【正文】 第一步。三、實習(xí)地點河北工業(yè)大學(xué)中心廣場、唐津高速四、實習(xí)內(nèi)容河北工業(yè)大學(xué)中心廣場今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。（1）路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在1520厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持?jǐn)備仚C在良好的工作狀態(tài)。碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。（2）路面的排水設(shè)施排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。唐津高速拓寬唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm（2）土質(zhì)路基壓實a、澆水壓路機b、振動壓路機路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的`目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。大量實驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細作用及隔溫性能等均有明顯改善。對于細粒土路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。干重度是作為土基密實程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計中，是以回彈模量作為土基的強度指標(biāo)。這是因為這樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實度，易于操作。土質(zhì)對壓實效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。其機理在于土粒愈細，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12~15t光面壓路機，不宜超過25cm，震動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。實際施工時的壓實厚度應(yīng)通過現(xiàn)場實驗確定合適的攤鋪厚度。壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。根據(jù)此規(guī)律，工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基強度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實功能的辦法，賴以提高土基強度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實功能收獲大的多。當(dāng)含水率不足，灑水有困難時，適當(dāng)增加壓實功能，可以收效，如果土的含水率過大，此時如果增大壓實功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實效果很差，造成反工浪費。所以土基壓實過程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當(dāng)增大壓實功能，乃土基壓實工作的基本要領(lǐng)。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)在設(shè)計中，有時需要對結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。（4）橋梁柱接縫預(yù)留（5）邊坡的防護與排水設(shè)施邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當(dāng)不宜采用植物防護或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行邊坡防護是常用的防護形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。（6）路基支擋工程擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便，由于墻身重，9/對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對于個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。攤鋪機將路面攤鋪好以后，確?；旌狭咸幱谧罴押?，然后立即用壓路機進行碾壓。碾壓機多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實。壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標(biāo)。攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進行交通管制和養(yǎng)生。五、收獲及體會本次實習(xí)不僅是一次課程意義上的實習(xí)，還是一次經(jīng)驗意義上的實習(xí)。經(jīng)過兩次的實習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識方面和經(jīng)驗方面來介紹在本次實習(xí)中我所獲得的收獲。知識方面的收獲。本次路基路面工程實習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對路基路面的施工進行實習(xí)，而是重點對路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進行了實習(xí)。通過這次實習(xí)，讓我對基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認(rèn)識。經(jīng)驗方面的收獲。這次實習(xí)讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說要比知識方面10/的收獲要多。首先，通過這次實習(xí)，讓我對未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會在后臺實驗室進行試驗測定工作或在現(xiàn)場進行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€小時之久，才到達實習(xí)地點。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點苦不叫苦。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識和能力。通過和施工隊長交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。這兩次實習(xí)雖然時間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。通過課外的實習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認(rèn)識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識。六、參考文獻[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；[2]《道路建筑材料》申愛琴人民交通出版社；[3］《高等級公路路基路面施工技術(shù)》胡長順、黃輝華人民交通出版社；[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。第五篇：路基路面實習(xí)路基路面實習(xí)報告一、實習(xí)目的路基路面施工技術(shù)是實踐性很強的課程，根據(jù)該課程的特點專門在2011年6月15日星期三安排了施工現(xiàn)場實習(xí)。通過對公路施工現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，增進了對公路基層、面層、瀝青拌合料現(xiàn)場施工的理解；通過老師以及技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，對具體儀器的認(rèn)識，具體的施工步驟，土木瀝青材料的辨認(rèn)都有了一定的了解，補充豐富課堂理論知識，使學(xué)生了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向。更重要的是，本次課外實習(xí)增進了同學(xué)們對道橋?qū)I(yè)的認(rèn)知，使同學(xué)們對該專業(yè)產(chǎn)生很大的熱情，我們是祖國的未來，我們要把自己的一生投入到祖國的建設(shè)當(dāng)中。二、實習(xí)任務(wù)本次實習(xí)共分三項內(nèi)容，靜海外環(huán)瀝青路面面層的鋪設(shè)，瀝青路面基層的鋪設(shè)，以及瀝青拌合料的認(rèn)知，在這些項目中我們需要了解施工現(xiàn)場的注意事項，需要了解各種機械的使用，材料的鋪設(shè)順序，以及工作人員的艱辛。（一）瀝青路面面層的鋪設(shè)機械設(shè)備的認(rèn)識瀝青攤鋪機作業(yè)的工序如下：⑴根據(jù)施工要求設(shè)定攤鋪寬度、攤鋪厚度、攤鋪速度及振搗振動等相關(guān)參數(shù)。⑵攤鋪開始后，攤鋪機頂推料車，在基層路面上一邊行駛一邊將料車上的混合料接收到料斗內(nèi)。⑶接收到料斗中的混合料經(jīng)刮板輸料器輸送到主機的后方。⑷輸送到主機后方的混合料經(jīng)螺旋輸料器向兩側(cè)輸送到整個熨平裝置的前邊。⑸熨平裝置在主機牽引下向前行進，將混合料熨平夯實，形成平整密實的攤鋪層，供壓路機進一步壓實成形。⑹在攤鋪作業(yè)過程中進行自動或手動控制，確保攤鋪層達到施工要求的寬度、厚度、橫坡度和壓實度。鋼輪和膠輪瀝青碾壓機：⑴按現(xiàn)行規(guī)范《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB 500921996）要求，應(yīng)該使用膠輪碾壓。⑵膠輪的碾壓原理與鋼輪不同，用膠輪能更好地提高密實度。⑶從工程質(zhì)量的角度，施工方應(yīng)采取各種有效的設(shè)備設(shè)施提高工程質(zhì)量。⑷只有SMA禁止使用膠輪碾壓，因為，膠輪會破壞SMA的結(jié)構(gòu)。⑸施工方說膠輪很少用是借口，正常情況下，除了SMA都要使用膠輪。瀝青攤鋪的碾壓①.壓實后的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求②.選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到最佳結(jié)果。瀝青混合料壓實采用鋼筒式靜態(tài)壓路機及輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場決定。③.瀝青混合料的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓。④.瀝青混合料的初壓符合下列要求，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實