長(zhǎng)安大學(xué)2009年碩士研究生入學(xué)考試試題-資料下載頁(yè)
2025-10-25 22:07本頁(yè)面
【正文】 包括：含水率，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。主要力學(xué)特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。在規(guī)范中體現(xiàn)在控制其抗裂性。五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過(guò)程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。答：1）舊混凝土路面調(diào)查與評(píng)定：分為一般情況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況調(diào)查與評(píng)定、接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評(píng)定、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。2）加鋪方案和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，加鋪方案主要有：結(jié)合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。3）加鋪層厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)可靠度驗(yàn)算舊混凝土路面加鋪混凝土結(jié)構(gòu)層采用的設(shè)計(jì)方法與新建混凝土路面的設(shè)計(jì)方法一樣，即采用單軸雙輪組100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚度設(shè)計(jì)。六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。答：1)環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面影響:影響因素主要有溫度、水分以及二者的聯(lián)合作用。溫度隨時(shí)間的變化以及板上下的溫度梯度，產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開(kāi)裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層出現(xiàn)干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會(huì)產(chǎn)生翻漿和凍脹。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于環(huán)境因素應(yīng)作如下考慮 :①?gòu)慕M成材料以及路面結(jié)構(gòu)組合的角度，面層混凝土應(yīng)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量；基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力，例如，增加防凍墊層、排水墊層等。②板厚設(shè)計(jì)時(shí)，控制荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。③混凝土面板增加脹縫和縮縫。七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。答：作用（即設(shè)置原因）：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，載重車與小客汽車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡段增設(shè)爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。爬坡車道設(shè)置條件：高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。八、最大縱坡確定的主要因素。答：確定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)等。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上的行駛狀況進(jìn)行了大量調(diào)查，實(shí)驗(yàn)，并廣泛征求有關(guān)各方面的意見(jiàn)，特別是駕駛員的意見(jiàn)，也考慮了蓄力車的通行狀況，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。（還可以適當(dāng)展開(kāi)）九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。答：停車視距是最基本的要求，無(wú)論是單車道、雙車道，有分隔帶或無(wú)分隔帶，各級(jí)公路都是應(yīng)保證的。此外，我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對(duì)向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。措施：加寬中間帶，加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以保證，并按所需要求開(kāi)挖視距臺(tái)。（課本P114頁(yè)最下面）十、名詞解釋橫向力系數(shù)：用來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力。V85：運(yùn)行車速是在特定路段長(zhǎng)度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過(guò)程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。渠化交通：在交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通?；仡^展現(xiàn)：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。（注：回頭展線指的是展線的一種方法，而回頭曲線，則是指利用回頭展線的方法設(shè)計(jì)出來(lái)的曲線。）超高過(guò)渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1