【正文】 。木枕經(jīng)防腐處理后稱為油枕，可延長其使用壽命。木枕尺寸因木材種類、產(chǎn)量以及所承受荷載不同而不同。中國鐵路木枕大多數(shù)是用松木制作，、橫截面為矩形,截面的底寬為22厘米、高為16厘米。②混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始大量采用，它的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，使用壽命長，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)??；缺點(diǎn)是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設(shè)緩沖絕緣墊層等?；炷琳淼闹饕愋陀姓w式預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國自1958年以來，主要推廣使用前兩種類型。③鋼枕。優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，我國解放前在部分線路也有應(yīng)用。折疊聯(lián)結(jié)零件分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種：①中間聯(lián)結(jié)零件:鋼軌與軌枕的扣件,包括普通道釘、螺紋道釘、剛性或彈性扣鐵、墊板、墊層、防爬器及軌距桿等。中間聯(lián)結(jié)零件具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，并具有一定的彈性，能保持鋼軌和軌枕的可靠聯(lián)接和相對固定的位置，并能減緩線路殘余變形積累速度。中間聯(lián)結(jié)零件本身應(yīng)構(gòu)造簡單，以便于裝配、卸除和調(diào)整軌道的軌距及水平等。木枕和鋼軌的聯(lián)結(jié)一般采用普通道釘，木枕和鋼軌間的鐵墊板，也用普通道釘固定，它安裝方便，應(yīng)用廣泛。歐洲鐵路有的采用剛性扣鐵的分開式扣件聯(lián)結(jié)木枕和鋼軌，其優(yōu)點(diǎn)是扣壓力強(qiáng)，能有效防止鋼軌縱橫向位移；缺點(diǎn)是零件多，用鋼量大。也有采用彈條式扣件的，扣壓力較強(qiáng),裝卸較方便。采用混凝土的軌枕的軌道,軌枕和鋼軌間須設(shè)置彈性墊層以減少沖擊力，其聯(lián)結(jié)零件有扣板、彈片及彈條等，用螺栓聯(lián)結(jié)。鋼枕在頂面上支承鋼軌部分的兩側(cè)，各留有螺栓孔，將螺栓插入孔內(nèi)固定在鋼枕上，再在螺栓上部裝上扣鐵扣住鋼軌，從而實(shí)現(xiàn)鋼枕和鋼軌的牢固聯(lián)結(jié)。列車車輪滾動和縱向滑動，以及列車制動等產(chǎn)生的縱向力，能使整個(gè)軌道或鋼軌縱向移動。為了防止軌道或鋼軌的縱向移動,除了利用扣件能產(chǎn)生縱向阻力外,還需裝設(shè)防爬器，以增加扣件的縱向阻力。防爬器有彈簧式及穿梢式等形式。軌距桿是裝設(shè)在鐵路曲線區(qū)段，用以保持軌距的零件。②接頭聯(lián)結(jié)零件：聯(lián)結(jié)兩根鋼軌的零件，主要有夾板、螺栓和彈簧墊圈。夾板又稱魚尾板，因最早設(shè)計(jì)制作的夾板截面形狀如魚尾而得名。板上一般有4個(gè)或6個(gè)螺栓孔。螺栓用以聯(lián)結(jié)夾板和鋼軌，螺栓擰緊后，可把兩個(gè)軌端夾緊，使接頭處鋼軌能承受車輪的作用力。彈簧墊圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺紋間的壓力，防止螺栓帽因列車通過時(shí)引起的振動而松退的零件。道床用碎石、卵石或砂等道碴材料組成的軌道基礎(chǔ)，用以將軌枕的荷載均勻地傳布到路基上，以及防止軌枕的縱向和橫向移動；同時(shí)，為軌道提供良好的排水、通風(fēng)條件，以保持軌道干燥，使軌道具有足夠的彈性。道床材料一般用堅(jiān)韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形狀和大小，才能互相擠緊，防止松動。中國鐵路道床所用碎石粒徑有三種規(guī)格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及維修；15～40毫米的用于道床維修。3～20毫米的用于道床墊碴起道。道床材料也常用規(guī)定級配的篩選卵石、天然卵石、礦碴或砂子等，但這些材料修筑的道床質(zhì)量較差。粗砂、中砂一般僅作墊床之用。墊床一般只在繁忙干線的碎石道床和路基面之間鋪設(shè)。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。碎石道床的邊坡為1:。20世紀(jì)60年代以來，用瀝青砂漿灌注在普通道床里把道碴固結(jié)起來,或用瀝青混凝土壓實(shí)層作道床底部,再用瀝青膠砂作為調(diào)整層的瀝青道床，逐漸在一些運(yùn)輸繁忙的鐵路線上試用。由于這種道床有利于提高道床的承載能力和線路穩(wěn)定性，并有利于道床防水和防臟，減少了線路維修工作量，而受到各國鐵路的重視。道岔連接兩股相鄰軌道的專用設(shè)備，主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉和連接軌道組成。