【正文】 扶手的形狀及色彩的豐富性對(duì)乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會(huì)讓乘客有一個(gè)好的心情。現(xiàn)在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點(diǎn)，比如說制造個(gè)性的扶手，如下圖：也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對(duì)商家的也是一種有效地宣傳。二、門窗門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時(shí)刻能夠順利逃生。現(xiàn)在來往穿梭的空調(diào)公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個(gè)狹小的換氣窗口，成人絕對(duì)是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內(nèi)乘客遇險(xiǎn)時(shí)是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當(dāng)濃煙或火焰一下子騰起，誰(shuí)能在幾秒鐘內(nèi)取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務(wù)！我想就是受過專業(yè)訓(xùn)練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實(shí)只是一個(gè)很小的部分，但公交車的安全設(shè)備配備的問題之嚴(yán)重，是我們所有人都沒有認(rèn)真想過的。除了從窗戶逃生外，除了司機(jī)座位邊上的那個(gè)門外，另兩個(gè)門在出現(xiàn)燃燒等事故時(shí)，因?yàn)榭刂齐娐繁粺龎?，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個(gè)裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個(gè)最后的防線是人員撤離和逃生。因?yàn)楫?dāng)所有的安全措施都失效時(shí)，逃生就是一個(gè)最后的安全方案。但我們現(xiàn)在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。對(duì)于一些大型空調(diào)公交車，手動(dòng)打開兩個(gè)上下乘客的車門應(yīng)該是一個(gè)基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關(guān)火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經(jīng)發(fā)生車輛自燃的南京公交車當(dāng)時(shí)的女司機(jī)介紹說，她當(dāng)時(shí)先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實(shí)用。一個(gè)，在緊急情況下，根本沒有時(shí)間做這種操作。二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進(jìn)方案：車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現(xiàn)象非常嚴(yán)重，對(duì)空調(diào)車車窗實(shí)施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個(gè)內(nèi)置推拉式車窗，以適應(yīng)緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據(jù)我們的實(shí)驗(yàn)，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機(jī)上逃生安全門那樣的設(shè)計(jì)，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時(shí)候內(nèi)逃生的設(shè)計(jì)。而且很重要：這種逃生門不應(yīng)該只有上下客的車門有，在車輛的另一側(cè)也應(yīng)該安排兩個(gè)逃生門。公交車安全門飛機(jī)的安全門車內(nèi)救生錘形同虛設(shè)，有必要按標(biāo)準(zhǔn)配齊！按照原車輛的標(biāo)準(zhǔn)，每臺(tái)車都將配齊8個(gè)消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長(zhǎng)度既不影響救生時(shí)，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長(zhǎng)度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長(zhǎng)度過長(zhǎng)，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當(dāng)，應(yīng)該撤除所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應(yīng)該被認(rèn)真考慮的問題，而這一點(diǎn)是怎么被我們的有關(guān)部門去思考的呢?乘客逃生是中國(guó)國(guó)內(nèi)目前使用的所有公交車輛的一個(gè)通病。公交車在變大，核定載客人數(shù)在增加，幾年前，當(dāng)北京出現(xiàn)公交車的航母時(shí)我們?cè)?jīng)高興與激動(dòng)過，但安全的因素誰(shuí)想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設(shè)計(jì)，希望有更多的逃命的保三、座椅公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅駕駛員座椅是現(xiàn)有公交車輛最應(yīng)該改進(jìn)的部分，因?yàn)楝F(xiàn)有駕駛員座椅只是滿足簡(jiǎn)單的坐的功能，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛時(shí)駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設(shè)計(jì)的原則就是保證駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據(jù)人因工程研究的結(jié)果，根據(jù)人體數(shù)模結(jié)果，可得到高靠背椅的參數(shù)范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95176?！?10176。，高度應(yīng)達(dá)到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調(diào)節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產(chǎn)生視野盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關(guān)鍵基準(zhǔn)是H 點(diǎn)。由此可見，H 點(diǎn)在汽車布置中占有極重要的位置。H點(diǎn)的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。