車間電工工作總結(jié)-資料下載頁
2024-11-04 12:41本頁面
【正文】 往要有兩到三人合力才能完成，人力耗費大，效果還不好，之所以出現(xiàn)如上現(xiàn)象個人覺得問題在我們使用的切紙機上，其自動化水平太低直接導致切紙尺寸精確度低，人力消耗大和材料的浪費，最后導致成本上升。之前通過網(wǎng)上查閱得知，現(xiàn)在工廠里切紙機器大都為全自動的，直接減少了中途人為誤差，且此類機器售價基本在5—15萬左右，假如更換成這樣一臺機器，裁紙尺寸不精確問題可得到解決，同時切紙工位用工量可由原來的兩到三人減少到一人，最關(guān)鍵的是整個車間生產(chǎn)效率會大大加強：大致估算了下電工車間下線工約20人平均工作10小時/天，個小時會用在處理絕緣紙尺寸重修問題上，換為全自動后可節(jié)省1020個小時/天，按3小時下一臺電機來算，每天可多下線37臺，一個月可增加產(chǎn)量90210臺。如此，生產(chǎn)量和成本都得到了優(yōu)化，公司的盈利自然會提高。以上想法肯定還不夠成熟，可能有很多實際因素沒有考慮進去，如有不對的地方還請指正和見諒。實習的第二個工位是繞線。繞線是線圈成型的主要工位，線型、匝數(shù)及尺寸也直接影響到電機的漏抗、諧波、電/磁動勢等電磁性能，因此繞線也是電機生產(chǎn)中的重要一環(huán)。這里繞線均為機器繞線，為“神?！毕盗欣@線機，數(shù)碼設定和記錄圈數(shù)，自動化水平較高。在繞線區(qū)接觸到了不同規(guī)格的電磁線，也大致掌握了不同型號電機算選的電磁線規(guī)格譬如線徑、導線外絕緣及線負荷，同時更加理解了不同的繞組接線類型如同心式、交叉式，等元件式等。該工位的工人們操作相當嫻熟，效率也挺高，但有一點不足就是線模大都是木制線模過于沉重，致使員工在繞線繞好后，從機器上取線模和再裝線模就占用了整個流程將近1/3，如果線模在設計時能考慮采用更輕質(zhì)材料制作如工程塑料、輕質(zhì)鋁合金等，繞線效率肯定會有更大提高。實習的第三站是嵌線區(qū)。嵌線顧名思義是把繞線按一定規(guī)律嵌進定子鐵心槽中，嵌線的好壞直接關(guān)系到電機能否正常運轉(zhuǎn)，是否達到額定要求等，深知此環(huán)節(jié)的重要，我們剛到嵌線區(qū)時沒敢自己貿(mào)然動手親自去嵌線而是看嵌線區(qū)的師傅們嵌裝，細看之后才發(fā)現(xiàn)這個工藝絕非書本上講到的理論那么簡單。接著的幾天我們自己動手下了幾臺不同型號的電機，印象我們下的第一臺機子是Y2112S4，36槽的，采用單層交叉式，可以說是嵌線里最容易的了，心里知道他的理論嵌裝方法，但自己實際完成這臺電機的嵌裝前后用了一天半時間，在此過程中也出現(xiàn)了各種各樣的問題都是在旁邊師傅的幫助下解決，接著的幾天又下了兩臺，嵌線區(qū)實訓結(jié)束，深刻感覺到了嵌線的不易，不過通過看別人操作和自己動手實踐，更加熟練了電機繞組線圈的不同連接方法。在看一些有經(jīng)驗的師傅們嵌線時，很難下進去線時就說:“要是這些槽空稍微大點鐵芯適當短點就好嵌線了”，的確有的鐵心在槽的尺寸及鐵心長設計的理論值正好只適合那么多線圈進去，但在實際嵌放時手工很不易放進，造成了下線是難度增加，所以設計電機時，在追求更高的電磁性能及性價比時也適當考慮下工人操作時的難易度。在電工車間也正好碰到中心高355的電機定子下線工作，此電機為高壓電機，定子槽內(nèi)嵌銅導條，電機功率也增大了不少。但此類電機在下線時往往會出現(xiàn)前面槽的導條容易下進去而最后的幾槽相當難下進去，后自己分析可能此類電機在設計時可能過多考慮增加電機功率、成本等問題，理論上是行得通的電磁方案，在實際生產(chǎn)時工人們就不一定能很好的完成了，這些應該是我在以后設計工作中要注意的。最后一站是接線區(qū)。接線區(qū)包括各相線的區(qū)分、根據(jù)電壓要求對各極相組進行串并聯(lián)焊接及外導線引出，還包括了電機定子線圈的檢測如耐壓測試、相絕緣、匝絕緣檢測等，可以說接線這一步是對定子繞組的一個修正和檢測，所以也相當重要。在這里我注意到工人們的接線技巧很實用，而按照之前學過的理論性的接法卻顯得很麻煩了，所以有很多地方他們都是我們的老師。從剛進來時的好奇和興奮到自信滿滿的走出車間，在電工車間待了將近月余，時間瞬逝，但更多的新知識新方法增添給了自己，收獲滿滿。懷著坦誠虛心好學的心我們走進了裝配車間，希望能在這里學到更多！PS:由于想到寫得是自己實習體會而不是專業(yè)性的課題論文之類，所以里面沒有羅列很多我們電機類的專業(yè)知識，再者自己也不想再把書本上講的理論性的東西再照搬照抄到上面。最后，由于自己在這個行業(yè)閱歷尚淺，里面寫的肯定有很多不當之處，還請見諒，以后努力！
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