【正文】 、《維斯比規(guī)則》 C、《約翰安特衛(wèi)普規(guī)則》 D、《漢堡規(guī)則》下列提單中屬于無效提單的是（AB）A、倒簽提單 B、預(yù)借提單 C、裝船待運提單 D、清潔提單《國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定沒有涉及的法律問題是（ACD）A、合同的有效性 B、合同的成立C、貨物的所有權(quán) D、貨物造成的人身傷亡問題《國際貨物銷售合同公約》權(quán)利擔(dān)保的規(guī)定的主要內(nèi)容有（ABCD）A、所有權(quán)擔(dān)保 B、知識產(chǎn)權(quán)擔(dān)保 C、買方的及時通知義務(wù) D、無擔(dān)保權(quán)擔(dān)保根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方交付的貨物數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量，買方可以（AB）A、拒絕收取多交部分的貨物B、收取多交部分貨物的全部，按合同價格付款C、收取多交部分貨物的一部分，按交貨時市場價格付款 D、收取多交部分貨物的一部分，按合同價格付款以下貿(mào)易術(shù)語中，屬于裝運合同的術(shù)語是（ABC）A、CIF B、FOB C、CFR D、DDU航空貨運單的作用是(A B C D)。A證明托運人與承運人已訂立國際航空貨物運輸合同 B證明航空承運人接受了貨物C證明航空承運人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數(shù)等 D計收運費的依據(jù)我國中外合資經(jīng)營企業(yè)的主要特征是（A B D）A 外國合營者與我國出資者共同舉辦 B 中外出資者共同經(jīng)營管理 C 其法律性質(zhì)為契約式合營 D 合營企業(yè)是中國法人國際貨物運輸中會遇到各種意外事故，這些意外事故具體可分為以下幾種：(AB C)A 自然災(zāi)害 B 意外事故 C 外來風(fēng)險 D 固有風(fēng)險布雷頓森林貨幣制度的根本缺陷是指：（A B C） 1發(fā)達國家限制進口技術(shù)貿(mào)易壁壘措施主要包括（ABD）A、技術(shù)標準 B、商品包裝和標簽的規(guī)定 C、支付協(xié)定 D、衛(wèi)生檢疫協(xié)定1若產(chǎn)品在制造過程中，經(jīng)過了幾個國家，則在確定產(chǎn)品的原產(chǎn)地國家時，一般以下列（ABC）互相可替代的標準為基礎(chǔ)。A 稅目分類上的變化 B 從價比例 C 制造或加工標準 D 透明度原則1《農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議》所涉及的范圍不包括（AD）A魚及魚類產(chǎn)品 B活牲畜 C煙草 D林產(chǎn)品1非歧視原則包括哪兩層含義（AB）A最惠國待遇 B國民待遇 C公平競爭 D市場準入原則1各國對進口貿(mào)易的管制措施，基本上可以分為兩大類，即（AC）A關(guān)稅措施 B出口信貸 C非關(guān)稅措施 D出口補貼16．我國《對外貿(mào)易法》規(guī)定的管制國際貨物買賣的新措施有（ABD）A 保障措施B 征收關(guān)稅C 反傾銷D 反補貼 17．對于管制提單的國際公約，我國未加入（ABD）A 《海牙規(guī)則》 B《維斯比規(guī)則》 C《格拉斯革規(guī)則》 D《汗堡規(guī)則》 18．現(xiàn)在國際上一般都承認票據(jù)應(yīng)包括（BCD）A 提單B 本票C 支票D 匯票 19．GATT1994基本原則有（ABCD）A 最惠國待遇原則B 國民待遇原則C 逐步削減關(guān)稅和約束關(guān)稅原則D 一般禁止數(shù)量限制原則 20．從廣義上講，管制國際貨物買賣的方法有（ABCD）A 征收關(guān)稅B 外匯管制C 進出口配額D 進出口許可證 21．賣方違反合同時，可供買方選擇的補救辦法有（ABCDE）A 要求賠償損失B 要求賣方履行義務(wù)C 要求交付替代貨物D 要求對貨物進行修理E 宣告合同無效 22．歐洲共同體從一開始就以成員國間（ABCD）的自由流動為目標A 人員B 貨物C 勞務(wù)D 資本 23．有國征收關(guān)稅的目的是（AB）A 增加財政收入B 保護本國民族工業(yè)C 應(yīng)付國際收支危機D 保障國內(nèi)市場供應(yīng)24．不屬于《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》適用范圍的有（ABCD）A 電力的銷售B 合同的效力C 合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響D 補償貿(mào)易合同 25．