【正文】 于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。（4）缸蓋底最下部的內圓柱形壁面，使缸蓋和缸套的接合面下移，以便接合處不受火焰的直接沖擊，對接合面起到保護作用。（5）冷卻水由接合面的外部進入氣缸蓋，消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內部的可能。（6）缸蓋螺栓在圓周上均勻分布，保證缸蓋、缸套受力均布。缸蓋產生裂紋的根本原因是熱應力和機械應力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當：起動、加速太快或超負荷運行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。②維護保養(yǎng)不當：未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。氣缸蓋底面會受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴重。氣缸蓋的冷卻水側會受到冷卻水的電化學腐蝕，腐蝕嚴重時缸蓋會漏穿。① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。針對不同部位采取不同的修復方法。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補修復。③ 當裂紋處于溫度不高、受力不大部位時，均可采用環(huán)氧樹脂膠粘結修復。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補板法修復。⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。更換時應注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應裝用。進行以上任何一種修復后，應再次進行檢驗，確認不滲漏方可裝機。倘若不具備修理條件和技術水平，應更換新件。①裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。②發(fā)動機正在工作而水箱偶爾缺水 ③水箱內應加軟水，并盡可能少換水。④柴油機應避免長期在超負荷下工作。⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調整供油時間。有關汽車柴油機氣缸蓋的結構改進眾說紛紜，但改進的方向主要有幾種： ，保證承受機械應力和熱應力時能可靠工作，并保證良好的密封。，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減少熱應力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。，力求空氣流動損失小，并根據需要設計適當的進氣渦流。，使整個氣缸蓋有良好的加工工藝性。、對稱，在拐彎處圓角過渡要平滑，而且要便于生產；對裝在氣缸蓋上的機件要便于拆裝和維修。通常，氣缸蓋裂紋都有一個產生和發(fā)展的過程，因此，平時認真檢查、仔細觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機損事故的發(fā)生。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法：直接觀察法、著色探傷法、液壓實驗法?？筛鶕鋮s水壓力表指針的擺動和膨脹水箱中水位的上下波動及有無氣泄、油漬等來判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。經常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應懷疑內有裂紋。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。具有滲透力強，滲透速度快，顯像時清晰醒目，洗滌性好，化學穩(wěn)定性好及無腐蝕，低毒等特點。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機溶劑組成。顯像劑具有懸浮力好，與滲透液有明顯的對比，顯示缺陷清晰，易于辨別，無腐蝕性等特點。對于內部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實現(xiàn)才能檢驗出來。液壓試驗法實質上是在模擬使用條件下對軸承零件材料內部有無缺陷進行檢驗的一種無損檢驗發(fā)放。他不需要任何先進的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。液壓試驗前，將待檢驗的零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定的試驗壓力，保持一定時間后觀察零件外表上有無液體滲出或氣體溢出，從而判斷零件有無裂紋。實驗用液體可用水和油，也可用空氣，以有關要求而定。試驗壓力以零件工作條件而定。，保持5分鐘。另外，運轉中根據下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無穿透性裂紋：柴油機運轉中，檢測員可根據氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動或膨脹水箱水位上下波動判斷零件有穿透性裂紋。因為當氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時，燃燒室結論氣缸蓋對于汽車柴油機是一個十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。氣缸蓋產生裂紋也是多方面的，只有認真對故障進行統(tǒng)計分析，在實際工作中遇到問題應從多方面因素進行綜合考慮與判斷。此文在分析探討裂紋的原因的基礎上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機氣缸蓋產生裂紋故障的處理及預防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機良好的性能，對于提高汽車柴油機的整機壽命和機械設備的使用有十分重要的意義。而車輛在行駛期間，柴油機氣缸蓋產生裂紋主要是駕駛員管理不善所導致。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛人員的操作水平，科學的駕駛與維護是也是關鍵，嚴格按照柴油機的保養(yǎng)程序和使用注意事項執(zhí)行，定期檢查，及時維護，保障車輛的正常使用。第四篇：汽車檢測與維修 論文汽車檢測與維修論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結構及高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經不能適應現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應該走模塊教學道路。隨著我國經濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經濟支柱產業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。繼 2006 年全國汽車產銷量突破 700 萬輛大關后，2007 年超過 870 萬輛，2008 年達到 930 余萬輛，今年 1 至 5 月，汽車產銷 萬輛和 萬輛，汽車產銷量有望突破 1000 萬輛大關。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。同時，汽車技術也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標提出了新的要求。現(xiàn)代汽車維修對技術人才的要求作為第三產業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領域，傳統(tǒng)的維修設備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。