【正文】 ating characteristic is linear segment inherent mechanical properties, the nominal operating point speed slightly lower than the synchronous parameters available expressions manmade mechanical characteristic curve analysis, analysis the key to grasp the maximum torque, starting torque variation of critical slip and the three with the parameters threephase asynchronous motor starting Threephase asynchronous motor with small capacity can be used to directly start, cage motor with large capacity can adopt stepdown start into stator resistance or reactance stepdown start, YD stepdown start and autotransformer stator resistance or motor stepdown start, starting current voltage relations with a reduced, and the starting torque with the square of the voltage is reduced, it is suitable for the starting applicable to motor start to normal operation for the triangle connection YD buck, the starting current and starting torque is reduced to direct startup 1/3, which is also suitable for the starting start, starting current and starting torque is reduced to direct startup l/k2(k is the self coupling transformer), suitable for large load wound rotor asynchronous motor with rotor series resistance or frequency sensitive rheostat starting, the starting torque, small starting current, suitable for heavy load starting, large asynchronous soft starter is a novel control device for motor motor soft start, soft stop, light load energy saving and various protecting functions in one, called Soft main structure is connected in series between the power supply and the controlled motor threephase inverse parallel thyristor and its electronic control the series of soft starter is connected between the power supply and the controlled motor, in different ways, its internal control thyristor conduction angle, so that the motor input voltage from zero to a preset function gradually rise, until the end of the motor start, give full voltage, namely soft the soft startup process, starting torque motor speed increases gradually, gradually soft starter is actually a regulator, for when the motor is started, the output voltage does not change the frequency speed of threephase asynchronous motor Control method of the threephase asynchronous motor with variable speed, variable speed and variable slip variable slip ratio control includes a rotor winding rotor asynchronous motor series resistance speed control, cascade control and blood pressure speed is by changing the stator winding connection mode to change the pole number, so as to realize the change of motor speed is speedregulation, variable stator winding connection speed of three kinds: YYY, Y, DYY and Y YYY connection is constant torque speed control mode, another two species belong to the constant power control pole speed, should also be on the stator twophase wiring, so that we can guarantee the speed regulation motor frequency speed control is the main direction of modern AC speed regulation technology, it can realize stepless speed regulation, suitable for constant torque and constant power rotor rotor motor series resistance speed control method is simple, easy to implement, but speed is not smooth, level, and low speed characteristics of soft, speed stability is poor, and the rotor copper loss, motor efficiency is speed control to overe the rotor series resistance speed disadvantage, but the equipment is much more speed asynchronous motor for fan load, or high slip motor, closedloop control system should be acpanied by negative feedback of industrial frequency alternating current voltage and frequency of fixed to variable voltage or frequency of the alternating current.