歐洲共同體是由（ABC）合并而成的A 歐洲經(jīng)濟共同體委員會B 歐洲煤鋼聯(lián)營高級管理局C 歐洲原子能聯(lián)營委員會D 歐洲煤鋼共同體三、判斷題根據(jù)國家主權(quán)原則，政府可以對國際貿(mào)易進行無限制管制，因此現(xiàn)實中它可以不提出任何理由對國際貿(mào)易實行任何管制，其他國家政府對這種管制也不能進行法理上的非難。（）世界貿(mào)易組織的基本法律制度規(guī)定在《世界貿(mào)易組織協(xié)定》及其四個附件里。（P）關(guān)稅減讓表是記錄一個成員關(guān)稅平均水平的表格。（）《進口許可證程序協(xié)議》的規(guī)定，自動許可的批準時間不得超過30天。（）裝運前檢驗必須在制造所在地進行。（）《原產(chǎn)地規(guī)則協(xié)議》不包括適用于優(yōu)惠貿(mào)易條件下的原產(chǎn)地確定。（P）關(guān)稅同盟和自由貿(mào)易區(qū)不可以制定自己的原產(chǎn)地規(guī)則。（）產(chǎn)品缺陷等同于產(chǎn)品質(zhì)量不合格。（）支票可分為、即期支票和遠期支票。（）反傾銷的國際法主要有《1974年關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》第6條和《反傾銷協(xié)定》及其兩個附件。（P）四、填空題要約是由一個人向一個或一個以上特定的人提出的(訂立合同的建議)。按照國際慣例，國際貨物運輸保險合同一般以（倉至倉）條款規(guī)范承保人的保險責(zé)任。調(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)膬蓚€主要公約是（《國際貨約》）和（《國際貨協(xié)》）。用提單調(diào)整承運人、托運人之間關(guān)系的國際貨物運輸方式是(班輪運輸)。（保函、清潔提單）是托運人為了換取 而向承運人出具的保證賠償承運人因此而造成的損失的書面文書。國際海上貨物運輸合同的免責(zé)分為（一般免責(zé)、特殊）和（特殊免責(zé)）。海上貨物運輸?shù)某羞\人對一系列事項具有免責(zé)的權(quán)利，但如其中事項之一的（火災(zāi)）是由于承運人過失造成的，則不能免責(zé)。8．《華沙牛津規(guī)則》是由（國際法協(xié)會）制訂的，它是針對（CIF）的慣例。9．DDP術(shù)語的中文名稱是（完稅后交貨）。10．在CIF合同中，買方要求的提單是（已裝船提單）。11．關(guān)稅從制訂關(guān)稅的獨立上性可分為（自主關(guān)稅）和（協(xié)定關(guān)稅）。12．在國際貨物買賣的支付方式中，托收習(xí)慣上稱為（逆匯），匯付習(xí)慣上稱為（順匯）。13．進出口許可證制度屬于從（數(shù)量）上限制進出口商品的一種措施。14．歐洲經(jīng)濟共同體和歐洲原子能共同體是根據(jù)（《羅馬條約》）建立的。15．《漢堡規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為（兩年）。16．海上保險單一般可分為（船舶保險單）和（貨物保險單）。17．宣告合同無效會導(dǎo)致（合同終止）。18．各國締結(jié)的有關(guān)國際貿(mào)易的（國際條約）或（公約），是形成統(tǒng)一的國際貿(mào)易法的重要淵源。19．國際貨物買賣合同的訂立同其它合同一樣，是雙方當(dāng)事人意思表示一致的結(jié)果。具體他說，它是通過一方提出（要約），另一方對此表示（承諾）而成立的。20．貨交承運人這種貿(mào)易木語可以運用于（任何）運輸方式，包括多式聯(lián)運。21．國際海上貨物運輸合同分為兩大類，即（提單）與（租船合同）。22．我國《海商法》規(guī)定，海上貨物運輸保險合同可以由被保險人以（背書）或以其他方式轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定同國際上的做法是完全一致的。23．在國際貿(mào)易中，作為支付工具使用的主要是（貨物）和（票據(jù)）。24．我國將關(guān)稅分為（進口關(guān)稅）和（出口關(guān)稅）兩種。2貿(mào)易條約可以分為雙邊貿(mào)易條約與（多邊貿(mào)易條約）兩種。五、名詞解釋定期租船合同 ：定期租船合同 指出租人在一定期限內(nèi)把船舶出租給承租人供其按約定的用途使用的書面協(xié)議。國際貨物多式聯(lián)運 ：國際貨物多式聯(lián)運 以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸。信用證：由一家銀行依照客戶要求和指示或以自身名義，在符合信用證條款 的情況下，憑規(guī)定單據(jù)由自己或授權(quán)另一家銀行向第三者或其指定人付款或承兌并支付受益人出具的匯票書面保證。