【正文】 專業(yè)。車間內(nèi)部已杜絕了象既有線路由于各專業(yè)配合不暢造成的扯皮現(xiàn)象，我們已不存在配合、聯(lián)整等概念，各專業(yè)就是一起工作，分工不分家。四、探索設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，掌握高鐵設(shè)備的養(yǎng)修方法 ： 從聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運營、開通運營到現(xiàn)在，各專業(yè)干中學(xué)、學(xué)中干，做了大量的工作，也掌握了一些設(shè)備的變化規(guī)律，根據(jù)變化規(guī)律針對性地制定了一些養(yǎng)護措施。例如線路設(shè)備、線橋結(jié)合部較容易產(chǎn)生晃點，區(qū)間線路晃點主要是方向變化造成的，晃點主要集中在道岔，最突出的問題是鋼軌病害等。針對以上存在的問題我們分別成立了道岔病害整治組，鋼軌病害打磨整治組，路橋觀測組，線路檢查化撬組。本著嚴(yán)檢慎修的原則，實行檢修分開，專業(yè)修，集中修。通過采取以上措施，動態(tài)添乘人體感覺的嚴(yán)重晃點明顯減少，人體舒適度已有所提高，動檢成績也有大幅度提高。供電設(shè)備一直處于穩(wěn)定受控狀態(tài)。五、下步工作重點 ： 1）針對季節(jié)性特點根據(jù)設(shè)備要求，全面檢查養(yǎng)護。2）各值檢點、安全支撐人員全面開展工作。重整工班加強對到發(fā)線的養(yǎng)護整治。3）路橋病害整治組繼續(xù)開展工作。4）供電專業(yè)繼續(xù)做好平推整治工作。5）信號專業(yè)加強對微機監(jiān)測、側(cè)重預(yù)防修、確保高鐵列車運行安全受控。作為全路第一個實行綜合維修一體化車間的管理者我們感到很榮幸，同時也感到責(zé)任巨大、壓力巨大，時刻都有一種如坐針氈、如臨深淵、如履薄冰的感覺。但是在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，有這么多高科技設(shè)備、手段和人員可依托，我們有信心也有決心團結(jié)帶領(lǐng)車間一班人管好養(yǎng)好高鐵，保證高鐵在我們的管理下安全平穩(wěn)有序運行，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化、生活軍事化、工作標(biāo)準(zhǔn)化、三個專業(yè)一體化的目標(biāo)。第五篇：壓縮車間匯報材料壓縮車間匯報材料壓縮車間做為二廠加強精益管理的試點推行單位，在二廠廠部及各有關(guān)科室的大力協(xié)助下，在專業(yè)管理人員的幫助下，結(jié)合車間實際，首先制定了實施精益管理改進計劃，按計劃推進精益管理工作有條不紊開展。第一階段：成立管理體系，以6M50 5車為標(biāo)桿，努力做好現(xiàn)場改善，完善各種標(biāo)識，加強改善后的維護管理，劃分區(qū)域，明確職責(zé)。第二階段：制定各種工種標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書，操作規(guī)程等，全部修訂、完善，并做好每周總結(jié)和計劃。第三階段：做好指標(biāo)管理，通過對各類指標(biāo)統(tǒng)計和分析，決定對策和實施方法，起到真正的效益提升。第四階段：全面總結(jié)，評劣樹優(yōu)，營造濃厚的TPM精益管理的氛圍，加強全員TPM管理理念培訓(xùn)，逐步完善健全TPM管理體系，使各項工作制度化，規(guī)范化。車間管理人員以主任鄒洪武為組長，其他人員為副組長，根據(jù)日常工作分工，從工藝、安全，設(shè)備等各個方面，全面展開工作。