【正文】 ating characteristic is linear segment inherent mechanical properties, the nominal operating point speed slightly lower than the synchronous parameters available expressions manmade mechanical characteristic curve analysis, analysis the key to grasp the maximum torque, starting torque variation of critical slip and the three with the parameters threephase asynchronous motor starting Threephase asynchronous motor with small capacity can be used to directly start, cage motor with large capacity can adopt stepdown start into stator resistance or reactance stepdown start, YD stepdown start and autotransformer stator resistance or motor stepdown start, starting current voltage relations with a reduced, and the starting torque with the square of the voltage is reduced, it is suitable for the starting applicable to motor start to normal operation for the triangle connection YD buck, the starting current and starting torque is reduced to direct startup 1/3, which is also suitable for the starting start, starting current and starting torque is reduced to direct startup l/k2(k is the self coupling transformer), suitable for large load wound rotor asynchronous motor with rotor series resistance or frequency sensitive rheostat starting, the starting torque, small starting current, suitable for heavy load starting, large asynchronous soft starter is a novel control device for motor motor soft start, soft stop, light load energy saving and various protecting functions in one, called Soft main structure is connected in series between the power supply and the controlled motor threephase inverse parallel thyristor and its electronic control the series of soft starter is connected between the power supply and the controlled motor, in different ways, its internal control thyristor conduction angle, so that the motor input voltage from zero to a preset function gradually rise, until the end of the motor start, give full voltage, namely soft the soft startup process, starting torque motor speed increases gradually, gradually soft starter is actually a regulator, for when the motor is started, the output voltage does not change the frequency speed of threephase asynchronous motor Control method of the threephase asynchronous motor with variable speed, variable speed and variable slip variable slip ratio control includes a rotor winding rotor asynchronous motor series resistance speed control, cascade control and blood pressure speed is by changing the stator winding connection mode to change the pole number, so as to realize the change of motor speed is speedregulation, variable stator winding connection speed of three kinds: YYY, Y, DYY and Y YYY connection is constant torque speed control mode, another two species belong to the constant power control pole speed, should also be on the stator twophase wiring, so that we can guarantee the speed regulation motor frequency speed control is the main direction of modern AC speed regulation technology, it can realize stepless speed regulation, suitable for constant torque and constant power rotor rotor motor series resistance speed control method is simple, easy to implement, but speed is not smooth, level, and low speed characteristics of soft, speed stability is poor, and the rotor copper loss, motor efficiency is speed control to overe the rotor series resistance speed disadvantage, but the equipment is much more speed asynchronous motor for fan load, or high slip motor, closedloop control system should be acpanied by negative feedback of industrial frequency alternating current voltage and frequency of fixed to variable voltage or frequency of the alternating current.第四篇：交通畢業(yè)設(shè)計(jì)外文及翻譯Synchro在交通控制與設(shè)計(jì)中的應(yīng)用在城市的較小的區(qū)域內(nèi)，可以對區(qū)域內(nèi)的所有交叉口進(jìn)行控制。在城市較大的區(qū)域，可以對區(qū)域進(jìn)行分區(qū)分級(jí)控制。分區(qū)的結(jié)果往往使面控制成為一個(gè)由幾條線控制組成的分級(jí)集中控制系統(tǒng)，這時(shí)，可認(rèn)為各線控制是面控制中的一個(gè)單元；有時(shí)分區(qū)的結(jié)果是成為一個(gè)點(diǎn)，線，面控制的綜合性分級(jí)控制系統(tǒng)?