道岔的作用是為機(jī)車車輛由一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道提供通道。主要標(biāo)準(zhǔn)：對軌道的軌距水平、左右軌面水平、前后高低和線路方向、曲線軌道超高、軌底坡，以及鋼軌接頭軌縫等所作的規(guī)定。在鐵路干線的直線區(qū)段，中國鐵路規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，其誤差不得超過+6至2毫米。左右軌面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及線路方向用10米長的弦量測，容許誤差不得大于4毫米。在曲線軌道上,須根據(jù)曲線半徑加寬軌距,中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的最大容許軌距為1450毫米。為了平衡車輛在曲線軌道上行駛時(shí)的離心力，軌道外軌須高于內(nèi)軌（簡稱超高）。中國鐵路規(guī)定最大超高量不得大于 150毫米。在直線與曲線軌道連接處須設(shè)置緩和曲線，使曲線的曲率和超高逐漸變更，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩c舒適。車輪踏面有向線路中心1:20的斜度，因此鋼軌軌面也需相應(yīng)內(nèi)傾，以防鋼軌軌面磨耗不勻和軌腰彎曲。為此，在鐵路線的直線段上，鋼軌鋪設(shè)時(shí)軌底要有一定坡度，即軌底坡。中國鐵路規(guī)定軌底坡為1:40或1:20的斜坡。軌道上相聯(lián)接的鋼軌間，其接頭處留有軌縫，以備鋼軌受熱膨脹。鋼軌接頭除普通接頭外，還有各種特殊接頭，如聯(lián)結(jié)兩種斷面不同鋼軌的異形接頭；軌道電路需要絕緣而使用絕緣材料的絕緣接頭；以及伸縮接頭或伸縮調(diào)節(jié)器等。對于各種接頭的軌縫，各國都有相應(yīng)規(guī)定，如中國鐵路規(guī)定，普通接頭的軌縫最大時(shí)不應(yīng)超出16毫米。強(qiáng)度計(jì)算：在列車動力作用下，軌道各組成部分產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變的計(jì)算。軌道承受的荷載很復(fù)雜。例如鋼軌，除承受車輪的垂直作用力外，在曲線路段還承受車輛的離心力，在直線路段,還承受車輛蛇形運(yùn)動所產(chǎn)生的橫向力。此外,軌道還承受溫度變化所產(chǎn)生的軸向拉力或壓力，以及軌面不平或車輪扁瘢而產(chǎn)生的簧下質(zhì)量振動的慣性力等，使鋼軌產(chǎn)生撓屈和彎矩。在軌道強(qiáng)度的靜力計(jì)算中，對鋼軌撓屈和彎矩的計(jì)算，是把鋼軌視為一根支承在許多等彈性支座或連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長梁。假定各支座的彈性系數(shù)為D，其單位為公斤/厘米，鋼軌截面上作用著的集中豎直荷載為P,其單位為公斤，鋼軌的撓曲變形就如圖1,a所示。梁的彎曲變形,在梁的各段上會產(chǎn)生正的或負(fù)的彎矩,可用圖2,b表示。根據(jù)P、D等值可算出彎矩及鋼軌各部分的彎應(yīng)力。車輪在鋼軌上的荷載除產(chǎn)生彎矩外，還有接觸應(yīng)力和剪應(yīng)力。接觸應(yīng)力的大小和車輪直徑及軌頂面圓弧半徑有關(guān)。這種力很大，往往超過鋼軌鋼材的屈服強(qiáng)度。軌枕也可視為支承在彈性基礎(chǔ)上的梁。一般情況下，軌枕的軌底下截面將承受較大的正彎矩，中間截面將承受負(fù)彎矩，如圖2所示。圖2中Q為荷載，a、b、c分別為不同道床支承條件下軌枕各個(gè)截面上的力矩變化情況。道床內(nèi)應(yīng)力分布是復(fù)雜而多變的。為簡化計(jì)算，假定在枕端1米范圍內(nèi)壓力均勻分布,枕底壓力以擴(kuò)散角嗘按直線擴(kuò)散傳遞到路基面，枕底以下各深度道床受壓力分布情況如圖3所示。圖中Q為鋼軌作用于軌枕上的動壓力，單位公斤；b為軌枕寬度，單位厘米；b為軌枕有效支承長度,單位厘米；在一定條件下，鋼軌、扣件、道床及路基面所受的力都可以計(jì)算。列車在運(yùn)動中還產(chǎn)生許多附加力。目前各國一般采用速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)等方法，以靜荷載來推算動荷載。這些系數(shù)從實(shí)驗(yàn)或計(jì)算中求得。軌道在列車重復(fù)荷載作用下，會引起軌道部件的疲勞傷損，以及磨耗的積累和軌道殘余變形的積累。因此在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮機(jī)車車輛的軸重、行車速度等參數(shù)外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸量，并考慮軌道設(shè)備的承載能力和軌道使用狀態(tài)等因素，這樣才能設(shè)計(jì)出最佳的軌道。新型軌道隨著鐵路運(yùn)量的增加，以及機(jī)車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現(xiàn)了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。