【正文】 后后打方向,左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到快車道,即右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎,方向燈,后視鏡,確認(rèn)安全后動方向盤,八分之一即可,回正!一次方向燈只能變一根道，如果你要再變道，請關(guān)閉方向燈再打開！:看是否在掉頭的車道,如不是,請變道到可掉頭的車道,然后左方向燈,記得掉頭都是左方向燈,然后控制車速,慢下來后換兩檔,處斑馬線,后視鏡,確認(rèn)安全后打死方向盤,:選好地址,左方向燈,離合器剎車,車速到兩檔,然后反光鏡,確認(rèn)安全后等車頭與廠門口最遠(yuǎn)的障礙物有50公分時打方向,控制車子到自己的車道,然后打死左方向,:一般的要求是前方有狀況時右腳放在剎車上面,注意是放在上面,但是不踩踏,等離前方近一些是輕輕踩踏剎車,直至停車,右腳放在油門,右腳不是在剎車就是在油門上，這樣能有效避免事故。還有是要輕猜剎車油門猛踩離合器！緊急停車不要隨便使用！:右方向燈,離合器剎車控制車速慢下來,后視鏡,當(dāng)然是右邊的了,確認(rèn)安全時,方向向右打八分之一,等車頭的中部對齊了路邊時,方向打到左邊四分之一,等車子擺正后回方向剎車,一檔,拉手剎,關(guān)方向燈,關(guān)火!，師父也辛苦，練了早上，練下午，練了傍晚，所以師父勤快學(xué)員也勤快了。之前練過，所以車感不錯。師父重點說：人行道、變道、靠邊停車，腦殼要甩夠才行哈，不然過不到的哈。最先練的時候，覺得過街都要甩腦殼，太瓜了，所以基本不甩。之后師父反復(fù)強(qiáng)調(diào)我也慢慢開始習(xí)慣了搖頭的開車方式，為了考過嘛，所以之后養(yǎng)成了坐到副駕，師父開車過斑馬線我都有搖頭的沖動。平常我們練連續(xù)變道、靠邊停車、左右搖頭、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)很多，掉頭都還比較少。因為練習(xí)次數(shù)多，所以2個星期訓(xùn)練之后，對考試還是很有信心的?？记斑€專門到4c看了很多學(xué)員寫的路考掛掉的帖子，相信我，了解怎么掛比起了解怎么過的，對于沒考的學(xué)員絕對更有幫助。上5點50起床，6點半駕校門口集合去IT大道，覺都沒睡醒真的腦殼昏，生怕考試警官喊變道、左右拐那些反應(yīng)不過來。8點就到他們說的IT大道那（沒去過，之后才發(fā)現(xiàn)我們等的那旁邊就是技工學(xué)校，還多大的學(xué)校，考試的路就在那邊對面，我不熟悉，所以不知道是不是IT大道，反正一堆的駕校車停到那）。：1)闖紅燈、沒有看清楚信號燈：那個阿姨很郁悶，我們在后面看到起碼她的車離路口還有2030米已經(jīng)開始閃燈了，我還在想肯定能反應(yīng)過來減速停車(畢竟不是那種只有6米突然紅燈嘛)，但是我們錯了，阿姨華麗麗地開過去了，停車。洗白，后來聽說是因為想到搖腦殼就沒看路口信號燈，所以大家搖腦殼還是要注意路口信號燈哦。2)連續(xù)變道：2跟快車道，起碼23個人因為直接連續(xù)變道遭的，所以大家要這樣才對：從最左邊道變道右邊快車道，右轉(zhuǎn)燈、搖腦殼、看右邊鏡子，車子到了右邊快車道要往前滑一小段再搖腦殼、看右邊鏡子、再往非機(jī)動車道靠。連續(xù)變道是要不得的。還是之前講的一次方向燈只能變一根道。3)起步打燈，車行駛過程中，起步燈不關(guān)：左燈不關(guān)不遇到口子你還可能不會掛，但是遇到口子了，左轉(zhuǎn)燈還不關(guān)就必掛，所以大家車子起步到了機(jī)動車道后，一定要注意關(guān)左轉(zhuǎn)彎燈啊。關(guān)燈的時間一般是等換兩檔以后，加油，關(guān)燈。4)路口踩剎車太緊急了：有個師姐接車就在離路口10米開始，一起步就差不多是路口，我忘記當(dāng)時那個路口是有紅燈還是沒有哦，反正路口都要減速帶點剎車，一般練習(xí)的時候輕輕點剎車就可以穩(wěn)穩(wěn)停住了，但是那位師姐剎車踩重了，我們看到車子一聳掛了。這個就是之前講的輕踩剎車猛踩離合器才是正確的操作。5)不搖腦殼：就是不看后視鏡啦！不注意觀察左右情況。掛掉的人50%有這個原因，過斑馬線不搖腦殼，變道、靠邊不要腦殼。切記：過斑馬線搖腦殼，路口搖腦殼，變一個道就要搖一次腦殼，有個師兄就是都靠邊停車了，從左道變右道搖腦殼了，從右道變非機(jī)動車道就沒搖腦殼了，掛了，我們都以為他過了，結(jié)果……太可惜了。一般的路口都要腳放剎車，轉(zhuǎn)頭看有木有什么狀況的！