【正文】 是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員選用沒(méi)有真的做到擇優(yōu)選用 汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)為了適應(yīng)汽車(chē)高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車(chē)〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱(chēng)為四輪定位。車(chē)輪定位的參數(shù)值在汽車(chē)使用過(guò)程中，由于車(chē)架、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車(chē)輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車(chē)輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車(chē)事故，因此它是汽車(chē)安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。 四輪定位的檢測(cè)汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線(xiàn)行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱(chēng)轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車(chē)用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線(xiàn)、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車(chē)用管路對(duì)角線(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車(chē)的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評(píng)價(jià)汽車(chē)的操縱性和直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車(chē)的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線(xiàn)行駛，車(chē)輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車(chē)操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。一般新車(chē)在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬(wàn)公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤(pán)，前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器支架，打印機(jī)，剎車(chē)鎖，轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線(xiàn)和遙控器組成。配有專(zhuān)門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。 汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展由于汽車(chē)行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)安全影響越來(lái)越重要。汽車(chē)的操控穩(wěn)定性主要由汽車(chē)的定位參數(shù)決定。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車(chē)不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車(chē)和高級(jí)轎車(chē)還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的操控性能，例如：主銷(xiāo)后傾角過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷(xiāo)后傾角過(guò)小時(shí)，方向盤(pán)自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車(chē)左右后傾角偏差過(guò)大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。 定位儀的分類(lèi)定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為前輪定位儀。汽車(chē)的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線(xiàn)定位儀傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無(wú)線(xiàn)定位儀：通過(guò)采用紅外線(xiàn)通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線(xiàn)四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線(xiàn)傳輸具有方向性，因此在安裝使用過(guò)程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無(wú)線(xiàn)定位儀：通過(guò)高頻無(wú)線(xiàn)電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 的 排 放 測(cè) 試 汽油車(chē)污染物排放檢測(cè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車(chē)的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問(wèn)題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車(chē)輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒(méi)用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車(chē)的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車(chē)怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車(chē)的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車(chē)輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。2）汽油車(chē)工況法污染物排放檢測(cè):使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測(cè)系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車(chē)但它是對(duì)汽車(chē)排放氣體濃度的測(cè)量，汽車(chē)尾氣成份的濃度測(cè)量不能完全測(cè)定汽車(chē)對(duì)大氣的污染程度，因?yàn)闆](méi)有廢氣的總質(zhì)量就無(wú)法測(cè)定污染物實(shí)際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測(cè)單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。 柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)濾紙式煙度計(jì)的原理，煙度計(jì)主要是測(cè)量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過(guò)一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。濾紙法測(cè)量穩(wěn)態(tài)工 況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測(cè)量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測(cè)量精密度是不高的。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過(guò)一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見(jiàn)污染物的程度。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國(guó)的排放法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開(kāi)始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。從無(wú)到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化等方面進(jìn)行提升。 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)法制化建設(shè)。汽車(chē)檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事?tīng)?zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線(xiàn)”，動(dòng)真碰硬，使檢測(cè)人員不能違規(guī)。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國(guó)外車(chē)輛排放控制措施主要是通過(guò)車(chē)檢維護(hù)制度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各種車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車(chē)輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車(chē)輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。例如中國(guó)廣東，《廣東省汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站技術(shù)要求(暫行)》對(duì)檢測(cè)站的管理控制系統(tǒng)、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器設(shè)備、環(huán)境場(chǎng)地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車(chē)型分線(xiàn)檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車(chē)混合線(xiàn)布置)。(2)、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》(GB/T179931999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站基本條件》A級(jí)站條件。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T1856520的要求。四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。(5)、檢測(cè)車(chē)間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。(6)、設(shè)置對(duì)外業(yè)務(wù)大廳,為客戶(hù)提供休息場(chǎng)所戶(hù)實(shí)時(shí)提供檢測(cè)結(jié)果,接受客戶(hù)的監(jiān)督。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。 汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)檢測(cè)站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車(chē)綜合性能檢測(cè)必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門(mén)提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的路，可以分段來(lái)走。先在汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級(jí)廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級(jí)廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級(jí)廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級(jí)主管部門(mén)可以即時(shí)了解各地區(qū)車(chē)輛的技術(shù)狀況。 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化目前,汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。這些設(shè)備目前在國(guó)內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目步完不逐步完善、檢測(cè)設(shè)備不升級(jí)換代,就滿(mǎn)足不了發(fā)展的需要。目前,汽車(chē)上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此, 國(guó)內(nèi)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開(kāi)發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開(kāi)發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的 7四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綜合化、專(zhuān)家系統(tǒng)化方向發(fā)展。 檢測(cè)方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車(chē)檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類(lèi)型。與其他類(lèi)型的檢測(cè)站相比，完成檢測(cè)過(guò)程需要的時(shí)間較長(zhǎng)，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車(chē)綜合性能檢測(cè)事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測(cè)手段等方面入手，在確保檢測(cè)質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測(cè)過(guò)程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測(cè)效率。 車(chē)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低,這與汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展,檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專(zhuān)院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀(guān)摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫(xiě)這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。我通過(guò)大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺(jué)得汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 、車(chē)身 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國(guó)汽車(chē)保修設(shè)備，2005 [6]、美、日汽車(chē)技術(shù)法規(guī)及認(rèn)證制度[J].輕型汽車(chē)技術(shù)，2005 [7][J].車(chē)輛檢測(cè)，2005，[8]耿磊、 主要內(nèi)容及與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)分析[J].汽車(chē)與配件，2005 [9][10]，北京，中國(guó)計(jì)量出版社，2006中國(guó)論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院jsW(N_([$U四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助老師。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過(guò)程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿(mǎn)意。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請(qǐng)各位專(zhuān)家老師批評(píng)指正。