源、超高頻、高頻閱讀器設(shè)備，各種規(guī)格的標簽、天線、應用軟件以及配套的輔助設(shè)備等。北京萬集科技股份有限公司北京萬集科技股份有限公司成立于1994年，是從事智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研究、產(chǎn)品制造、工程施工、系統(tǒng)集成的企業(yè)。公司主要產(chǎn)品包括：專用短程通信系列產(chǎn)品、動態(tài)稱重系列產(chǎn)品、視頻監(jiān)測系列產(chǎn)品、交通情況調(diào)查系列產(chǎn)品。廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司成立于2001年底，是一家從事智能交通產(chǎn)品和設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及供貨的企業(yè)。公司主要產(chǎn)品包括：、車道控制器、車輛檢測器、字符疊加器、IC卡智能讀寫器等高速公路智能產(chǎn)品等。（六）進入本行業(yè)的壁壘ETC行業(yè)進入壁壘主要體現(xiàn)在以下幾個方面：技術(shù)與人才壁壘ETC行業(yè)市場正處在蓬勃發(fā)展期，市場變化較快，技術(shù)不斷更新?lián)Q代，同時，用戶對公司所提供的產(chǎn)品在性能、壽命、可靠性和穩(wěn)定性的要求也越來越高，因此要求行業(yè)內(nèi)的企業(yè)必須保持軟硬件技術(shù)研發(fā)的先進性，以穩(wěn)定在行業(yè)內(nèi)的市場地位，這就需要大量的優(yōu)秀科研人員以保證企業(yè)持續(xù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，同時也需要大批經(jīng)驗豐富和反應迅速的營銷人員和管理人員。因此，對本行業(yè)的新進入者，存在一定的技術(shù)和人才壁壘?？蛻粽J可度壁壘目前，政府部門和大型企業(yè)事業(yè)單位仍是行業(yè)內(nèi)的主要客戶，這些客戶對產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性要求較高，并且要求供應商具有良好的信譽和交易記錄，因此其傾向于具有長期合作的供應商，新進入者難以在短時間內(nèi)獲取競爭優(yōu)勢。另外，本行業(yè)業(yè)務涉及用戶需求分析、研發(fā)樣品和用戶測試等技術(shù)環(huán)節(jié)，需要與客戶保持直接溝通和反饋，新進入者由于缺乏較好的客戶積累和客戶服務體系，獲取大客戶訂單的能力較弱。因此本行業(yè)存在較高的客戶認可度壁壘。產(chǎn)品兼容性壁壘ETC系列產(chǎn)品中的兩個重要組成部分為RSU和OBU，為保證不同廠商生產(chǎn)的RSU和OBU之間具備兼容性，國家出臺了相應的國家標準，但不同廠商的RSU和OBU之間兼容性在實際應用中效果不盡相同。因此，在RSU已安裝完成的地區(qū)，客戶為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性及通行率，減少調(diào)試時間，往往在采購OBU時會優(yōu)先選用與已安裝RSU兼容性調(diào)試合格并已實際投入使用過的OBU廠商產(chǎn)品。這對新進入本行業(yè)的競爭者形成了產(chǎn)品兼容性壁壘。（七）市場供求狀況及變動原因隨著國家高速公路ETC車道總數(shù)量、多車道ETC、混合車道數(shù)、ETC用戶數(shù)量的整體規(guī)劃以及城市交通擁堵收費的計劃實施，ETC產(chǎn)品的市場需求將急速擴大。如何盡快研發(fā)出適應市場需求、技術(shù)含量更高、功能更全的產(chǎn)品是各廠商急需解決的首要問題。由于ETC項目的建設(shè)進程主要由各地政府部門主導推動，其市場需求受國家政策和相關(guān)政府部門階段性工作重點影響情況較大，市場需求變動與政府政策推廣力度密切相關(guān)。（八）影響行業(yè)發(fā)展的因素有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境持續(xù)向好2007年10月，為提高收費公路通行效率和服務質(zhì)量，規(guī)范收費公路聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)劃建設(shè)和運營管理工作，交通運輸部發(fā)布《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求》，該文件要求“大中城市周邊的收費站應設(shè)置或預留電子不停車收費專用車道”，“省級人民政府交通主管部門應制定優(yōu)惠政策，積極做好非現(xiàn)金付費和電子不停車收費的推廣和應用”。2008年8月1日，《國務院關(guān)于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》發(fā)布，其中對汽車節(jié)能減排措施作出了明確的指示并要求加強運輸節(jié)能管理，優(yōu)化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平，加強車輛用油定額考核。積極推廣使用公路自動收費系統(tǒng)（ETC）。2010年11月30日，交通運輸部、國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進高速公路應用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟窙Q定在基本具備條件的?。