6)掛檔不進(jìn)：這個是個師妹或者師姐嘛，我也不知道，還沒起步，離合沒踩死就掛檔，掛了半天沒掛進(jìn)（起碼10+次），還問警官怎么回事，警官沒理他，但是都沒讓她掛掉（嚴(yán)格說2次掛檔不進(jìn)就死了）?？赡芤彩桥?，也可能考官確實沒那么嚴(yán)格了。但是悲劇的是，1檔終于進(jìn)了，車子開了，警官喊2檔，她離合又沒踩死，2檔掛成空擋了，警官說空擋滑行，掛了。7)這個警官真的很注重變道，除了變道都沒有右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，唯一一個快到非考試區(qū)域喊學(xué)員掉頭，其余全是直行。所以不打頭炮其實有好處，在后面車上跟到看總是好的。8)現(xiàn)在考官都不考察技術(shù)了，他們更注重的是安全細(xì)節(jié)，特別是搖腦殼。有些人就沒養(yǎng)成習(xí)慣?？颇克模何拿黢{駛理論考試這個就不用多說了，很好過很簡單。做模擬題,網(wǎng)上很多的!駕校一點通什么的做到每次保證95分以上就可以了結(jié)束語：考前考后花了2個半月，起早貪黑的苦逼生活總算結(jié)束了，想起來也很有意思，最大的樂趣是認(rèn)識了很多很好的朋友，一起學(xué)車，一起摸索，一起挨罵，一次吃飯，一起考試，一起慶祝。這也是讓我覺得苦逼生活中最大的安慰吧！希望大家以后行車安全第一，有空常聯(lián)系，謝謝，再見！第五篇：駕駛技術(shù)汽車駕駛員（技師）專業(yè)技術(shù)論文標(biāo)題：淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術(shù) 關(guān) 鍵 詞：高速公路論文編號：作者：趙晨陽工作單位：東陽市人民醫(yī)院巍山分院培訓(xùn)單位：東陽汽車技術(shù)學(xué)校交稿日期：2010 安全駕駛 年9月28日淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術(shù)東陽市人民醫(yī)院巍山分院趙晨陽浙江東陽322109摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視。本文分析了高速公路行車特點，指出了高速公路行車應(yīng)把握的幾個環(huán)節(jié)，提出了高速公路安全駕駛對策。關(guān)鍵詞：高速公路安全駕駛引言近年來，我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，車流量也越來越大，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。但是，隨著高速公路的大力發(fā)展以及汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視，本文從高速公路行車特點入手，結(jié)合自己多年駕駛實踐，談幾點粗淺體會。一、高速公路行車特點高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，它與人、自行車、汽車及其他車輛混行的一般公路有著很大的區(qū)別。因此，高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施，決定了對安全行駛保障有如下特點：（一）高速公路只供汽車通行使用，因此這種道路排除了線路上來自橫向、縱向其他通告者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身功能，運(yùn)行速度能提高一倍以上。（二）高速公路的大門是高速公路互通口，任何汽車不能從互通口以外的任何地方進(jìn)入高速公路，換言之，高速公路互通口類似鐵路上的車站。由于高速公路上的汽車僅能通過互通口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此，它不象一般公路那樣會受到外界的影響，高速公路上的汽車能安全的發(fā)揮性能。（三）高速公路通行能力極大。一個四車道的高速公路日通行能力是一級公路的一倍以上，是二級公路的4~5倍。（四）往返行車道用中央分隔帶隔開，分離了往返交通，避免了對向車輛正面沖撞的可能性。另外，為防止夜間對向行駛車輛前照燈燈光對駕駛員造成反光，高速公路中央分隔帶上專門采取防反光板等設(shè)施。（五）高速公路的線型（彎道和上下坡）及寬度，能適應(yīng)汽車高速行駛的需要。與速度相適應(yīng)的平順彎道及平緩坡道，給汽車駕駛員提供了舒適的駕駛條件，從而保證駕駛安全。