，F(xiàn)在對城市道路進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制就是將其劃分為多級(jí)多個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，對信號(hào)子區(qū)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，優(yōu)化管理控制信號(hào)子區(qū)，然后對整個(gè)道路進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，達(dá)到整個(gè)城市道路優(yōu)化的目的。把城市道路劃分為多個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，也就是進(jìn)行城市道路干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制，把城市劃分為多個(gè)主路控制，再把主路上各個(gè)交叉口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)，對單個(gè)交叉口信號(hào)控制優(yōu)化的同時(shí)需要考慮主路上下游各個(gè)交叉口的聯(lián)動(dòng)控制。主路上的各個(gè)交叉口按照設(shè)計(jì)的信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行運(yùn)行，使車輛進(jìn)入城市主干道交叉口時(shí)，不至經(jīng)常遇到紅燈，稱為城市主干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，稱為“綠波”信號(hào)控制。城市單點(diǎn)交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，作為城市道路交通問題的關(guān)鍵點(diǎn)。對城市單點(diǎn)交叉口，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的參考指標(biāo)：交叉口的通行能力、進(jìn)口道的飽和度、道路交叉口進(jìn)口道停車延誤、交叉口進(jìn)口道停車次數(shù)、進(jìn)口道排隊(duì)長度和汽車的油耗等。交叉口定時(shí)信號(hào)控制配時(shí)方法在不斷的改進(jìn)之中，國內(nèi)外大部分學(xué)者認(rèn)為從不同的評價(jià)指標(biāo)出發(fā)，可以采用不同的種優(yōu)化算法尋求其它更合理的配時(shí)方法。平面交叉口按交通管制方式可以分為全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等幾種類型。主路優(yōu)先控制交叉口，是在次路上設(shè)停車讓行或減速讓行標(biāo)志，指令次路車輛必須停車或減速讓主路車輛優(yōu)先通行的一種交通管制方式。交叉口是道路網(wǎng)中通行能力的“瓶頸”和交通事故的“黑點(diǎn)”。國內(nèi)外城市中的交通堵塞主要發(fā)上在交叉口，造成車輛中斷，事故增多，延誤嚴(yán)重。如日本大城市中的機(jī)動(dòng)車在城市中心的旅行時(shí)間約三分之一花在平面交叉口上。同時(shí)，交叉口也是交通事故的主要發(fā)生源。美國交通事故約有一半發(fā)生在交叉口；原聯(lián)邦德國道路上的交通事故約有百分之三十六發(fā)上在交叉口，城市中的交通事故約有百分之六十到百分之八十發(fā)生在交叉口及其附近。因此，交叉口這個(gè)交通事故“多發(fā)源”問題不能不引起人們的高度關(guān)注。怎樣對城市交叉口實(shí)施科學(xué)管理就是本節(jié)要討論的問題。實(shí)施管制的方式取決于交叉口的幾何特征和交通狀況目的是為了保障交叉口的交通安全和和充分發(fā)揮交叉口的通行能力。本節(jié)主要以十字交叉口為主，討論全無控制交叉口和主路優(yōu)先控制交叉口，同時(shí)簡要介紹現(xiàn)代環(huán)形交叉口的基本要點(diǎn)。單個(gè)交叉口的控制策略會(huì)對其上游及下游道路交叉口的車流量產(chǎn)生很大的影響，上游和下游交叉口距離越近交通流量越大的情況下，影響會(huì)越大。交通信號(hào)“點(diǎn)控制”就是把單獨(dú)的交叉口拿出來進(jìn)行單獨(dú)的分析，對其進(jìn)行單獨(dú)的信號(hào)優(yōu)化和道路控制策略，而不考慮該交叉口對其上下游交叉口的影響。城市道路交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制的就是研究在一個(gè)城市道路子區(qū)內(nèi)，對各個(gè)道路交叉口進(jìn)行的信號(hào)周期時(shí)長、交叉口的綠信比以及路口間的相位差進(jìn)行優(yōu)化，以減小交叉口的停車延誤、提高城市路網(wǎng)的通行能力的交通區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法。隨著城市道路區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論的發(fā)展，研究者發(fā)現(xiàn)，可以把一個(gè)較大的城市的道路交通區(qū)域路網(wǎng)看成一個(gè)大的整體，對其進(jìn)行交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制及優(yōu)化，由于道路路網(wǎng)及機(jī)動(dòng)車流量的復(fù)雜性，但是對其優(yōu)化結(jié)果對其通行能力的提高不是很理想。因此，從20世紀(jì)70年代，許多研究者開始嘗試將龐大、復(fù)雜繁瑣的道路路網(wǎng)按照一定的原則和方法模型進(jìn)行劃分，劃分成若干個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，然后再對信號(hào)控制子區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)信號(hào)控制，用以提高城市里整個(gè)道路路網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制效果。目前，城市道路交通擁堵問題己經(jīng)成為全國乃至全世界都普遍關(guān)注問題。城市道路及交叉口作為城市交通道路的基本服務(wù)設(shè)施，主要包括道路交叉口與路段，其服務(wù)性能的良好運(yùn)行直接影響到城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，城市道路通過交叉口這個(gè)節(jié)點(diǎn)把各條道路互相連接構(gòu)成城市的道路路網(wǎng)，來協(xié)調(diào)交叉口各個(gè)進(jìn)口方向上的車流量需要；同時(shí)在城市道路網(wǎng)絡(luò)中各種各樣的交通流（機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，行人）在此相互交叉通過、分流轉(zhuǎn)向，可見交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)最為重要的位置。但交叉口也是交通堵塞和交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。城市道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車的效率、道路安全度、交叉口通行能力、道路的服務(wù)水平對環(huán)境和能源的影響基本上取決于城市道路交叉口的通行能力。在對城市道路交叉口中控制和優(yōu)化中最為常見的是信號(hào)控制，在信號(hào)控制中單點(diǎn)信號(hào)交叉口是城市道路控制與優(yōu)化的基礎(chǔ)。對城市道路交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的信號(hào)控制與優(yōu)化，是提高城市交叉口的交通安全和通行能力、減少交叉口停車延誤的有效措施，可以緩解城市擁堵的交通問題。對城市道路交叉口信號(hào)進(jìn)行控制優(yōu)化的方法模型進(jìn)行說明，介紹了交通信號(hào)燈控制的基本方法，熟悉介紹交通信號(hào)管理軟件synchro的相關(guān)功能和仿真情況，以synchro為工具進(jìn)行城市道路區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，對城市道路區(qū)域協(xié)調(diào)控制模型進(jìn)行介紹！以呼和浩特城市道路為例，通過對呼和浩特道路現(xiàn)狀交通的分析調(diào)查，運(yùn)用交通管理軟件synchro進(jìn)行仿真，通過對仿真結(jié)果的分析結(jié)合呼和浩特現(xiàn)在的道路狀況，得到現(xiàn)狀道路所存在的交通問題，通過對問題的分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，然后運(yùn)用synchro對優(yōu)化后的交通情況進(jìn)行仿真，對比評價(jià)仿真結(jié)果，提出優(yōu)化方案。對城市交通信號(hào)問題進(jìn)行優(yōu)化，挺高城市交