FOB：即裝運港船上交貨，指賣方在指定的裝運港將貨物裝船越過船舷為止，履行其交貨義務(wù)，自此，買方須承擔(dān)一切費用及貨物滅失或損害的一切風(fēng)險。進出口許可證制度：指對外貿(mào)易經(jīng)營者進口或出口國家限制進出口的貨物或技術(shù)時，必須取得進出口許可證方可進出口的制度。絕對配額：指一國政府在一定時期內(nèi)，對某些商品的進出口數(shù)量或金額規(guī)定一個最高限額，達到這一限制后便不準進口。絕對配額方式可分為全球絕對配額和國別決定配額。海運單：Sea Waybill,S/W，又稱為班輪運單貨運輸收據(jù)，是指以證明海上運輸合同或貨物已經(jīng)能夠由承運人接收或裝船，以及承運人保證憑此將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的運輸單證。推定全損：是指貨物受損后，對貨物的修理費用、加上續(xù)運到目的地的費用估計將超過其運到后的價值，或被保險人喪失所有權(quán)，要收回這個所有權(quán)所需的費用超過保險標的的價值。9．發(fā)價：發(fā)價是指凡向一個或一個以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定，并且表明發(fā)價人有當(dāng)其發(fā)價一旦被接受就將受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)價。10．國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓：國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓是指技術(shù)供應(yīng)方將技術(shù)越出國境轉(zhuǎn)讓給接受方的行為，即所謂跨國境的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。六、簡答題：中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》所規(guī)定的平安險的責(zé)任范圍？答：其主要負責(zé)賠償?shù)姆秶ǎ篈被保險貨物在運輸過程中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震和洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物全部損失或推定全損。當(dāng)被保險人要求賠償推定全損時，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每駁船 所裝的貨物可視作一個整批。B由于運輸工具遭受擱淺，觸礁，沉沒，互撞，與流水或其它物體碰撞以及失火，爆炸等以外事故造成的貨物全部或部分損失。C在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。D在裝卸或運轉(zhuǎn)時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。E被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。F運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。G共同海損的犧牲，分攤和救助費用。K運輸契約訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。簡述CFR術(shù)語和CIF術(shù)語的區(qū)別答：CFR與CIF的不同之處在于價格構(gòu)成。按CFR 術(shù)語成交時，價格構(gòu)成中不包括保險費，也就是說，買方要自行投保并支付保險費用，其余關(guān)于交貨地點、買賣雙方責(zé)任、風(fēng)險及費用的劃分都與CIF術(shù)語相同。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的適用范圍是什么？答：《聯(lián)合國國際銷售合同公約》主要采取概括式和排除式來確定其適用范圍。（1）適用公約的貨物銷售合同采用概括式規(guī)定。公約第1條規(guī)定：“本公約適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間訂立的貨物銷售合同：（A）如果這些國家是締約國；（B）或如果國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律?！保?）不適用公約的貨物銷售合同采用排除式規(guī)定。（A）公約第二條從合同的種類上排除了6種合同：①供私人、家人或家庭使用的貨物銷售；②以拍賣的方式進行的銷售；③依法律執(zhí)行令狀或其他令狀所進行的銷售；④公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的銷售；⑤船舶、船只、氣墊船或飛機的銷售；⑥電力的銷售。