為了保證汽車安全、舒適地高速行駛，高速公路通常設(shè)計和建造得比較寬闊，特別是路肩，他不僅起著保護(hù)路面的作用，還可起到對駕駛員高速行車中的視線誘導(dǎo)作用，當(dāng)高速公路發(fā)生交通事故時，此時的路肩就是搶救生命的高速通道，當(dāng)車輛發(fā)生故障時，它就是故障緊急停車帶，給故障車提供了可停的空間。（六）高速駕駛對駕駛員的心理影響很大。在人、車、路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟罚诘竭_(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時間，這樣會對駕駛員心理產(chǎn)生影響。主要有：高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對事物的大小、動與靜感知不良；對速度感覺鈍化、易疲勞；給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；思維判斷趕不上情況變化，反應(yīng)的及時性和準(zhǔn)確性差。二、高速公路行車應(yīng)把握的幾個環(huán)節(jié)（一）進(jìn)入高速前的準(zhǔn)備要細(xì)。在高速公路上行駛，汽車必須保證有足夠快的速度，《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交通法》）中的第六十七條規(guī)定，對于設(shè)計最高車速低于70km/h的機(jī)動車不得進(jìn)入高速公路。所以在上路前機(jī)動車都要進(jìn)行安全檢查，如果不提前預(yù)防，車輛在高速行駛中可能會突然發(fā)生故障。出車前必須對車輛進(jìn)行以下10項內(nèi)容的檢查：散熱器有無足夠的冷卻水；風(fēng)扇皮帶松緊度有無損傷；機(jī)油量和清潔情況；輪胎氣壓是否達(dá)到規(guī)定的充氣標(biāo)準(zhǔn)，輪胎有無損傷；確認(rèn)燃料是否足夠；各部分電器是否工作正常；傳動部分緊固件是否松動；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是否工作正常；信號燈系統(tǒng)是否工作正常；照明裝置是否工作正常。（二）正常行駛中應(yīng)注意的問題。進(jìn)入收費(fèi)站后，認(rèn)真觀察指路牌，迅速辨認(rèn)自己所去方向的上道路口。車輛駛?cè)敫咚俟窌r，從匝道口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50km/h以上，并開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動車正常行駛的情況下，抓住時機(jī)安全快速地進(jìn)入主車道。（三）防止疲勞。隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減少造成防范意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時是相當(dāng)危險的。駕駛員要防止打瞌睡，可以利用服務(wù)區(qū)短暫休息，以消除疲勞。長時間高速行駛對車的速度感覺減弱，尤其是在較平緩的路上更容易忽視，速度不自覺地加快，所以駕駛員要經(jīng)常觀察車速表，防止因車速過快而引發(fā)事故。（四）保持安全車距。高速公路發(fā)生的追尾事故，多因后車駕駛員不能與前車保持安全車距造成。在干燥的柏油路上做時速100km緊急制動試驗，測得駕駛員的反應(yīng)距離為28m，制動距離為84m，兩者相加112m為安全行車距離。駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數(shù)字相等，即時速在70km時，行車間距不得少于70m；時速在100km時，行車間距不得少于100m；雨天或夜間行駛時間距應(yīng)增加一倍以上。三、高速公路行車安全對策（一）科學(xué)利用高速公路設(shè)施作為一名駕駛員必須對高速公路有一個全面的了解，俗話說，知彼知己，百戰(zhàn)不殆。高速公路的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均采用平順線形與山野交織的立體道路。我們應(yīng)該全面了解高速公路的基本構(gòu)造和特點，充分利用高速公路上的配套設(shè)施，為我所用。