折疊無縫線路又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少于200米,實(shí)際應(yīng)用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規(guī)定溫度范圍內(nèi)鋪設(shè)并固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產(chǎn)生很大的溫度壓力，冬天將產(chǎn)生很大的溫度拉力。鋼軌內(nèi)的最大壓力和拉力可根據(jù)鋼軌鋪設(shè)地的年最高氣溫和最低氣溫計(jì)算，鋼軌所受最大壓力應(yīng)不致于造成軌道臌曲，所受最大拉力應(yīng)不致于造成鋼軌斷裂。無縫線路大量減少了鋼軌接頭，減少了車輪通過接頭時(shí)對鋼軌的沖擊，有利于節(jié)約線路維修費(fèi)用，延長鋼軌使用壽命，減弱機(jī)車車輛噪聲等,因此,發(fā)展較快。在20世紀(jì)30年代，德國和美國鐵路開始進(jìn)行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設(shè)無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設(shè)約8000公里。折疊寬軌枕線路又稱軌枕板線路。是用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕板，密排鋪設(shè)在經(jīng)過壓實(shí)的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修筑的線路。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。寬軌枕線路適用于繁忙干線，也可鋪設(shè)在維修困難的隧道和站場內(nèi)，不論石質(zhì)或土質(zhì)路基均可鋪設(shè)，但在具有翻漿冒泥病害的路基上鋪設(shè)必須先將路基病害經(jīng)過整治。寬軌枕線路的主要優(yōu)點(diǎn)有：①軌道下沉量小。震動加速度比混凝土軌枕線路小，鋪設(shè)后下沉速度逐漸減慢和停止。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。②軌道易保持整潔。臟污不易侵入道床，延長了線路大修中修周期。③線路平順、穩(wěn)定，有利于高速運(yùn)行及鋪設(shè)無縫線路。其缺點(diǎn)是造價(jià)較高，在繁忙干線上換鋪也較困難。道床線路用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用于運(yùn)量大、維修困難的地段，特別適用于隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質(zhì)路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn)，混凝土層斷裂，整治困難。中國在隧道內(nèi)鋪設(shè)的整體道床線路總長300多公里。板式軌道一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調(diào)整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構(gòu)成的軌道。這種軌道適用于石質(zhì)路基或無碴橋面上。鋪在土質(zhì)路基上則須另設(shè)壓實(shí)的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩(wěn)定，維修工作量小，但成本高，施工期長。日本鐵路在新干線上已推廣使用。實(shí)習(xí)過程及完成情況實(shí)習(xí)的時(shí)間總是過得很快的，中間因?yàn)槭?個(gè)鐵道車輛班都要實(shí)習(xí)，所以實(shí)習(xí)工作的實(shí)際在每個(gè)班級上面的時(shí)間實(shí)在是太短了。但是從中，我也是學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)不到的東西，或者是在書本中有，但經(jīng)過實(shí)踐才能夠真正的體會的東西：首先，一個(gè)人的心態(tài)，以及對這個(gè)過程中的控制，是非常重要的，這也是一個(gè)人情商的重要表現(xiàn)。它會影響到你的工作，影響到你的周圍的人對你評價(jià)等等。第二，要有謙虛的品性，現(xiàn)在出來了社會與學(xué)校畢竟不同。在一個(gè)陌生的行業(yè)，因?yàn)槲乙郧皩W(xué)的是機(jī)電一體化，而現(xiàn)在卻到了鐵道車輛，壓力還是很大的，我?guī)缀跏鞘裁炊疾欢晕沂潜е鴮W(xué)習(xí)的態(tài)度去投入工作的。而且在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，看到那些老師的操作是那么的嫻熟，在火車站看見許多前輩，即使他們當(dāng)年沒有讀我這么多的書，沒有很高的文憑但已經(jīng)做了多年的人，真是比我強(qiáng)多了。第三，在一個(gè)大的國企中，像成都鐵路局的這種的，人際關(guān)系是很重要的，我是一個(gè)剛出社會的菜鳥，所以對這個(gè)的體會或許更為深刻。最后，我要感謝有這一次的實(shí)習(xí)機(jī)會，正是這次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很到寶貴的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)心得與體會經(jīng)過幾周老師們的辛苦教學(xué)，由于時(shí)間倉促。