▍^(qū)、市）和區(qū)域加快推廣應用高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費（ETC），逐步形成跨省區(qū)聯(lián)網(wǎng)的收費格局，并加快形成規(guī)?；瘧煤彤a(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮規(guī)模效益。同時，明確各級相關(guān)部門應從資金、審批、價格管理等方面給予支持和指導，并強調(diào)新建高速公路應同步建設(shè)ETC。要求要進一步完善技術(shù)標準和規(guī)范，以及具有ETC儲值和銀行卡應用功能的IC卡相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立統(tǒng)一的服務監(jiān)督、考核、投訴和管理制度。《意見》還要求經(jīng)營管理者要對ETC用戶給予通行費優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度原則上不少于5%。（2）市場容量大，發(fā)展前景廣闊ETC做為國務院節(jié)能減排推廣項目，《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到“十二五”末，實現(xiàn)全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率60%，ETC車道數(shù)達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個。全國部分發(fā)達省市對ETC的規(guī)劃實現(xiàn)從各個層級都有明確的規(guī)劃導向，因此未來五年高速公路ETC發(fā)展將進入一個新的高速發(fā)展時期。同時，作為治理城市擁堵有效措施的城市擁堵費的收取工作需要依靠ETC產(chǎn)品作為設(shè)備支持，因此，一旦城市擁堵費開始征收，所形成的市場空間將遠遠超過高速公路市場。（3）行業(yè)技術(shù)水平日益提高目前國內(nèi)普遍使用的RSU采用單波束技術(shù)，各廠家對該項技術(shù)掌握和應用已相對成熟，單波束RSU產(chǎn)品市場價格已呈現(xiàn)出明顯下降趨勢。為了適應多車道及混合車道的復雜功能要求，提高產(chǎn)品的利潤率水平，各廠家都在加大研發(fā)力度，不斷更新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。新的技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和新型產(chǎn)品對技術(shù)含量不斷提升提高了行業(yè)進入門檻，避免了行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，保障行業(yè)的健康發(fā)展。不利因素（1）客戶規(guī)模效應沒有形成市場推廣一直是ETC發(fā)展中舉足輕重的環(huán)節(jié)，只有形成規(guī)模效應，ETC的社會效益方能最終顯現(xiàn)，也才能有更好的發(fā)展趨勢。但目前ETC支付方式單一、ETC記賬卡非現(xiàn)金支付方式運營管理模式業(yè)務受到合作銀行制約、對ETC系統(tǒng)產(chǎn)出的效益認識不夠以及部分偏遠地區(qū)規(guī)劃ETC車道數(shù)量有限等原因?qū)е铝丝蛻粢?guī)模效益尚難實現(xiàn)。（2）沒有統(tǒng)一ETC聯(lián)網(wǎng)運營模式目前，ETC僅實現(xiàn)了部分區(qū)域性的聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，2010年7月28日開通了滬蘇皖贛三省一市高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，2010年9月28日開通了京津冀ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。區(qū)域性ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及其他各省市的ETC之間往往存在著采取不同運營模式、收費方式差異、結(jié)算管理架構(gòu)差異、收費標準差異、發(fā)行對象差異、車型標準差異、服務要求差異等問題。這些問題的存在直接導致了全國性的ETC聯(lián)網(wǎng)運營模式系統(tǒng)無法實現(xiàn)，也制約了ETC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）沒有完善的客服體系目前，各地的ETC發(fā)展水平不一，服務網(wǎng)點分布不均，加之沒有統(tǒng)一的客服標準出臺，導致ETC的客服體系建設(shè)嚴重滯后，客服水平不高，從而限制了ETC客戶群體規(guī)模的擴大。（九）行業(yè)周期性、季節(jié)性、區(qū)域性特征本行業(yè)沒有明顯的周期性，主要與我國高速公路建設(shè)規(guī)劃、收費系統(tǒng)的更新計劃、城市擁堵收費系統(tǒng)以及停車場智能引導及收費系統(tǒng)規(guī)劃實施進程密切相關(guān)。本行業(yè)不具有季節(jié)性。本行業(yè)客戶目前主要分布各大城市，如以北京、上海、廣州等為中心的城市群，內(nèi)陸城市及偏遠城市的發(fā)展相對滯后，因此，體現(xiàn)出一定的區(qū)域性。