面對現(xiàn)代汽車的高技術含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術型為主，既需要掌握機電一體化技術的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術工人，要求技術工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發(fā)展。我國維修企業(yè)人才結構及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結構來看 , 遠遠不能適應現(xiàn)代汽車維修技術發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎落后 , 技術素質不高 , 大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示 : 汽修行業(yè)人員中 , 初中及以下為 % , 高中階段 % , ?？萍耙陨?10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術工人中 , 有 % 無任何技術證書 , 且技師和高級技工比例偏低 , 僅為 8% , 這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！ 現(xiàn)行教育體制滯后高等職業(yè)技術學院汽車檢測與維修專業(yè)承擔著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務 , 但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限 , 現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大 , 不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發(fā)展 , 而且存在專業(yè)課程設置不合理、知識面狹窄、重 機輕電 與重理論輕實踐等通病。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學改革設想為了培養(yǎng)適應現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。 實施模塊教學的意義從現(xiàn)實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質、專業(yè)技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業(yè)技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養(yǎng)之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業(yè)實訓、技能實操、專業(yè)實習等學習活動，有助于學生的專業(yè)動手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發(fā)展的方法、能力。 推行模塊教學改革的指導思想及基本原則采用模塊教學方法，以學生的基本素質和專業(yè)技能切實提高為中心，著力培養(yǎng)適應生產、建設、管理、服務等行業(yè)第一線的高素質應用型人才。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質內涵?！澳K教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統(tǒng)教育觀念、教學內容、教學方法、教學手段的全面改革與創(chuàng)新后產生的教學模式。第二、結合專業(yè)特點，扎實穩(wěn)步推進。我們應當聯(lián)系院內外實際，結合專業(yè)特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養(yǎng)目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標為中心，著眼于學生的基本素質和專業(yè)技能，適應社會發(fā)展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實踐能力越強越好。模塊教學是一種理論和實踐有機結合且用在教育教學中的系統(tǒng)化教學模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實踐教學的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術，使得整個模塊 教學既 能很好的完成教學任務，又能提升教學質量，教學相長。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質得到提高，使學生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學以致用。第五篇：汽車檢測與維修論文目錄前言????????????????????????????2 ??????????????????2 ???????????????????2 ????????????????3 ABS的組成???????????????????????3 ABS的分類???????????????????????6 ?????????????????9 ??????????????????????9 ????????????????????9 ????????????????????9 ????????????????????10 ???????????????11 防抱死制動系統(tǒng)的使用與檢修中的注意事項??????????12 ????????????????13 ?????????????????????14 (LEXUS)LS400型轎車的ABS???????????14 ???????????????????18 ????????????????????20 ??????????????21 ??????????????????21 ?????????????????????22 ?????????????????23 ????????????????????????????23 參考文獻??????????????????????????23汽車ABS系統(tǒng)的檢測與維修前言隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據。目前廣泛采用的防抱制動系統(tǒng)（ABS）使人們對安全性要求得以充分的滿足。汽車制動防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。有人說制動防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進展。汽車制動系統(tǒng)是汽車上關系到乘客安全性最重要的二個系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。ABS防抱制動系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪保持轉動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據輸入車輪速度，通過重復地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉動。在制動過程中保持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。防抱死制動系統(tǒng)是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎’。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而完全抱死。制動性能是汽車主要性能之一，它關系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其