如高速公路沿線都設(shè)有休息場所，我們要科學(xué)安排時間，寧可休息一會兒，也不要開疲勞車，以免發(fā)生交通事故；又如高速公路上設(shè)置了大量交通標(biāo)志，我們一定要一路開好，一路看好，仔細(xì)留意，尤其是出口標(biāo)志，若不留神錯過了某個路口，只能到下個路口再折返了，這樣既費(fèi)時費(fèi)油，又不安全，而且會影響領(lǐng)導(dǎo)的工作效率，這也是高速公路的缺陷，我們一定要十分注意。（二）適應(yīng)和掌握高速駕駛規(guī)律長期以來，我們在混合交通的環(huán)境下駕車行駛，對行駛速度、操作方法、分析處理途中遇到的各種情況形成了一定的概念，養(yǎng)成了一定的習(xí)慣。而在高速公路上行車與在混合交通道路上行車相比，存在著很大的差異。要適應(yīng)這種差異，就要更新觀念，需要有一個重新認(rèn)識、重新熟悉的適應(yīng)過程。如何提高在高速公路上行車的適應(yīng)能力呢？首先要學(xué)好、熟記《交通法》和《高速公路交通管理辦法》（以下簡稱《辦法》），提高法制觀念，提高遵紀(jì)守法的自覺性，嚴(yán)格遵守《交通法》、《辦法》中的規(guī)定。其次，要充分了解高速公路的行車特點，改變過去在混合交通道路上觀察、處理各種情況的方法，更新知識轉(zhuǎn)變觀念，提高分析、判斷能力。這樣才能做到適應(yīng)環(huán)境，高速運(yùn)行，避免事故的發(fā)生。（三）掌握高速行車技巧動作要輕柔。高速公路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速行車最忌諱就是動作生硬，轉(zhuǎn)向時方向盤打得過快、過大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛失控。特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時盡量舒緩地轉(zhuǎn)動方向，讓車平順地躲避險情。提前發(fā)信號。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道變道，還是要開出高速，每個意圖都應(yīng)及早地對前后左右的車輛發(fā)出信號，而付諸行動卻要晚一些。發(fā)出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。心態(tài)要良好。在駕駛過程中，情緒對行車安全影響很大。在情緒正常狀態(tài)下，駕駛員的差錯、失誤較少，工作效率高；而在消極情緒下，則對安全行駛有很大的阻礙作用，失誤增多，判斷處理能力下降，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。車況要良好。保持車輛良好的技術(shù)狀況是安全行車的根本保證之一，在瞬息萬變的高速公路上更是如此。駕駛員要做到不開湊合車，不開帶病車，做好出車前準(zhǔn)備，仔細(xì)檢查涉及安全的機(jī)件，真正做到萬無一失，要知道往往一些小的隱患會招致大的事故。要隨時注意標(biāo)志標(biāo)線和管理部門的公告。高速公路上沒有紅綠燈，也沒有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標(biāo)志標(biāo)線來完成的。這些標(biāo)志標(biāo)線起著指導(dǎo)行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。有時候，高速公路管理部門還會根據(jù)氣候、道路情況的變化和工作需要，臨時出示一定的標(biāo)志、信號或公告，告訴人們應(yīng)該怎樣通行，不允許又該怎樣通行。這些臨時性的標(biāo)志、信號或者公告，同樣是一種規(guī)范，同樣應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守，否則就會發(fā)生責(zé)任事故?？傊⌒臒o大錯。為保證高速公路行車安全，必須充分認(rèn)識高速公路行車特點，掌握高速公路行車規(guī)律，提高人、車、路系統(tǒng)的安全，有效預(yù)防事故的發(fā)生?？梢詧孕牛S著高速公路的發(fā)展，隨著交通設(shè)施及管理水平的完善，隨著汽車智能電子技術(shù)的應(yīng)用，隨著人們對高速公路行車規(guī)律的認(rèn)識和掌握，高速公路必將成為名符其實的高速之路、安全之路、高效之路、發(fā)展之路。參考文獻(xiàn)：《高速公路與安全行車》2006年第二期P56頁《駕駛員與安全行車》2007年第五期P32頁作者簡介：趙晨陽（1967—），男，浙江東陽人，汽車駕駛高級工，現(xiàn)任東陽市人民醫(yī)院巍山分院車隊隊長。聯(lián)系電話：***；政府網(wǎng)653680；Email：wuhy2006@