在我國(guó)，由于沒有合適的人體數(shù)據(jù)及工具且缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，若要進(jìn)行人體工程設(shè)計(jì)則只能借助于美國(guó)SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點(diǎn)：推薦的 H點(diǎn)位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。推薦的H點(diǎn)位置是依據(jù)SAE公布的人體數(shù)據(jù)給出的,不適用于中國(guó)人體。根據(jù) A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計(jì)算公式即駕駛員H點(diǎn)離拇指基準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離X其中應(yīng)該注意的是：A、B兩類汽車是根據(jù) H點(diǎn)高度和方向盤的直徑來劃分的計(jì)算公式中未體現(xiàn)X 與方向盤尺寸的函數(shù)關(guān)系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設(shè)計(jì)的重要因素。如果 H點(diǎn)設(shè)計(jì)高度Z=404mm 此時(shí)應(yīng)該采用 A類汽車的計(jì)算公式，可得出H點(diǎn)距拇指基準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應(yīng)該采用B類汽車的計(jì)算公式，可得出H點(diǎn)距拇指基準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離為X=618mm，兩個(gè)計(jì)算結(jié)果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點(diǎn)位置的行之有效的方法還有待進(jìn)一步解決。公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對(duì)要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設(shè)計(jì)并沒有考慮這個(gè)環(huán)節(jié)，如果H點(diǎn)的高度選取偏大，則X值較小，此時(shí)拇指基準(zhǔn)點(diǎn),膝關(guān)節(jié)點(diǎn)連線的延長(zhǎng)線與座椅靠背的交點(diǎn)位于肩靠點(diǎn)之上，導(dǎo)致踩踏板時(shí)發(fā)揮不了肩靠的作用。出于人機(jī)工程學(xué)的考慮，必須保證拇指基準(zhǔn)點(diǎn)、膝關(guān)節(jié)點(diǎn)、坐椅靠背的肩靠點(diǎn)三點(diǎn)共線。乘客座椅現(xiàn)有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設(shè)計(jì)。導(dǎo)致乘客在乘坐公交車時(shí)總有不舒適的感覺。應(yīng)從人體坐姿舒適性入手來設(shè)計(jì)。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90176。~115176。之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。乘客保持坐姿時(shí)，座椅各部位的受力合理分布另外座椅的設(shè)計(jì)還應(yīng)該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應(yīng)當(dāng)是腰靠部位最高。所以設(shè)計(jì)座椅靠背時(shí)應(yīng)保證腰靠區(qū)能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應(yīng)當(dāng)是坐骨結(jié)節(jié)處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設(shè)計(jì)座椅座墊時(shí)，應(yīng)保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結(jié)節(jié)處，達(dá)到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個(gè)系統(tǒng)的概念，座椅只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，要達(dá)到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內(nèi)布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應(yīng)滿足整體式內(nèi)飾的特點(diǎn)，應(yīng)與乘客區(qū)內(nèi)其他部分同時(shí)設(shè)計(jì)以達(dá)到渾然一體的效果。乘客座椅設(shè)計(jì)：在具體的設(shè)計(jì)原則和參數(shù)上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時(shí)間相對(duì)較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢(shì)必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內(nèi)座椅的數(shù)量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設(shè)計(jì)，盡量不要出現(xiàn)棱角，以免在緊急制動(dòng)過程中導(dǎo)致乘客特別是站立乘客劃傷由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當(dāng)加以調(diào)整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設(shè)置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當(dāng)乘客較少且有大件物品時(shí)，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當(dāng)乘客較多時(shí)，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。四、其他方面的改進(jìn)與設(shè)計(jì)造型有些造型師試圖在公交車的外觀造型設(shè)計(jì)上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會(huì)增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運(yùn)行速度較低“空氣阻力相對(duì)較小。另外過大的前風(fēng)窗后傾角不僅沒有必要，還會(huì)減小車內(nèi)空間。由于公交車地板高度較低” 所以側(cè)窗下沿也較低 側(cè)窗高度較大，可以擴(kuò)大乘客的視野。