【正文】 面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。第三，有的企業(yè)對第四方物流組織的戰(zhàn)略價值認識不足，沒有充分考慮其對供應鏈運作的重要影響。它們以為物流業(yè)務外包給第三方以后再如何經(jīng)營，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。在第三方物流企業(yè)綜合服務實力還不夠強大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術、硬件設施等），才能高質(zhì)量地達到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應鏈解決方案以保證供應鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應有的地位。[3]第四，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時對外部環(huán)境的定位不夠準確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。機遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調(diào)查研究，就不能及時準確把握各種動向，就會錯失良機而陷入危機之中。筆者歸納了以下一些關于我國第三方物流運作所處外部環(huán)境的特點，這或許是許多企業(yè)沒有全面認識到的：（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎；（2）物流基礎設施建設發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；（3）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導致第三方物流需求嚴重不足的重要原因之一；（5）市場機制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；（6）我國學者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎理論、物流子系統(tǒng)之間的關系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機構(gòu)；物流教育培訓還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；（7）中國對世界經(jīng)濟的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機遇與挑戰(zhàn)并存；（8）物流技術現(xiàn)代化進程迅速推進，但與發(fā)達國家相比仍有較大差距；（9）國家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟增長點；（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時候了。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無能為力，但全面、客觀地認識內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應該做卻沒有做好的事。三、我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應該是在整體把握第三方物流運作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動態(tài)發(fā)展過程的前提下，在深刻理解時代發(fā)展趨勢、現(xiàn)實國情和自身情況的基礎上，選擇有利時機，有計劃、有步驟地進行?；诖?，筆者建議我國工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：第一，審時度勢，未雨綢繆。新經(jīng)濟時代的特征是信息網(wǎng)絡化、經(jīng)濟全球化、知識產(chǎn)業(yè)化。在新世紀里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務及時響應顧客快速多變、復雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運作應對各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場競爭中的命運。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強烈了。加入WTO后，整體實力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關稅、進口許可證及其它行政干預措施獲得競爭優(yōu)勢，而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準則與監(jiān)督機制與實力雄厚的跨國公司進行公平競爭。目前，已有一些實力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國聯(lián)合包裹運送服務公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場，今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國工商企業(yè)和物流企業(yè)應該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準備工作（也是實施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎條件），努力提高競爭力。準備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營機制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優(yōu)勢，積極參與國際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實施企業(yè)再造工程；加大人才培訓開發(fā)力度；認真學習總協(xié)定規(guī)則和國際商法等。第二，量體裁衣，量力而行。我國工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實力與經(jīng)營特點而定的。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時投資進行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強實力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業(yè)務流程或市場領先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會物流轉(zhuǎn)向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流，缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對基礎較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時以高效率的社會專業(yè)性的物流服務取代某些低效的自營業(yè)務；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨立的物流子公司并允許其承擔其它企業(yè)的物流業(yè)務；物流業(yè)務管理外包——工商企業(yè)擁有物流設施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。[5]第三，伺機而動，趨利避害。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預期總收益與預期總成本。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢發(fā)生變化，會直接或間接引起收益與成本變動。因此，企業(yè)需要隨時關注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細微的變化，及時準確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機。時機選擇恰當，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢；時機把握不準，企業(yè)則陷于被動境地。比如：工商企業(yè)如果估計到在一定時期內(nèi)某個物流企業(yè)的服務水平不能達到自己生產(chǎn)經(jīng)營的要求，或其制定的物流服務價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預期違約風險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護主義嚴重的地區(qū)有效開展業(yè)務，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風浪吞沒”。如果企業(yè)預計到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務可以獲得更多市場份額），那么不失時機搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。當然企業(yè)不應該守株待兔，而應該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。所以，工商企業(yè)應以一套科學的評估方法對預期的總收益與總成本進行權(quán)衡比較，恰當?shù)剡x擇時機，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務。第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎上。因此，企業(yè)需要基于供應鏈進行流程再造，對物流活動諸環(huán)節(jié)進行綜合集成。一個工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進行準確考評，才可能與合作伙伴進行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡，這是物流現(xiàn)代化的技術基礎。實力雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)等先進的電信技術；應該基于整個第三方物流運作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設，實現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機場、集散中心與用戶之間信息快速、準確傳遞，實現(xiàn)訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實力偏弱、資金不足的企業(yè)應首先做到努力實現(xiàn)物流合理化，做好基礎工作（如健全崗位責任制，準確核定物資消耗定額與儲備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓教育工作，認真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實現(xiàn)技術現(xiàn)代化。其次，建立包括第三方物流運作系統(tǒng)各方參加的物流聯(lián)盟，這是物流現(xiàn)代化的組織基礎。其中關鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務的共同綱領。（1）政府部門的職責應該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎設施投資力度同時引導形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴格整頓市場秩序；組織籌建經(jīng)理人市場；嚴格規(guī)范政府官員行為，嚴懲地方保護主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評價政府官員政績的權(quán)利。（2）工商企業(yè)和物流企業(yè)應通過合并、剔除、重排、簡化等手段，改造整個供應鏈的物流、信息流、資金流等流程；進行物流組織結(jié)構(gòu)再設計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應在企業(yè)中大力提倡團隊精神和人本主義管理思想，建立學習機制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業(yè)精神。（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理和解決方案、全球擴展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機制、學習機制和市場驅(qū)動型經(jīng)營機制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領先的物流提供商”的角色；它們還可通過資產(chǎn)并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實力。[3]「參考文獻」[1]張巍，李靜芳。企業(yè)物流外包決策[EB/OL].中國物流網(wǎng)，