第四篇：交通畢業(yè)設計外文及翻譯Synchro在交通控制與設計中的應用在城市的較小的區(qū)域內(nèi)，可以對區(qū)域內(nèi)的所有交叉口進行控制。在城市較大的區(qū)域，可以對區(qū)域進行分區(qū)分級控制。分區(qū)的結果往往使面控制成為一個由幾條線控制組成的分級集中控制系統(tǒng)，這時，可認為各線控制是面控制中的一個單元；有時分區(qū)的結果是成為一個點，線，面控制的綜合性分級控制系統(tǒng)?，F(xiàn)在對城市道路進行區(qū)域協(xié)調控制就是將其劃分為多級多個信號控制子區(qū)，對信號子區(qū)進行協(xié)調控制，優(yōu)化管理控制信號子區(qū)，然后對整個道路進行區(qū)域協(xié)調控制，達到整個城市道路優(yōu)化的目的。把城市道路劃分為多個信號控制子區(qū)，也就是進行城市道路干線交叉口交通信號協(xié)調控制，把城市劃分為多個主路控制，再把主路上各個交叉口進行聯(lián)動控制，同時，對單個交叉口信號控制優(yōu)化的同時需要考慮主路上下游各個交叉口的聯(lián)動控制。主路上的各個交叉口按照設計的信號配時方案進行運行，使車輛進入城市主干道交叉口時，不至經(jīng)常遇到紅燈，稱為城市主干道交叉口信號協(xié)調控制，稱為“綠波”信號控制。城市單點交叉口作為城市交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，作為城市道路交通問題的關鍵點。對城市單點交叉口，評價標準的參考指標：交叉口的通行能力、進口道的飽和度、道路交叉口進口道停車延誤、交叉口進口道停車次數(shù)、進口道排隊長度和汽車的油耗等。交叉口定時信號控制配時方法在不斷的改進之中，國內(nèi)外大部分學者認為從不同的評價指標出發(fā)，可以采用不同的種優(yōu)化算法尋求其它更合理的配時方法。平面交叉口按交通管制方式可以分為全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等幾種類型。主路優(yōu)先控制交叉口，是在次路上設停車讓行或減速讓行標志，指令次路車輛必須停車或減速讓主路車輛優(yōu)先通行的一種交通管制方式。交叉口是道路網(wǎng)中通行能力的“瓶頸”和交通事故的“黑點”。國內(nèi)外城市中的交通堵塞主要發(fā)上在交叉口，造成車輛中斷，事故增多，延誤嚴重。如日本大城市中的機動車在城市中心的旅行時間約三分之一花在平面交叉口上。同時，交叉口也是交通事故的主要發(fā)生源。美國交通事故約有一半發(fā)生在交叉口；原聯(lián)邦德國道路上的交通事故約有百分之三十六發(fā)上在交叉口，城市中的交通事故約有百分之六十到百分之八十發(fā)生在交叉口及其附近。因此，交叉口這個交通事故“多發(fā)源”問題不能不引起人們的高度關注。怎樣對城市交叉口實施科學管理就是本節(jié)要討論的問題。實施管制的方式取決于交叉口的幾何特征和交通狀況目的是為了保障交叉口的交通安全和和充分發(fā)揮交叉口的通行能力。本節(jié)主要以十字交叉口為主，討論全無控制交叉口和主路優(yōu)先控制交叉口，同時簡要介紹現(xiàn)代環(huán)形交叉口的基本要點。單個交叉口的控制策略會對其上游及下游道路交叉口的車流量產(chǎn)生很大的影響，上游和下游交叉口距離越近交通流量越大的情況下，影響會越大。交通信號“點控制”就是把單獨的交叉口拿出來進行單獨的分析，對其進行單獨的信號優(yōu)化和道路控制策略，而不考慮該交叉口對其上下游交叉口的影響。城市道路交通信號區(qū)域協(xié)調控制的就是研究在一個城市道路子區(qū)內(nèi)，對各個道路交叉口進行的信號周期時長、交叉口的綠信比以及路口間的相位差進行優(yōu)化，以減小交叉口的停車延誤、提高城市路網(wǎng)的通行能力的交通區(qū)域信號協(xié)調控制方法。隨著城市道路區(qū)域信號協(xié)調控制理論的發(fā)展，研究者發(fā)現(xiàn)，可以把一個較大的城市的道路交通區(qū)域路網(wǎng)看成一個大的整體，對其進行交通信號協(xié)調控制及優(yōu)化，由于道路路網(wǎng)及機動車流量的復雜性，但是對其優(yōu)化結果對其通行能力的提高不是很理想。因此，從20世紀70年代，許多研究者開始嘗試將龐大、復雜繁瑣的道路路網(wǎng)按照一定的原則和方法模型進行劃分，劃分成若干個信號控制子區(qū)，然后再對信號控制子區(qū)域內(nèi)進行協(xié)調信號控制，用以提高城市里整個道路路網(wǎng)的協(xié)調控制效果。目前，城市道路交通擁堵問題己經(jīng)成為全國乃至全世界都普遍關注問題。城市道路及交叉口作為城市交通道路的基本服務設施，主要包括道路交叉口與路段，其服務性能的良好運行直接影響到城市交通的正常運轉。城市道路交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，城市道路通過交叉口這個節(jié)點把各條道路互相連接構成城市的道路路網(wǎng)，來協(xié)調交叉口各個進口方向上的車流量需要；同時在城市道路網(wǎng)絡中各種各樣的交通流（機動車，非機動車，行人）在此相互交叉通過、分流轉向，可見交叉口是城市道路網(wǎng)絡最為重要的位置。但交叉口也是交通堵塞和交通事故的多發(fā)地點。城市道路運輸機動車的效率、道路安全度、交叉口通行能力、道路的服務水平對環(huán)境和能源的影響基本上取決于城市道路交叉口的通行能力。在對城市道路交叉口中控制和優(yōu)化中最為常見的是信號控制，在信號控制中單點信號交叉口是城市道路控制與優(yōu)化的基礎。對城市道路交叉口進行科學合理的信號控制與優(yōu)化，是提高城市交叉口的交通安全和通行能力、減少交叉口停車延誤的有效措施，可以緩解城市擁堵的交通問題。對城市道路交叉口信號進行控制優(yōu)化的方法模型進行說明，介紹了交通信號燈控制的基本方法，熟悉介紹交通信號管理軟件synchro的相關功能和仿真情況，以synchro為工具進行城市道路區(qū)域的協(xié)調控制，對城市道路區(qū)域協(xié)調控制模型進行介紹！以呼和浩特城市道路為例，通過對呼和浩特道路現(xiàn)狀交通的分析調查，運用交通管理軟件synchro進行仿真，通過對仿真結果的分析結合呼和浩特現(xiàn)在的道路狀況，得到現(xiàn)狀道路所存在的交通問題，通過對問題的分析，提出相應的優(yōu)化方案，然后運用synchro對優(yōu)化后的交通情況進行仿真，對比評價仿真結果，提出優(yōu)化方案。對城市交通信號問題進行優(yōu)化，挺高城市交