（側(cè)窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺(tái)乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區(qū)，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。外飾公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現(xiàn)人性化。獨(dú)特、美觀的外飾圖案現(xiàn)已成為用戶的一個(gè)重要追求目標(biāo)。公交車的色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)從城市自身特點(diǎn)出發(fā)，在城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出公交車的主要線路色調(diào)。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個(gè)方向設(shè)計(jì)不同顏色的，上海是根據(jù)商業(yè)區(qū)，經(jīng)濟(jì)區(qū)等劃分的。鄭州的公交也應(yīng)該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應(yīng)采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。駕駛區(qū)設(shè)計(jì)公交車駕駛室是一個(gè)典型的人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)的交互界面，是駕駛員與汽車之間進(jìn)行信息傳遞的通道。在此區(qū)域內(nèi)，駕駛員通常必須長(zhǎng)時(shí)間全神貫注的工作。在駕駛室中常會(huì)出現(xiàn)使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產(chǎn)生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內(nèi)，并且容易識(shí)別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時(shí)刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識(shí)別。座椅的設(shè)計(jì)，駕駛員的視野范圍是否符合人機(jī)工程學(xué)原理等諸多因素都將直接關(guān)系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。乘客區(qū)設(shè)計(jì) 公交車乘客區(qū)是公交車的主體，是移動(dòng)著的休息室，是乘客暫時(shí)休憩的場(chǎng)所，內(nèi)部設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)人、車、環(huán)境的協(xié)調(diào)，美觀大方，具有時(shí)代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設(shè)計(jì)也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環(huán)。后視鏡后視鏡是駕駛員觀察次數(shù)最多的汽車部件，它充當(dāng)著駕駛員“后眼”的角色；然而，現(xiàn)在很多公交車的后視鏡設(shè)計(jì)并不合理，特別是遠(yuǎn)離駕駛員一方的后視鏡。據(jù)調(diào)查，大部分駕駛員都需要將身體調(diào)整一定的角度（根據(jù)身高）才能不受右A柱的影響。雖然現(xiàn)在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習(xí)慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進(jìn)出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時(shí)也是公交車及時(shí)避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應(yīng)根據(jù)駕駛員的身體數(shù)據(jù)及駕駛習(xí)慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應(yīng)選用變弧度大面積的鏡片，同時(shí)，應(yīng)在儀表盤附近安裝機(jī)械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調(diào)節(jié)右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時(shí)，后視鏡常常會(huì)被雨淋得很模糊，導(dǎo)致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠(yuǎn)近，造成一定的安全隱患。因此，在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)考慮這一情況，對(duì)于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個(gè)雨擋，材料和具體參數(shù)因車型而異，對(duì)于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉，這種方式較前者有效，但成本較高。空調(diào)現(xiàn)在的公交車一般將空調(diào)通風(fēng)口設(shè)計(jì)在乘客座椅的正上方，空調(diào)一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時(shí)間一長(zhǎng)，難免引起頭部不適。若將通風(fēng)口進(jìn)行調(diào)整，勢(shì)必會(huì)對(duì)周圍的乘客產(chǎn)生影響。因此，可將通風(fēng)口設(shè)計(jì)為面對(duì)中間過道，且開口可在水平面內(nèi)360176。調(diào)節(jié)。一些小件的安放隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內(nèi)沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身?yè)u晃的時(shí)候會(huì)移動(dòng)。其實(shí)，可在車內(nèi)使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據(jù)常用工具的尺寸單獨(dú)設(shè)計(jì)儲(chǔ)物倉(cāng)及垃圾箱固定裝置。（四）總結(jié)這次的項(xiàng)目，我們團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的詳細(xì)的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，共同完成了這篇項(xiàng)目報(bào)告。關(guān)于公交車改進(jìn)的問題，只要我們留心去觀察、去思考，還會(huì)發(fā)現(xiàn)很多。不僅公交車，生活中的其他物體都是一樣的道理。以人為本，科學(xué)設(shè)計(jì)，才能使機(jī)器更好地為我們服務(wù),更好的方便生活。善于思考，大膽創(chuàng)新，學(xué)為所用，并用之于實(shí)踐中去，才是我們學(xué)習(xí)的目的。