明確了各自的職責(zé)，保證了整個壓縮車間的TPM精益管理由點到線，由線到面，向縱深發(fā)展。在管理方面對班組長工作業(yè)績進行評比排隊根據(jù)班組管理的日常成績，從工藝事故、勞動紀(jì)律、現(xiàn)場管理等各個方面對班組長業(yè)績進行公開評比，進一步激發(fā)班組長的工作積極性，車間還推行班組長工作目標(biāo)制度，每月將班組長的工作目標(biāo)及車間的分管人員的工作目標(biāo)全部公布于接班室，讓全車間人員都知道車間的目標(biāo)是什么、大班的目標(biāo)是什么、班組的目標(biāo)是什么。這樣還能使班組人員按照大班及車間制定的工作目標(biāo)來協(xié)助大班級車間完成總體目標(biāo)。通過加強基礎(chǔ)管理，12年壓縮車間實現(xiàn)工藝事故零的突破。隱患問題得到及時排查，隱患問題發(fā)現(xiàn)率和處理率有了很大提高。全年共查出隱患問題23次，使各類隱患問題均得到及時處理。最突出的表現(xiàn)就是9月7日夜班，三大班操作工趙秀珍在查看壓力溫度時發(fā)現(xiàn)6M50 3車主軸瓦測溫點出現(xiàn)上長，經(jīng)車間確認(rèn)，立即進行停車檢查。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)3車主軸瓦5點曲拐處出現(xiàn)裂紋，即將斷裂。由于發(fā)現(xiàn)處理及時，避免了重大設(shè)備事故的發(fā)生，為公司挽回經(jīng)濟損失接近60萬元。公司對趙秀珍及相關(guān)人員共計獎勵3000元。在工藝技改方面采用三廠閑置的冷卻器安裝到CO2三入總管，閑置資源再利用后，節(jié)能效果非常顯著，三入溫度同期下降20度左右，一年單就減少壓縮機無用功，降低用電量一項就可以減少電費月4萬余元。目前，二期CO2已經(jīng)在今年大修時完成三入總管冷卻器安裝甩頭工作。預(yù)計冷卻器將在2013年4月份以前完成安裝并投入使用。CO2單機增加一段冷卻器。2012年已完成3一段冷卻器的安裝并順利投用。從投用情況來看，單機二入溫度同期相比可以下降10—15度，,單機可以增加打氣量6%左右。6M50一入增加冷卻器四臺。降溫效果明顯，一入溫度下降在10度以上，每年可以增加100萬元的效益。對CO2壓縮機進行了全面改造，將三段氣缸進行擴缸，由原來的240mm改為255mm,將原來的五段活塞桿由130mm縮至120mm，通過擴缸縮桿改造后。開四機達到開五機的生產(chǎn)能力，同期相比，噸尿素電耗下降10度左右，改造效果非常明顯。逐步更改壓縮機活門材質(zhì)。在經(jīng)過多方考察論證，對經(jīng)常出現(xiàn)問題的6M50三段活門進行了材質(zhì)更換，改為PEEK材質(zhì)氣閥。目前，從試驗使用情況來看，明顯優(yōu)于原材質(zhì)活門。在此基礎(chǔ)上，對CO2三段、四段活門材質(zhì)也進行了更換，改為PEEK材質(zhì)氣閥。6M50六七段活塞環(huán)一期6M50四臺車由于合成烴化崗位帶液問題，造成一期壓縮機六七段活塞環(huán)損壞嚴(yán)重，縮短了使用周期、提高了檢修費用，致使原本使用三個月活塞環(huán)僅用了三天、五天、一周、半個月就基本全部損壞。經(jīng)過車間多方論證考察發(fā)現(xiàn)一廠使用的四氟環(huán)和明水大化、安徽臨泉使用的PEEK活塞環(huán)能夠解決這一問題，于是車間與設(shè)備科按照分兩路走的思路，一方面與金博倉庫聯(lián)系改造能適合使用四氟環(huán)的六七段活塞，另一方面協(xié)調(diào)公司引進PEEK活塞環(huán)制造廠家。