老師們就沒有安排我們?nèi)コ啥紝?shí)習(xí)了。我們這次是被安排到200米鐵路線實(shí)習(xí)，我們早早的來到了實(shí)驗(yàn)室。在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下我們進(jìn)到了實(shí)驗(yàn)室里面。實(shí)驗(yàn)室里面還有許多轉(zhuǎn)向架和車輛的一些部件。我們在老師的安排之下，有序的觀看了k6型轉(zhuǎn)向架。來到了車輛調(diào)度好了的那一邊，這里的大多數(shù)的都是貨車的轉(zhuǎn)向架，老師給我講解了許多知識，然后老師讓我們自己看看，不懂的就問他或者是問助教。看到一根根相連的列車管，和書本上面的是一樣的。并且為驗(yàn)證了，自動式的是：減壓制動，增壓緩解。系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了制動系統(tǒng)中的大小閘，中繼閥、分配閥、緊急放風(fēng)閥、壓縮機(jī)等有關(guān)制動方面的知識，并親自動手對部分閘件進(jìn)行了解和動手，了解到了一些簡單的慣性故障。和轉(zhuǎn)向架等等。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)加深了我對鐵路車輛工作的熱愛，通過老師和各位助教們的指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，學(xué)到了不少知識。第五篇：工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)篇一：[工作總結(jié)]土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)班級： 姓 名： 學(xué) 號: 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間：2012年 08 月26 日 第一部分 專業(yè)知識 1 實(shí)習(xí)概況 ：通過認(rèn)知實(shí)習(xí)鞏固所學(xué)理論知識，加深對所學(xué)知識的理解，使理論知識與實(shí)際結(jié)合，為以后專業(yè)知識課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)了解社會對現(xiàn)代大學(xué)生知識結(jié)構(gòu)、綜合素質(zhì)、能力構(gòu)成等方面的要求，有利于對將來職業(yè)生涯做出有針對性的規(guī)劃，在后期的學(xué)習(xí)中，根據(jù)社會對人才的需求特點(diǎn)，有方向的完善自己、提高自己、發(fā)展自己。：2012年6月7日到2012年8月24日。：義城建設(shè)建設(shè)公司墨荷園2和興昌建筑集團(tuán)。 實(shí)習(xí)小結(jié)在學(xué)校學(xué)習(xí)到的都是書本上的知識，只有理論上的認(rèn)識與了解，對于在現(xiàn)實(shí)實(shí)際操作中是怎樣的，而不得而知。這次實(shí)習(xí)，就給了一個(gè)這樣的機(jī)會，可以親自下工地操作，去觀看工人是怎么做的以及做出來后是怎樣的。這樣將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，就對土木工程方面的知識更加深刻地理解了。書本上的知識總規(guī)是不全面的，在工地現(xiàn)場時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)有很多地方看不懂，這就需要虛心請教。還有一些地方，課本上的與現(xiàn)實(shí)中的不相符，有些地方就需要根據(jù)實(shí)際情況而定，不能一味的墨守成規(guī)。在實(shí)習(xí)期間，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是，工地施工過程中，有很多個(gè)地方，環(huán)節(jié)都沒按規(guī)定來，管理不得當(dāng)。而且還有很多地方很浪費(fèi)，尤其是由于驗(yàn)收不合格之后的返工。我是在技術(shù)部實(shí)習(xí)的，就發(fā)現(xiàn)有很多個(gè)環(huán)節(jié)還沒驗(yàn)收就繼續(xù)施工了，就為了趕工，這種不按手續(xù)步驟來施工的現(xiàn)象很多。在實(shí)習(xí)期間，學(xué)習(xí)到了很多有關(guān)方面的知識，對于以前就已學(xué)習(xí)到的知識有了更深一步的理解。這次的實(shí)習(xí)不論是從對知識的加強(qiáng)上，還是對社會的認(rèn)識上，都對我意義重大。通過這次實(shí)習(xí)，真是讓我獲益良多。2實(shí)習(xí)內(nèi)容 1 施工放線，用經(jīng)緯儀在鋼板上找出交點(diǎn)，刻痕，做為豎向投測軸線的基點(diǎn)，然后用大線錘怎樣往上吊比較方便。用線錘尖對準(zhǔn)軸線的基點(diǎn)，當(dāng)線錘對準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，用對講機(jī)通知樓層上人員定位。在對準(zhǔn)下