（B）公約第三條排除了對提供貨物與提供服務(wù)相結(jié)合的合同的適用。（C）公約第四、五條未規(guī)定有關(guān)下列實體問題的內(nèi)容：①有關(guān)銷售合同的效力，或其他任何條款的效力，或任何慣例的效力；②對售出貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時間；③賣方對貨物引起的人身死亡的責(zé)任問題。發(fā)達國家和發(fā)展國家關(guān)于服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定的談判立場有何不同？答：在服務(wù)貿(mào)易談判中，美國主張服務(wù)貿(mào)易全面自由化；強調(diào)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的聯(lián)系，把服務(wù)貿(mào)易作為關(guān)貿(mào)總協(xié)定范圍的談判議題，以此為基礎(chǔ)實行整體互惠原則，用貨物貿(mào)易的讓步換取別國服務(wù)貿(mào)易讓步；應(yīng)制定一個全面的多邊服務(wù)貿(mào)易自由化框架協(xié)議，GATT主要原則適用于服務(wù)貿(mào)易；在市場準入方面，服務(wù)貿(mào)易應(yīng)包括盡可能廣的范圍。發(fā)展中國家鑒于其在服務(wù)貿(mào)易上的劣勢地位，堅持逐步實現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易自由化，自由化程度應(yīng)取決于各成員的政策目標和發(fā)展水平，應(yīng)允許發(fā)展中國家根據(jù)自己的經(jīng)濟水平階段地開放市場。服務(wù)貿(mào)易有自身特點，不應(yīng)屬于關(guān)貿(mào)總協(xié)定內(nèi)的談判議題，是與貨物貿(mào)易不同的獨立議題，差別待遇是服務(wù)貿(mào)易協(xié)議必要的組成部分，應(yīng)給予發(fā)展中國家某些特別優(yōu)惠，把國民待遇作為普遍性義務(wù)則不可接受。應(yīng)明確服務(wù)貿(mào)易自由化不是談判的根本目標，自由化作為擴大服務(wù)貿(mào)易的手段目的在于促進發(fā)展中國家服務(wù)貿(mào)易發(fā)展和經(jīng)濟增長，有助于其進入世界市場；服務(wù)貿(mào)易自由化應(yīng)使國家政策和國際規(guī)則保持平衡，多邊服務(wù)貿(mào)易規(guī)則應(yīng)尊重各國主權(quán)、法律和政策目標。簡要回答國際貨物買賣雙方的共同義務(wù)。答：合同履行過程中的通知義務(wù)：首先，一方當(dāng)事人因?qū)Ψ竭`反合同約定而宣告合同無效，必須向?qū)Ψ桨l(fā)出通知，該宣告只有在發(fā)出通知時才發(fā)生效力。其次，在遇到不可抗力時，義務(wù)人雖可不履行相關(guān)義務(wù)，但必須將障礙及其對他不能履行義務(wù)的影響通知對方，而且承擔(dān)因未發(fā)出適當(dāng)通知給對方造成的損失。第三，在出售保全的貨物時，擬出售方事前必須向另一方當(dāng)事人發(fā)出合理的意向通知。保全貨物的義務(wù)。在買方違約、賣方仍占有貨物或仍能控制貨物的處置權(quán)時，或在賣方違約、買方已經(jīng)收到貨物但準備退回貨物時，權(quán)利方必須視情況采取合理措施，保全貨物。權(quán)利方尤其是買方不能因為對方違約而對貨物置之不理。由此造成的貨物毀損滅失，過錯方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。6． 簡述委付與代位權(quán)的區(qū)別。答：委付僅適用于推定全損的場合，它是指在保險標的物發(fā)生推定全損時，由被保險人把保險標的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，而向保險人請求賠付全部保險金額。（4分）代位權(quán)是指對有過失的第三人的追償權(quán)，它既適用于全部損失，也適用于部分損失。（4分）7． 簡述租船合同的種類。答：（1）航次租船合同是指出詛人（既船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個航次或幾個航次運輸貨物，而由承租人支付約定運費的運輸合同。（3分）（2）定期租船合同是指出租人將船舶租給承租人，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，而由承租人支付約定運費的運輸合同。（3分〕（3）光船租賃合同是指船舶所有人保留船舶所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給租船人，由租船